infallibile_GF
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Le auto moderne con finiture in legno hanno tutte solo un impiallacciatura. Nemmeno su macchine extralussuose come bentley, o Rolls Royce si usano dei pannelli in legno massello, ma anche loro montano solo delle impiallacciature: sottilissime lamine in legno pregiato, che vanno a rivestire pannelli in plastica. Per ragioni di sicurezza i pannelli in vero legno sono banditi da moltissimi anni dalle auto. Immaginate cosa succerebbe in caso di incidente con dei pannelli di vero legno. Ci sarebbero ovunque schegge che volano e che si conficcano nei passeggeri.- 1866 risposte
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Perde tutta l'eleganza e imponenza delle vecchie Bentley, aggiungendo un po' di sana tamaraggine asiatica.
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bhe io non volevo farlo, ma l'hai voluto tu! colpa tua che mi costringi a tirararla fuori...che sembrava ve ne foste liberati eh? Vi piacerebbe eh? E invece no, lei torna fuori quando meno te lo aspetti.
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Il posteriore lo gradisco molto di più del muso. Bene quei giochi di volume di coda che la rendono molto tridimensionale. La paretnela con la Giulia è abbastanza evidente, visto l'utilizzo di un pianale derivato dall'Alfa. Non mi convincono solo quei (finti?) scarichi che sono troppo ravvicinati, avrei preferito fossero ben distanziati. Altro dettaglio che ho notato è il paraurti anteriore, dove sembrerebbe ci sia uno splitter aerodinamico attivo, come sulla Giulia QV, che si abbassa alle alte velocità. Oppure potrebbe essere semplicemente un elemento separato dal paraurti, in quanto molto esposto e facilmente soggetto a rotture, così invece di cambiare tutto il paraurti, si cambia solo quel listello. Vedremo.
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Delussissimo per la parte anteriore. Il muso è veramente brutto. Fanali insulsi, che non sanno di nulla e poi quella bocca come una protuberanza che esce dal paraurti non mi piace affatto. Semabra la bocca di un pesce.
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LA Tonale non è esaltante da guidare non per colpa del motore termico, anzi è proprio la zavorra dell'ibrido con le sua batterie e i suoi motoiri a penalizzarla, portantodsi appresso un centinaio di kg di zavorra. Per il rendimento del motore elettrico è vero che è molto elevato, anche superiore al 80%, ma devi considerare tutta la catena dell'energia, non solo il motre in sè. Poi il motore termico ha raggiunto un rendimento superiore al 40% nei diesel più evoluti. Le auto di F1 ibride hanno superato il rendimento del 50%. Considerando che in Italia oltre il 60% dell'energia elettrica è prodotta da fonti fossili, cioè bruiciando nelle centrali eletrtiche un combustibile, che andrà a produrre l'elettricità che va ad alimentarare il motore elettrico della macchina, il rendimento complessivo è adirittura più basso di quello di un motore termico che brucia direttamente nella auto il combustibile e lo trasforma in energia cinetica che fa avanzare l'auto ocn un rendimento del 40%. Considera che bisogna bruciare il gas nelle centrali elettriche, quindi si scalda l'acqua in una caldaia che ha un suo rendimento. L'acqua surriscaldata si trasforma in vapore che alimenta una turbina, che anche lei disperde una parte dlel'energia, non la trasfoma tutta in energia cinetica. La turbina alimenta un generatore elettrico, che anch'esso disperede una quantità di energia ed ha un rendimento simile a quello di un motore elettrico, quindi diciamo del 85%. L'elettricità che esce dal generatore per essere trasportata sulle linee ad alta tensione deve essere innalzata di voltaggio con un trasformatore, il quale ne disperde un po', anche se ha un rendimento molto alto, del 95% circa. Poi l'elettricità viaggia attraverso le linee ad alta tensione, anche per molti km. Le linee disperdono per effetto joule e per effetto corona una parte dell'ettricità, quindi ne arriva di meno di quella che è partita. Poi l'eneriga ad alta tensione deve essere abbassata di voltaggio per poter essere utilizzata e quidni altro trafromatore, altra dispersione di energia. Anzi di trasformatori ce ne vogliono 2 perchè si passa da alta tensione, a media ed infine a bassa tensione. Ed ecco che dopo tutto sto giro l'energia è arrivata alla coloninna di ricarica. Ma anche qui ci sono delle dispersioni nell'elettronica che gestisce la ricarica delle batterie dell'auto, anche qui ci stanno inverter e trasformatori che succhiano energia. Poi ci sta il rendimento della batteria, che mentre si ricarica si scalda: tutta energia che se ne va sotto forma di calore. Poi la batteria, quando va ad alimentare il motore elettrico dell'auto, disperde anche qui energia sotto forma di calore e anche l'elettronica di potenza dell'auto si scalda, vuol dire altra energia buttata via e...finalmente l'energia arriva al motore elettrico dell'auto che ha un rendimento del 85%. Siamo sicuri che dopo tutto questo giro infinito, tute queste trasformazioni il motore elettrico risulta poi così più efficiente, di un motore che brucia il combustile fossile direttamente al suo interno? Ad occhio direi prorpio di no
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L'evoluzione tecnologica...no nsemrpe è positiva e chi mi dice che le auto a batteria siano un'evoluzione tecnologica? Ma forse sono un'involuzione, o un ritorno ad una tecnologia più vecchia di quelle col motore a scoppio. Alessando Volta inventà la batteria alla fine del 1700 e il motore elettrico venne inventato nell'800, quindi sono tencologie molto più vecchie delle auto a combustione. La questione non è essere contro il cambiamentoi, ma essere contro un cambiamentoi prematuro, forzato, imposto dalla politica ignorante. Bisognerebbe semplicemente eliminare tutti gli incentivi sulle auto elettriche e togliere i divieti assurdi sulla vendita delle auto a combustione. Lasciamo che queste due tecnologie si sviluppino liberamente e sarà il mercato a decidere, se e quando le auto a batteria avranno soppiantanto le auto a benzina. Quando inventarono il Cd, mica vietarono le vnedita dei 33giri, o delle musicassette. Quando la tecnologia del CD fù matura il mercato si spostò in quella direzione.
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Io sono entusiasta che Ferrari entri nel mondo dei SUV. Un modello che era doveroso fare, quindi sono molto cuorioso, vabbè che l'abbiamo già vista come è fatta, di vedere le foto ufficiali e le caratteristiche tecniche. Sul discorso che..sembra più bassa di quella, più alta di quell'altra..ecc..ecc..ragazzi è un SUV e i SUV non devono essere bassi, altrimenti non sono più SUV!
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A sto punto con la panda ci mettevo a confronto il mio tagliaerba Honda
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Le prime prove strumentali mi hanno deluso parecchio. Sta tonale non va come dovrebbe andare una vera alfa. Paradossalmente, se ci penso, la tanto vituperata giulietta, chiama anche bravetta, di cui Tonale è l'evoluzione, era molto più "VERA ALFA" di Tonale. La giulietta aveva un telaio dedicato solo per lei, sospensioni specifiche, più evolute di quelle della bravo, motori multiari dalle prestazioni molto brillanti e una dinami di guida notevole. L'unica nota stonata era il design. Invece per tonale è vero il contrario: di Alfa ha solo il design, il telaio è quello della jepp, con le stesse sospensioni. Il motore è nuovo, ma è molto deludente per le prestazioni, sembra molto poco brillante, a dispetto dei 160 cv dichiarati, il resto è roba di ordinaria amministrazione.
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Forse non mi sono ben spiegato. Il mio timore è che siccome hanno fatto questa Maserati p.24, allora non faranno l'Alfa. Come è successo esattamente con la MC20, che non è un mistero fosse nata come Alfa, erede della 8C e poi il progetto ha virato sul marchio Maserati, dando origine alla MC20. Quindi non vorrei che questa nuova Maserati, fosse nata in origine come Alfa 33 stradale, ma che poi abbiano deciso di trasformarla in una Maserati. Ecco per "cannibalizzare" intendevo questo Tornando alla Projet24, devo dire che ha dei fanali posteriori veramente fichissimi a forma di tridente. Ecco, sarebbe bello li facessero così anche sulle versioni stradali, invece di quegli insulsi gruppi ottici che usano le Maserati stradali di recente presentazione, che assomigliano a qualsiasi cosa.
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tutto bello, ma mi viene un dubbio: non è che questa sportiva estrema Maserati finirà nuovamente per cannibalizzare quella famosa Alfa 33 - 6C, di cui si vociferava qualche mese fa?
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Normale che sto bestione da 2.3 tonnellate vada peggio di una Stelvio che pesa 300kg in meno ed è più agile col passo corto. Neanche il marketing Maserati può far nulla con le leggi della fisica
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Meno le modificano con questo restyling e meglio è. No perchè magari da un lato ci mettono il contentino delle lucine led iso-tonale e dall'altro tolgono motorizzazioni, allestimenti, personalizzazioni, equipaggiamenti di serie. se non vogliamo le elettriche noi consumatori possiamo benissimo, come stiamo già facendo adesso, non acquistarle. E' vero che le case e la politica ci possono imporre certe scelte, ma fino ad un certo punto. il consumatore alla fine è quello che ha sempre il bastone di comando (il portafoglio) in mano, nonostante tutti i tentativi di pubblicità, marketing, propaganda, ci vogliono togliere. Togliere la libertà di comprare quello che vogliamo coi nostri sudati guadagni.
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Signori..disquisire sul peso della Purosangue, è come disquisire sul peso di un lottatore di sumo. Non gliene frega a nessuno se sarà obesa, l'importante è che vada più forte della concorrenza e questo lo sarà senz'altro
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A cosa servono su un'auto elettrica tute quelle prese e quegli sfoghi d'aria?
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scusate ma a me ricorda tanto questa
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Questo argomento meriterebbe un approfondimento. E' vero che con il laovoro d'ufficio, compreso quello che facico io di progettista meccanico, me ne potrei stare sempre a casa in smartworking e non andare mai in ufficio. Il discorso è più complesso, perchè se facessimo tutti così diventeremo degli essere asociali: sempre chiusi in casa davanti al pc. Ho un collega che va sempre in trasferta anche quando non è necessario, ma ci va per evadere da quell'ufficio puzzolente. Per uscire dalla solit routine. Per vedere posti nuovi, facce nuove, lontano qualche giorbo dalla moglie rompicoglioni e dai figli casinisti. Ci sta anche l'aspetto umano: siamo esseri sociali, ed è sempre preferibile un contanto umano con il cliente, o il fornitore, piuttosto che vederlo davanti al pc. PEr la produttività sarebbe meglio fare una bella call, ma per il nostro nenessere psico-fisico, non credo faccia bene stare sempre e solo a fissare il monitor di un pc.
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Brutta è brutta, ma se è vero che le ha già vendute tutte, allora significa che il marchio Pagani ha un prestigio enorme, presso i ricconi ed appassionati.
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non so se è già stato segnalato, ma vorrei postare un video di un recensore di auto molto bravo e anche spiritoso REAL CAR. Uno dei pochi che è in grado di sfatare luoghi comuni su certe auto "mitiche" fin troppo idolatrate.
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Scusate io avrei un semplice quesito da porre su fotovoltaico ed auto elettrica. Amettiamo che, sotto tortura, deciessi di acquistare un'auto elettrica e come me, milioni di automobilisti in Italia. Dunque ammettiamo di puntare sull'ernegia rinnovabile di tipi fotovoltaico. Mettiamo quindi che oltre a spendere 40 mila euro per un'utilitaria elettrica, ne spendo altri 20 mila per avere i pannelli fotovoltaici. Tralasciando il fatto che, pare, per produrre un pannello fotovoltaico fatto di vetro, metallo, sicilicio si immettono in atmosfera una quantitatà di gas serra, superiore a quella che ti fa risparmiare lo stesso pannello in tutta la sua vita utile. TRalascimo questo fatto. Facciamo finta che i pannelli fotovoltaici crescano spontaneamente sulle piante, ecco. Faccio quindi 40 mila euro l'auto elettrica + 20 mila di pannelli e quindi penso di utilizzare l'energia dei pannelli per ricaricare l'auto. Peccato che ci sta un piccolo problemino in questo progetto ecosostenibile: mettiamo che sia inverno. Utilizzando l'auto per lavoro parto al mattino col buio e torno la sera che il sole è già tramontanto da un'ìora. Come cacchio la ricarico l'auto elettrica se il sole non c'è e il pannelli non producono più una cippa? Dovrei installare in casa delle batterie tampone che mi costerebbero altri 20 mila euro, che si caricano durante il giorno e così poi la notte la batteria tampone ricarica l'auto elettrica. In totale dovrei spende 80 mila euro per passare all'auto elttrica che si a sostenibile. Ammesso che produrre un'auto elettrica utilitaria, che pesa 1600kg di materie prime , invece dei 1100kg di una utilitaria a benzina, più le materie prime e l'energia necessaria a produrre i pannelli fotovoltaici, più la batteria tampone che deve essere grossa come quella dell'auto elettrica, sia un processo ecologicamente più sostenibile per l'ambiente, che produrre una panda a benzina. Poi pensate che questo problema della ricaricara auto elettrica fotovoltaica ce lo avrebbero milioni di persone che usano lauto per lavoro in Italia. Forzare il passaggio all'auto elettrica, quando non riusciamo a produrre energia ellettrica sufficiente da fonti veramente rinnovabili ed ecologiche, è un po' come ingozzare un diabetico di dolciumi verdi glassati al pistacchio green, senza avere abbastanza insulina da somministragli. Il malato di diabete è ovviamente l'mabiente. Forse in attesa di trovare abbastnaza insulina, sarebbe il caso metterlo a dieta sto malato, qudni producendo auto a combustione, ma più piccole, leggere ed efficienti, invece che farlo ingrassare a suon di batterie, che tanto poi da qualche parte l'insulina la si troverà. Il passaggio all'auto elettrica nel 2035, causerà un distrato economico, ma soprattutto un disastro ambientale.
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Finalmente é arrivata! Ma se non arrivava proprio era meglio, che è brutta come la morte. Poi dubito che quel frullino 1.6 iperpompato possa dare le stesse emozioni, sound e vibrazioni di un V12 tipo quello della Aston Valkyrie o di quella T50 di Gordon Ramsay, quella col ventolone della cappa della cucina del suo ristorante. Va bene le "nobili" origini del v6 preso direttamente dalla F1, ma se come sound faceva già cagare sulla monoposto, dubito che sulla AMG one sia tanto migliorato. Tanto di cappello, però, agli ingegnerie AMG che sono riusciti ad adattare il V6 di F1 ad un'auto stradale. Anche se non è la prima volta che si è fatta questa operazione. Sulla Ferrari F50 del 1995 il motore V12 era strettamente derivato da quello delle F1 di Prost e Alesì, solo che Ferrari per addomesticarlo e migliorare l'affidabilità incrementò la cilindrata portandolo da 3.5 a 4.7cc. Certo con la F50 fù più semplice, perchè anche se era una macchina catalizzata, le normative dell'epeca erano molto meno stringenti di quelle attuali. Trovo che questa AMG One, sia un mero esercizio di tecnica e concordo che chi afferma essere molto più emozionante la Valkyrye. Poi per le prestazioni sarà velocissima, ma con quei 1700kg di peso, non so se riuscirà veramente ad essere la più veloce in pista. Qualche dubbio ce l'ho.
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Non ci siamo proprio in queto disegno. Una delle elementari regole del design è che le linee della fiancata non devono mai essere parallele. Perchè il parallellismo conferisce ripetitività e monotonia alla linea. Al contrario le linee che siano divergenti, o convergenti, danno dinamismo e personalità. In questo bozzetto si vedono le linee del passaruota e quelle del montante posteriore perfettamente parallele e ripetitive. Si tratta di un errore grossolano, che qualsiasi designer con un minimo di esperienza non commetterebbe. Ah Horacio! Va bene che il tuo sogno da bamnino era quello di disegnare auto, ma posa la matita a lascia fare questo lavoro a chi è più conmpentente in materia! Te limitati a cacciare il grano. Sennò finisce che queste splendide auto per tecnica, spirito, concezione, prestazioni, guida, non abbiano una linea all'altezza delle altre caratteristiche. Da quando è uscita la Zonda, sono state lanciate tantissime super ed Hypercar, di marchi molto blasonati: Ferrari, Lambo, Porsche, Aston Martin..ecc..ecc. La sfida ormai non è più tanto nella tecnica in questa piccola nicchia di mercato, visto che fibre di carbonio sono diventate di uso comune e tutti sono capaci di tirare fuori mille mila cavalli da qualsiasi motore, partendo da un mastodontico W16 e persino da un frullino a 3 cilindri (Gemera). La sfida in questa categoria di auto si sposta sempre di più verso il design e qui sta nuova Pagani rischia venire fuori solo una macchina obsoleta e vecchia, altro che omaggiare la Zonda.
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Preferisco morire affogato in un lago dentro una MC20, che nel letto di un ospizio
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