Uno Turbo D

La Cinquecento non doveva essere nient'altro che un'apprezzabile scatolina dai costi di gestione contenuti, rivolta principalmente a neopatentati e a chi chiedeva una seconda o terza auto da affiancare alla "bella": uno di quei prodotti che metteva d'accordo tutti. La Twingo, dopo poco più di tre decenni di quel mito indiscusso della Renault 4 (una delle mie auto preferite in assoluto, anche per motivi affettivi), doveva essere per forza originale e pratica, pur rivolgendosi a un pubblico non troppo dissimile a quello della Cinquecento. Ricordo comunque che in comune avevano il fatto di avere un motore aste e bilancieri vecchio di molti anni come progetto originario (Twingo fino al 1998), e una dotazione di serie molto scarna. A mio parere, più che la Cinquecento, era la Seicento che aveva poco senso: inoltre, la Panda 141, con tutto che la apprezzo, la avrebbero dovuta sostituire con una seconda serie dalle soluzioni originali già dal 1992-93 (quale fu quella del 1980), lasciando il ruolo di citycar "da dare in pasto ai leoni della concretezza" alla Cinquecento, e diventando una vera concorrente della simpatica utilitaria della Losanga rivolta. Dato che sono state nominate: Ka mk1 ha potuto avere un buon rapporto prezzo/dotazioni soprattutto per essere, di base, una Fiesta '89 e dotata unicamente del 1.3 AeB fino al 2001. È ricordata per avere un'ottima guida (come seconda auto una Ka con Duratorq da 70 CV me la comprerei). Smart è tutt'altra cosa rispetto a quelle sopra, stravolta da Mercedes rispetto al progetto originale e, contrariamente a quel che sembra, non fu tutto questo gran successo.

Eh ti capisco: a meno che non capiti una "botta di culo" che tanto piace a noi (buon esemplare a cifra umana), ma quella sembra sempre capitare agli altri 🥲

In realtà, non c'è molto da girarci intorno: se un oggetto, per qualsiasi motivo e a prescindere da chi/come/quando/perché fu progettato, ha un forte exploit di richieste e gli esemplari disponibili sono tutto sommato pochi, la quotazione media aumenta. Certo, una Coupé T20 originale e perfetta piazzata a 30000 euro non la comprerebbe praticamente nessuno (giustamente), ma se a 12-15 vanno via facilmente, è normale che il prezzo per un buonissimo esemplare non va sotto queste cifre, poi che abbia il telaio della Tipo T.ds che avevano i miei trent'anni fa è un altro discorso, ma allora come oggi su certi aspetti si sorvola di fronte ad altri, a meno che i primi non compromettano gravemente una guida anche solo tranquilla. Tornando IT, io credo che Rokurouta possa tentare la ricerca di una Coupé, anche perché a cuor leggero non si acquista nemmeno un banale suvvetto a gasolio di pochi anni, e che in nessun caso ci si ferma al primo esemplare che capita.

Sulle cifre esagerate per certe auto sono d'accordissimo, ma non mischiamo mele con banane: se cerco una sportiva anni Novanta, non sono interessato alla vettura di questo decennio, e viceversa.

Secondo me la 2.0 16v è il giusto compromesso fra sfruttabilità, prestazioni, affidabilità e cifra media per l'acquisto. Certo, le T16 o le T20 sono altra cosa, ma non sono da schifare. Considererei seriamente anche una 2.0 20v col 155 cv prodotta negli ultimi anni, ha anche un bel sound.

Concordo con chi ti consiglia la Sandero, è spaziosa, non ingombrante e ha quel che ti serve.

Giuro che non avevo letto la frase sull'usato del suo messaggio. E allora la penso come te, o punta su 500 L in pronta consegna, o su C3 A.C., che dovrebbe essere tra l'altro meno gradita ai topi di automobili e molto più spaziosa e sfruttabile della concorrenza. Crossland non mi sembra granché come auto, EcoSport già meglio.

Una C-Max di pochi anni di vita a benzina? https://www.autoscout24.it/annunci/ford-c-max-1-0-ecoboost-100cv-plus-navi-benzina-blu-azzurro-fd637867-25d6-45b6-8c7d-4b9589df1457?utm_source=android-share

https://www.subito.it/auto/clio-uni-proprietario-con-148-mila-km-1-900-bologna-488662318.htm

Ciao corregionale! Quella Delta potrebbe essere un buon acquisto, l'impianto è al 99% dei casi originale di fabbrica, il T-Jet è un motore robusto e, con la dovuta manutenzione, sopporta bene il gas. Controllala per bene, e poi facci sapere!

Tieni la Leon fino alla fine. Tanto, tra cinque anni avrà 250/300mila km, e dovrai comunque cambiarla...

Vero, anche se con massimo 20k di budget si deve orientare su un usato fresco.

La ludica, nel mio caso di sicuro non sarebbe un'altra SUV/crossover, ma qualcosa di basso e cavallato, pur sfruttabile. La DR 7.0, essendo una vettura grande e spaziosa, ma acquistabile al prezzo di una Golf full-optional, sarebbe quella da maltrattare senza tanti pensieri, e quanto dura, dura. Sta roba a 54k se la possono tenere, a quel prezzo c'è il mondo, SUV e non SUV.

Non sono un fan dell'azienda molisana, ma sono vetture nate prettamente per essere usate fino alla consunzione una decina di anni o poco di più, non vedo perché dovrebbero investirci ulteriormente. Io personalmente a 'sta macchina, per un uso misto, da affiancare a quella "bella e ludica", ci farei un pensierino, ma in versione DR 7.0

Ma una Focus Ecoboost di uno o due anni? Come vi sembra?

L'unica ID.3 che abbia mai visto dal vivo deve averla presa da pochi mesi il titolare di qualche villaggio turistico della mia zona (certamente non acquistata con bonifico o a prezzo pieno, forse qualche leasing), e faceva manovra davanti a me: un po' per l'estetica infelice, un po' per i "guaiti" del powertrain, sembrava che volesse implodere da un momento all'altro...

Se vogliono proprio una full hybrid, tanto vale considerare seriamente Yaris o Corolla, ben più affidabili e dal powertrain migliore. Se invece si tratta di una proposta "improvvisa" e non necessitano di nessun ibrido (o al massimo le mild hybrid, in pratica le finte ibride), guardate altro che costi 2-3000 euro in meno che sia turbo benzina o diesel, a seconda del chilometraggio annuale medio.

Da 29mila euro?? Sti GRAND c***i!!

Sull'auto da vendere, direi Mini, rispetto alla poco sfruttata 500 è più ingestibile (maledetto THP). Su quella da comprare, mi orienterei più su roba pratica che su roba alla moda: sul nuovo direi Tipo wagon o Scenic, sull'usato cercherei qualche Golf Sportsvan, Volvo V40 o una delle ultime C-Max della Ford.

Aspetta però Mazinga, perché mi ero espresso male prima: con "quasi a costo zero" intendevo la semplice cessione dall'attuale intestatario a me. Quindi, se venisse fuori col semplice passaggio e non avesse fermi o altro, me la prenderei così com'è, anche se fosse fusa, altrimenti, in può rimanere dove sta. Per il resto, sono d'accordo con te in tutto: l'acquisto è solo il primo passo, ma per riportarla in perfetta efficienza bisogna chiaramente spendere.

Molto rara, con quel motore poi doveva essere un bell'andare. Potendo, nella mia follia un pensierino per un tentativo di salvataggio lo farei, fregandomene del valore basso dell'auto (ovviamente dovrebbe venir fuori quasi a costo zero)....

C'è anche da dire che la prima fa sempre girare la testa quando passa, la seconda nemmeno se la filano, essendo una normalissima due volumi da famigliole. In ogni caso, una Midget rigorosamente Mk3 verde inglese o nera, un giorno dovrà per forza arrivare nel mio garage, con buona pace dello scatolone a batteria.

Da me in Calabria è pieno, sia usati da anziani, sia da ragazzini che li elaborano. Anche i modelli più grossi, quasi sempre TM dei vari anni, P501/601, qualche 600 MP, sono frequenti da incontrare: introvabili ormai i modelli degli anni 50/60, se non qualche raduno. Una TM ribaltabile me la prenderei volentieri per usarla in campagna e nei paraggi.

Continuo a trovare più aggraziato un Daily Gran Volume di colore bianco.

Inoltre, esattamente come una termica, dipende dallo stato di usura complessivo dell'auto al momento della sostituzione: minori componenti non significa necessariamente che basti una batteria più fresca per farla durare di più.