Merak
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Ma non c'era già il "4" in 365 GT4 BB ad indicare i quattro alberi a camme? Le brochure ufficiali Ferrari stanno con la tesi giornalistica (edit: l'aveva già citata 4200blu) Poi abbiamo Fioravanti che sostiene come BB stesse per Brigitte Bardot... Io sono protestante, per me l'interpretazione di BB è lasciata al singolo
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Quante volte toccherà ancora leggere affermazioni del genere? L'auto elettrica non è un'invenzione del secolo attuale e nemmeno di quello precedente, è più vecchia di quella con motore a combustione interna. 1882, triciclo elettrico di Ayrton e Perry 1885, triciclo di Benz Nel 1900 il 40% delle automobili negli Stati Uniti erano a vapore, il 38% elettriche e solo il 22% a benzina. https://cleantechnica.com/2018/02/25/38-percent-american-cars-electric-1900/Ci sei andato vicino con la Espada: è una Lamborghini Jarama. Da buona Lamborghini, il suono dovrebbe essere da V12 peròTanto per curiosità, consumi medi da prove dell'epoca: 1957 Mercury (da Motor Trend 3/1957) 255 hp con A/C: 12.1 mpg = 5,1 km/l 290 hp senza A/C: 14.2 mpg = 6,0 km/l 1964 Cadillac Sedan de Ville (da Car Life 7/1964) 9-12 mpg = 3,8-5 km/l 1966 Ford 7-Litre (da Car and Driver 1/1966) 14-18 mpg = 5,9-7,7 km/l 1966 Plymouth Satellite 426 Hemi (da Car and Driver 4/1966) 9-14 mpg = 3,8-5,9 km/l Le "compatte" GM 1961 (da Car Life 12/1961): Buick Special (V6) 18-23 mpg = 7,7-9,8 km/l Oldsmobile F-85 (V8) 17-22 mpg = 7,2-9,4 km/l Pontiac Tempest (L4) 18-23 mpg = 8,0-9,8 km/lMi sono divertito a spulciare il brevetto, in francese Trascurando il motorino d'avviamento, ci sono quattro alberi: Albero secondario collegato in permanenza al differenziale Albero collegato direttamente, senza frizione, al volano motore Albero cavo collegato al motore elettrico di trazione, coassiale all'albero precedente ma da esso indipendente Albero di trasferimento, che serve a collegare i due motori Ci sono poi tre selettori a collari a tre posizioni, come quelli dei cambi manuali. Quello sull'albero 1 consente di scegliere tra due rapporti di trazione per il motore elettrico, o scollegarlo dalle ruote. Quello sull'albero 2 consente di scegliere tra 2a e 4a marcia per il motore termico, o scollegarlo dalle ruote. Quello sull'albero 3 consente di collegare (carica batterie) o scollegare gli alberi dei due motori, o scegliere la 3a marcia termica. I rapporti comunque sono in realtà due elettrici e quattro termici (la prima solo in congiunzione all'elettrico). Le combinazioni possibili sono tantissime, non oso addentrarmi nella descrizione della caterva di modalità di funzionamento... Riassumendo sembra che possa fare tutto, funzionamento solo elettrico, solo termico, serie e parallelo.
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Oppure sta cercando di evitare il vero effetto Osborne, cioè il crollo delle vendite causato dall'annuncio prematuro di un futuro prodotto che rende obsoleti quelli in commercio.Senza contare che, andando a scavare tra le tonnellate di punteggi per i sistemi di sicurezza elettronici, la sicurezza passiva della Classe G non è certo perfetta: La problematica è la protezione del torace , come su Wrangler (dove a peggiorare le cose c'era la penalizzazione per l'instabilità della struttura).
Ad essere pignoli le station wagon due porte, pensate per l'economia d'acquisto e l'uso promiscuo, non sono shooting break. Del tipo: 1957 Chevrolet One-Fifty Handyman, SW due porte "da lavoro" 1957 Chevrolet Bel Air Nomad, SW due porte "sfiziosa", più vicina al concetto di shooting break Poi, un classico del genere: Reliant Scimitar GTE Costruita per quasi vent'anni in varie serie, con sei cilindri Ford. "La principessa Anne ne ha avuta una" cit.
Semi-OT Recensione dell'epoca della Allegro Vanden Plas in cui mi ero imbattuto tempo faRiesumo la discussione. Anche se la zona del mozzo poteva essere più lavorata, mi piacciono moltissimo i cerchi della F8. Scultorei e tridimensionali. Tutto l'opposto invece quelli della 812, nonostante il disegno apparentemente simile.Hmm... No, secondo me non funzionano le proporzioni. Forse ruote troppo piccole, scarsa luce a terra, o generalmente carrozzeria troppo gonfia nella parte bassa. Limitazioni tecniche suppongo, ma ad una concept car non si perdonano. Secondo me non cattura a dovere l'estetica del dune buggy, che deve sembrare sospeso sulle ruote... Qui andava benissimo: Qui no:Pare una Si con su le minigonne del 2.24v.?Datemi del palpatore di plance, ma la plancetta a sbalzo che flette quando si azionano i bilancieri non è che faccia una bella impressione cantilever.mp4 cantilever.mp4- 711 risposte
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Non è neanche male, ma fatemi protestare vivamente contro quell'insulto ai codolini. Da allargamento di carreggiata stanno diventando bordatura a lutto dei passaruota, piatta e larga una spanna e mezzo, ora pure nel dannatissimo nerolucido Non funzionano così Ma così- 711 risposte
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