Dodicicilindri
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Aspettando l'ufficialita' del cambio, io non ci vedo pulito sotto tutti questi cambi di motore. Per me MB sta usando i motori al limite e quindi con una durata molto piu' limitata, sfruttando un buco nel regolamento che dopo il 4o cambio consente di perdere solo 5 posizioni alla volta. In un certo modo secondo me va contro lo spirito del regolamento, che voleva evitare i motori usa e getta. Ma loro hanno sempre ragione. Secondo me ci esce anche qualche modifica "pro affidabilita'" per i motori congelati 2022-2025....questi sono dei furboni, ma facile essere furbi quando te le passano tutte. Comunque la scelta della pista mi sembra perfetta, se anche in Brasile la RB sara' superiore, tanto vale per loro cambiare motore e avere una unita' freschissima per le ultime 3 gare su tracciati dove il motore fara' la differenza. Secondo me il mondiale si decide in Brasile....Max e RB devono capitalizzare qui perche' mi aspetto una tripletta MB negli ultimi 3 gp. VER deve uscire da qui con almeno 25 punti di vantaggio per poter puntare a due secondi e un terzo posto nelle ultime 3 gare della stagione.
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O di riffa o di raffa, mi sembra che la MB vinca sempre.....:(
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Comincio ad avere questo timore. Da 3 gare la MB e' imbattibile, e se Monza e Sochi avevano la "scusante" di essere piste pro-MB, qui non era cosi' sulla carta. La MB di questa fase mi sembra la Ferrari della tripletta 2019....non una macchina perfetta, ma il motorone unito alla possibilita' di viaggiare con tantissima ala le dona un vantaggio incolmabile. Mi chiedo se la RB abbia ancora qualche carta da giocarsi in termini di sviluppo, altrimenti penso che alla fine prevarra' HAM. Quanto pesano quei due "0" di VER e anche il pneumatico di Baku....
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MB ha un motore fenomenale, nel 2019 la Ferrari fu vivisezionata prima e quasi squalificata poi, qui tutto regolare. Spero che la RB porti qualche update perche' sono in affanno e oggi a giochi regolari sarebbe stato un 1-2 MB su una pista che non doveva essere pro-MB. Ad Austin fra parabolica e rettilineo la MB prendera' 4 decimi alla RB di motore.... Per il resto, bella gara di LEC e anche SAI, la macchina sembra migliorata tantissimo nonostante 0 update alla parte aerodinamica. Speriamo sia un buon viatico per il 2022.
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Massa paga l'aver avuto cannibali come compagni e l'incidente all'occhio che secondo me lo ha trasformato, ma non era per nulla scarso secondo me.
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Che bella che era (ed e') la Calibra....pochi tocchi si potrebbe vendere ancora oggi.
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Perche' anche se pochi rispetto alla media europea, i laureati italiani sono troppi rispetto alle necessita' aziendali e quindi se hai 100 braccianti e per il tuo campo ne bastano 10, quei 10 li prendi al ribasso. In aggiunta, da noi le aziende sono medio piccole o padronali, l'ingegnere oggi spesso fa quello che un perito meccanico avrebbe fatto 20 o 30 anni fa. A me dispiace, ma il nostro paese non ha futuro. Lavoro da 5 anni in Azerbaijan (Azerbaijan, non USA o Norvegia) eppure qui chi si laurea ha prospettive che noi ci sognamo, sia come salario medio che aspettative di carriera. Eppure il loro livello medio spazia dall'inadeguato all'appena accettabile.
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Sono d'accordo, noi italiani non siamo piu' in grado di imporci piu' per nulla o solo per fesserie....su questo abbiamo tanto da imparare dagli odiati cuginastri eredi dei galli.
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Non me ne voglia chi travisera' le mie parole, ma questo e' il risultato di aver perseguito l'altissima scolarizzazione di massa (tra l'altro riducendo la difficolta' e la selettivita' delle scuole di ogni ordine e grado), aver affossato gli istituti professionali e aver creato un esercito di laureati in un paese che ahinoi offre ben poche opportunita'. Col risultato che il titolo e il voto servono solo da firewall all'ingresso e che chiedano la laurea per andare a fare le fotocopie....
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Io contesto una sola cosa....perche' rimandare di continuo prima dello start e poi lasciar fare soli 2 giri dietro la SC e quindi red flag? Io avrei continuato a farli girare in modo da far asciugare la pista quel minimo per avere qualche giro reale, prima di fermare nuovamente la gara.
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Cosa sarebbe Giulia cross? E C-hatch sara' un modello anche termico/ibrido o solo BEV?
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Forse il problema e' con le sfumature dell'inglese, non e' che non gli piacciano le Maserati moderne, anzi le elogia in tanti aspetti (soprattutto estetici e dinamici) pero' ritiene che causa svalutazione non valgano quei soldi e che convengono di seconda mano. Purtroppo non me la sentirei di buttargli la croce addosso, uno dei problemi dei premium non tedeschi sta proprio nel valore di rivendita. Consideriamo poi che in USA le auto costano mediamente molto meno che in EU, soprattutto le vetture importate devono costare ancora di piu'.
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Io sono fra quelli (e so che saro' bannato) che avrebbe voluto Alfa in mani VAG....non avremmo avuto Giulia ma in compenso una gamma completa. Purtroppo il mercato ha dimostrato che la meccanica sopraffina non conquista il mercato, da cui il ritorno alle Alfiat. Che poi a ben vedere, l'Alfa piu' vincente nel motorsport nel trentennio Fiat e' la 155, e le Alfa di maggior successo commerciale sono state 147/156 e tra le ammiraglie la 164.
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https://www.quattroruote.it/prove/1999/cosi_rinasce_il_tridente_maserati_3200_gt_e_porsche_911_carrera_kit.html Qui la prova dell'epoca.
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Sempre amato la 3200 GT, per me la piu' centrata come rivale della coeva 911.
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Non mi sembra cosi' male sinceramente. Certo risentono molto della loro essere pensate soprattutto per gli USA, ma non posso biasimarli dato che vendono soprattutto li'. Comunque neanche le Impreza anni 80/90 erano bellissime, soprattutto in versione base/normale. L'unica davvero bella per me era la Legacy.
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Bellissima, sinceramente la trovo stilisticamente perfetta per la sua destinazione, poi non so se va quanto dichiarato, ma e' una delle pochissime auto recenti che mi faccia davvero pensare "wow!" per il suo design e cio' che e', senza dover guardare alla Vmax o all'accelerazione. Bravi, spero abbiano successo. P.S.: perche' solo 85 unita'? Fa a pugni con il "following unprecedented demand...."
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Mi piace moltissimo, coda a parte comunque passabile, mentre frontale e laterale sono perfetti come sono. In generale la gamma Bentley (SUV a parte, che in ogni caso e' meglio di come viene dipinto, visto dal vivo) per me e' forse la migliore dei loro ultimi 60 anni.
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Mi sembrano 2 vetture di categorie diverse. Comunque di i10 non posso che parlare bene, ho quella della generazione precedente all'attuale e va bene, gira in un fazzoletto, comoda anche in autostrada, perfetta come citycar. La nuova e' un profondo restyling della mia, quindi presumo sia una buona vetturetta. Con rottamazione viene via sugli 11mila euro.
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