8coibaf
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Se l'hai guidata solo in A allora le altre modalità saranno una bella sorpresa. La 280 cv in A l'ho trovata veramente sgradevole rispetto anche solo a N
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Come costruttore ti interessa fare soldi, il green ti va bene quando ti aiuta a vendere qualche modello in più.
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Dovrebbe, ma non lo è, in pratica la soglia da rispettare della CO2 emessa dipende dalla massa del veicolo, risultato: ad un veicolo più pesante sono consentite delle soglie più alte di una quantità maggiore di quella emessa in più in conseguenza dell'aumento di peso, così alla fine non conviene concentrarsi più di tanto sulla riduzione peso. Chiudo OT
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Quello lo fai se sei Peppino O' Taroccatore che mette i distanziali a muzzo, se sei OEM devi fare le verifiche di durabilità su tutti i componenti di sospensione, i cuscinetti e verificare che una modifica del genere non ti comprometta l'affidabilità oltre che la funzionalità. Ci sarà un motivo se a libretto le misure dei cerchi sono vincolate e non c'è il liberi tutti....
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Io prenderei MX5 - 124 ( a dire il vero la 124 l'ho presa...🤣) che hanno il giusto compromesso tra spesa e divertimento ( occhio che sull' usato i prezzi stanno salendo ultimamente). L'Abarth la uso come unica auto e visti i pochi km che hai fatto con la Opel e il fatto che comunque l'altra la tieni non mi farei troppi problemi su Comfort/Spazi. A livello di guida non so cosa intendi con Dura, ma non è particolarmente scomfortevole, grazie anche ai sedili piuttosto morbidi. Sempre per la guida non immaginarti un mezzo che cerca di ucciderti ad ogni curva, è piuttosto comunicativa. L'ultima volta che l'ho portata in pista a Balocco con i controlli staccati le uniche volte in cui è partita via di posteriore è stato perchè ho voluto farlo io, in generale andando ad un ritmo sicuro ci si diverte in sicurezza. Il motore è il solito 1.4 Multiair, spinge decentemente, fa rumore e sparacchia (sulla Abarth), ma in alto muore un po', per strada ne hai da vendere. Consumi medi sui 10km/l, in autostrada sta sui 16km/l. In alternativa andrei di Porsche, ma si tratta di tutto un altro range di costi ( non solo di acquisto) e prestazioni. Nel caso guarderei anche il modello precedente con il 6 cilindri che da quanto ho visto su quella di un amico non è nemmeno così male per quanto riguarda i consumi ( al tempo avevo consumato più io con una Giulietta benzina 170cv che lui con il 6 cilindri da 260 percorrendo la stessa strada insieme).
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Valhalla però non è confrontabile, è da paragonare alla SF90 ( e qui secondo me vince comunque la Aston) e l'inglese resta comunque più costosa anche della SF90. Concordo su MC20, preferisco leggermente la Maserati, ma pure la 296 mi piace e per me la Ferrari vince totalmente per il sound. Artura ha il problema che esteticamente alla fine è la "solita" McLaren
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Il valore è plausibile per un urto di quel tipo, di sicuro è un valore misurato con i sensori di bordo ( a voler rompere le scatole un accelerometro, il giroscopio si usa per misurare le velocità angolari), su una F1 il pilota è molto solidale alla vettura quindi probabile che il valore possa essere in qualche modo simile a quello misurato per il corpo vettura.
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Da fermo lo senti poco perchè senza carico motore il turbo non va in pressione e quindi lo sfiato ha effetti minori.
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Ieri parlavano di una decina di esemplari
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![VAG Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Volkswagencare.png.d8857dae0567cc6602dfdb1c9cbeb700.png)
