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the prof.

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  1. the prof.
    Secondo me con i paletti che hai messo, la scelta migliore è restare sul segmento C. Se può chiudere un occhio sul navi a scomparsa (o è fisso?) Credo che la A3 sedan possa essere la scelta migliore, oltretutto è una vettura abbastanza fresca. In alternativa può "scendere" su Volkswagen e valutare Passat (forse troppo grande?)e Golf. Oppure valutare una Mercedes Classe C della generazione precedente. Soprattutto,è fondamentale non avere molti pregiudizi sul kmetraggio: un diesel di media cilindrata, salvo particolari rogne chiaro, ha senso se si percorrono più di 20000km l'anno a volersi tenere bassi.. ragion per cui un kmetraggio alto, ma sincero, è semplicemente fisiologico. Magari sei più vicino alla soglia della manutenzione straordinaria (distribuzione e co) ma il mezzo può durarti decisamente a lungo
  2. the prof.
    Semplicemente è sul mercato dal 2005 e la sua clientela si è spostata su Ypsilon e 500L. Della prima c'è stato, almeno dalle mie parti, un vero e proprio boom dopo il restyling dello scorso anno. Quasi tutte base senza uconnect, alla faccia della piccolina di lusso
  3. the prof.
    La Golf poteva essere una buona soluzione, e lo è, se è a corto di fondi. Ma potendo spendere, e visto che deve farne un uso intensivo, un prodotto nuovo o a km0 può essere una buona soluzione. Qualche idea: -Fiat Tipo. In cima alla lista essenzialmente per il fattore costi. A patto che gli piaccia potrebbe essere un buon affare, meccanica già rodata e no frills... con 16k euro credo si possa guardare anche il nuovo, sebbene un po francescano. -Giulietta, un classico dei consigli qui sul forum. Credo che abbia tra i suoi vantaggi una scelta molto ampia sul mercato aziendale/km0. Gradevole da guidare e da vedere, ma molto vivibile in termini di spazio -Seat Leon, altro bel mezzo -Volvo V40, un outsider In alternativa (ma IMHO da fare solo se gli piacciono, io andrei comunque sul C) ci sono diverse B suv interessanti, su tutte Captur e Renegade/500X (ma qui credo che a km0 a quei prezzi ci sia pochino) È una fascia di prezzo in cui la scelta è tanta
  4. the prof.
    http://www.fiat.it/panda Guys, date un occhio... è stata "presentata". Nuovi cerchi, rivestimenti e la radio sembra la vecchia ma non lo è. Credo arriverà a breve la press release, peraltro il config sembra off (rimanda alla pandazzurri)
  5. the prof.
    Carucci gli interni devo dire, specialmente con questa combo di colori. Su questa scala questa visione Citroen mi piace e la trovo in un certo senso coerente con alcuni valori del marchio.. Solo che penso sia improponibile oltre il C. In ogni caso, l'integrazione del tablet, argomento tanto caro a questo forum (??) sembra ben fatta
  6. the prof.
    Carina questa! La parentela con la 208 non è evidente come sembrava dalle spy e il frontale su due livelli è ben riuscito. Se si tengono competitivi con il prezzo, potrebbero bissare il successo della prima C3.. non vedo controindicazioni
  7. the prof.
    Strano vedere una Toyota con degli interni così! Non male, ci sono echi di BMW 2er e i3.. Qualcuno mi spiega il senso dell'orologio anni 80? È un loro fetish in pratica ?
  8. the prof.
    Ok , quasi sempre ??
  9. the prof.
    Ricordo male o ci furono due tipi di proposte? All'inizio si parlava di una Giulia con dimensioni iso-insigna, credo circa 6 anni fa, poi cassata perché giudicata poco attraente ( può essere?) e poi si è passati a una proposta più compatta sempre a TA, ma sui 4.60 mt. In ogni caso, dubito sarebbe venuta fuori una brutta auto.. Tutto si può conteatare ai brand italiani, ma è raro che escano fuori auto brutte
  10. the prof.
    L'idea e la realizzazione son molto belle, complimenti. Unica cosa che non mi convince è la calandra anteriore: ottima l'idea di partire dalla Croma originale, ma "appiattisce" troppo il frontale, penserei ad un disegno più tridimensionale in stile Tipo.
  11. the prof.
    Per una personalissima preferenza per il rightsizing , andrei di Volvo... Auto che comunque trovo molto equilibrata. In alternativa Classe A, la A3 non mi dice proprio nulla, anche se sicuramente è una vettura equilibrata
  12. the prof.
    Lo è. Inutile illudersi, lancia non ha prospettive nel breve termine. Anche un piano à la alfa (ovvero ad una gamma di vetture credibili e coerenti col logo che portano) non potrebbe concretizzarsi prima del prossimo decennio, ammesso e non concesso che sia nell' aria l'idea. Purtroppo, e mi duole dirlo, lancia è in agonia da almeno 15 anni. Il barocco di Ypsilon e Thesis è piaciuto solo sulla gamma bassa, che ovviamente non è stata rinnovata a dovere. Una Musa II crossover avrebbe detto sicuramente la sua, visto e considerato che negli ultimi 4 anni si è venduto qualsiasi cosa di qualsiasi qualità purché alto da terra e <4.20 mt. Probabilmente avrebbero potuto far cassa e si sarebbero potute gettare delle fondamenta solide per il futuro del marchio. Ora, con la linea 500 rodata (credo che tra liscia, L e X si arrivi a 12/15000 pezzi mese solo in Italia, mica da ridere visti i prezzi non proprio popolari) e con Jeep ormai realtà consolidata spazio per Lancia ne resta pochino, a meno che non vogliate credere veramente che la gente comprerebbe una C-Klasse killer o analoghe. A differenza di Alfa, lancia non ha più presa sul pubblico.. La prima, anche nei suoi anni più bui (vedi 2008-2015), ha comunque tirato fuori 4C (che come halo car ha fatto il suo sporco lavoro) e Mito e Giulietta; vetture non proprio all'altezza dell'heritage, ma comunque valide proposte per i rispettivi segmenti, con un design accattivante e una gamma motori per tutti i gusti. E dico questo da ammiratore della Delta, che se diversamente chiamata si sarebbe attirata meno antipatie, o per cui si potevano sforzare di creare una versione sportiva degna di tale nome.. Vedasi di nuovo alfa che comunque ha tirato fuori mito e Giulietta qv.
  13. the prof.
    Visto che parli di rialzetta darei un occhio anche ad Espace..
  14. the prof.
    Alla fine è vecchia ma regge benissimo l'età, grazie anche al fatto che la concorrenza non ha portato sul piatto innovazioni tecniche di rilievo nel segmento. Una parvenza di infotainment e può ancora dir la sua
  15. the prof.
    Al netto di tutte le considerazioni estetiche, il dato da registrare è che con 3.93 mt di auto sei fuori dal segmento A e sei a tutti gli effetti nel B. Chi vuole una segmento A non lo fa solo per risparmiare (altrimenti ci sarebbero solo Celerio, i10 e Panda super base in giro) ma anche per esigenze di spazio. Già la Ypsilon, 10 cm più corta di questa, è percepita e prezzata come B.... Non so, credo vogliano veicolare l'immagine di un' auto a un tanto al kg, cosa che nei fatti gli farà perdere la clientela della Ka, molto femminile e modaiola con la seconda generazione. Che, a proposito, è terribilmente sottovalutata: una mia amica ne ha presa una nuova di pacca, GPL, a 10000€ tondi. E nei fatti la macchina è di buona qualità, trattandosi ne più ne meno di una 500 in salsa mazinga.
  16. the prof.
    A me non convince il montante C, in alcune foto sembra ci sia troppa lamiera e pochissimo finestrino
  17. the prof.
    Tralasciando il giudizio estetico sulla 3er gt, auto evidentemente non pensata per l'EU, BMW deve inventarsi qualcosa per quegli interni. Il confronto con A4, C-Klasse e Giulia è impietoso. Ed apprezzo di più anche la linearità di XE (vecchio per vecchio che almeno non sembri un collage di pezzi asimmetrici). Dovrebbero riportare sulla gamma mainstream le belle idee (IMHO) introdotte con i3 e i8
  18. the prof.
    Ciao, la situazione è un po diversa. Panda restyling arriverà credo entro fine anno, Punto non è prevista una sostituta ne un restyling per l'Italia Per Panda non penso ci saranno variazioni di sorta sui prezzi, credo neppure per il powertrain
  19. the prof.
    Anche io riporto le mie impressioni. Dunque. Nel concessionario che ho visitato, due vetture esposte più una per i test: una Super 180 cv grigio interni pelle tabacco, e due 150 cv: una nera esposta in allestimento base (con gli optional veniva via 38k di listino), e quella della prova, una super con cerchi da 18. L'impatto estetico è IMHO devastante. La Giulia non solo è elegante e al contempo sportiva, è anche essenziale. Questo è il suo maggiore pregio: non servono dettagli scenografici, luci tagliate ad effetto 3D o spigoli vivi. Già le proporzioni, superbe, valgono il prezzo del biglietto. Bellezza necessaria è più di una trovata pubblicitaria: la Giulia non vuole strafare, e la forma segue la funzione in maniera a dir poco magistrale. Se già in foto mi aveva convinto, dal vivo mi ha catturato: la Giulietta Veloce posteggiata accanto spariva. Ed è comunque una macchina con una sua presenza. La 159 è invecchiata terribilmente e di colpo. Interni, che dire.. qui non ci sono complessi di inferiorità. Dove la supremazia tecnologica tedesca non è raggiunta, è pareggiata da un ambiente anche qui tanto essenziale quanto studiatissimo, la macchina ti veste come un vestito di alta sartoria.. non avevo mai sentito un feeling del genere da nessun'altra parte. Menzione d'onore per il volante (un piccolo capolavoro) , il display infotainment (dal vivo guadagna punti) e le bocchette dell'aria. Non so perchè ma son tornato bambino e mi sono messo a smanettarci, il cinematismo era davvero curato. Pregevole la pelle, nulla a che vedere con 147. Ma sono epoche e auto lontane miglia. Anche la versione con gli interni in tessuto si difende bene, certo l'ambiente è un pò meno sofisticato ma è comprensibile. Al volante. Mai guidato nulla del genere. Il confronto con 147, 159 e Giulietta è disarmante. Se con le prime due ho sempre percepito la bontà della guida "sentendo" il corpo vettura seguire con buona precisione le ruote, qui ho percepito un corpo unico muoversi con una grazia incredibile. Il merito è naturalmente, tra gli altri, dello sterzo: che strumento! Leggero il giusto, iper diretto e comunicativo. Senti davvero la strada sotto le ruote. Posizione di guida ineccepibile, frizione piacevolmente leggera. E qui veniamo ad un altro punto forte. Il cambio. Una leva studiatissima, bella da vedere e ancor più da usare, capace di rendere l'esperienza di guida unica. Belle anche le leve sul piantone. Cosa non mi è piaciuto? Direi davvero quasi nulla. Giusto il manopolone dell'infotainment mi è sembrato poco "solido", ma credo sia dovuto al fatto che si possa premere. In definitiva, Alfa è rinata. Senza se e senza ma. Il prodotto c'è tutto, la gente si volta a guardarla per strada, la qualità c'è. Adesso si deve solo sovvertire il pregiudizio radicato in parte dei nostri connazionali. Non solo siamo ad armi pari con la migliore concorrenza. La 3er è invecchiata di colpo, la C è meno interessante, A4 nemmeno lontanamente paragonabile in termini di presenza su strada e tono generale. Paradossalmente, l'unica che si avvicina è la XE, fresca e simile come concept. Ma sugli interni, Giulia vince a mani basse. Insomma, se avessi avuto in tasca i 50200€ chiesti per la Super esposta....
  20. the prof.
    Oggi osservavo il giro finestrini della 208 e se non cambiano quantomeno il telaio del vetro posteriore (la parte stondata almeno) il rischio porcheria è altissimo, specie considerando che in molti danno per certo un montante C alla cactus. Comunque sia, la gamma Citroën al momento è nella confusione totale, e ho l'impressione che forse non sanno nemmeno loro che pesci prendere.
  21. the prof.
    Pronta per il Worthersee
  22. the prof.
    Loro han capito come fare un family feeling. Mi piace anche l'idea di differenzazione della clientela: più giovane e vicina a captur la cinque posti, più matura e vicina a espace la sette.
  23. the prof.
    L'idea dei fari posteriori è bellissima, mi sembra una reinterpretazione del faro unico tanto in voga il secolo scorso. Il resto lo vorrei vedere in altri colori, mi da una strana impressione. Un mix di massiccio (posteriore) e leggero (il resto) , in certi punti ho l'impressione che siano due vetture diverse unite. Poi l'arancione a me ha ricordato la vitara... Ma il pezzo forte è l'abitacolo. Qui il segmento è invecchiato di colpo di almeno 10 anni, poche storie. L'impatto è forte, ma ci vedo delle bellissime idee di design.
  24. the prof.
    Occhio però, la mito è una segmento B ed è più leggera di quelle altre vetture che hai citato. Alla rosa aggiungerei due mezzi che non hai citato, ovvero Mazda 3 (ben più grande della CX3) e Honda Civic. Del 1.6 Honda ne parlano un gran bene, certo esteticamente deve piacere..
  25. the prof.
    Qui è una moda già passata.. Nessuno si ricorda quanti Mitsu L200 giravano nei primi anni 2000? Adesso sono sempre meno frequenti. Chi ha 25000€ da spendere in un mezzo dall'aria avventurosa si è spostato sui crossover, molto più auto e meno commerciale IMHO
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