dbing
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ci sarebbe anche la gare di HOVERCRAFT così come le MOTO D'ACQUA (con tanto di Alfa Romeo Giulia/Stelvio in bella mostra 🥰🍀 )E variante MHEV (ibride P2 senza spina) con questo cambio.. cassate anche loro?! 🤔Faccio notare questo passo... La Società YASA è entrata nell'orbita Daimler . Si tratta del costruttore di motori radiali sviluppati su specifica Ferrari per essere inseriti fra motore termico e cambio nella SF-90 Stradale .. pochi cm di ingombro assiale per un motore elettrico molto performante ed accoppiato direttamente al motore endotermico https://www.ft.com/content/4dd01709-cf31-4e13-8876-f8f7ab148149 https://www.macitynet.it/mercedes-benz-ha-comprato-yasa-specialista-in-motori-elettrici/ https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/mercedes-compra-un-fornitore-di-ferrari-yasa-motori-elettrici-576668.html https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/ferrari-mercedes-possibili-alleate-sullelettrico-motori-yasa-daimler-578365.htmlchi?!?! come?!? 😳Non ho letto tutte le pagine, però a mio parere RB ha sbagliato strategia con Max dopo la ripartenza. A mio parere avrebbero dovuto tenerlo in pista... tanto non era performante con auto danneggiata.. e quindi attendere che LH lo raggiungesse e tentasse di superarlo. A quel punto se la sarebbe dovuta giocare duramente con la stessa moneta che MB gli aveva dedicato negli ultimi GP Almeno LH non avrebbe preso il sopravvento in classifica in modo fortunoso. I duellanti devono potersela giocare alla pari... non con questi aiutini vari da compagni di scuderia, scuderie amiche motorizzate e commissari/direttore di garaforse il più grande autogoal relativamente al Concept "Tonale" è stato proprio quello di associarlo sia come nome che come proposta di stile a quello che sarebbe stato il prodotto commerciale. Se solo avessero optato per un Concept fine solo a se stesso, ovvero ad un "esercizio di stile", senza forzare né sul nome né sul fatto che fosse prossimo al prodotto commerciale.. forse avrebbero subito molte meno critiche ed aspettative da parte dei Clienti, Fan ed addettiStanno facendo un nuovo video? 😜Non mi soddisfa appieno, nulla è stato detto circa: gli pneumatici (tipologia, misure, ecc.) la tipologia di sospensioni (ad esempio, se ricordo bene, ID ha un multilik posteriore invece di ponte torcente di Golf) la taratura delle sospensioni il passo del veicoloehmmm... sull'incidente di Verstappen, ieri parlavano di una sollecitazione pari a 51 G .. che immagino siano da considerarsi in decelerazione e laterali, vista la tipologia di impatto. Personalmente mi sarei aspettato che perdesse i sensi.. invece.. seppur un po' traballante.. si è rimesso in piedi in men che non si dica. Ma questo valore di 51 G sarà veritiero? oppure solo un dato strumentale del giroscopio di bordo ed invece il pilota è stato sottoposto ad una decelerazione minore? 🤔Non hanno penalizzato LH ad Imola, dove da mezzo insabbiato ha inserito la retromarcia e rientrato in pista con gara in corso creando reale situazione di pericolo ...per avere un comportamento del cambio con convertitore più simile a quello di un cambio con frizione. Lo ZF HP8 ha sempre avuto questa caratteristica costruttiva. In effetti quando sei in discesa, ad esempio su neve fresca ed hai bisogno di freno motore, la procedura per averlo è quella di attivare il primo pacco di rotismi. In futuro, con la IV generazione dello ZF HP8 non so dirti se tale caratteristica cinetica sia mantenuta, oppure tale funzione sia demandata alla componente elettrica in testa al cambio stessoPerché per generare "freno motore" il primo pacco ruotismi è controrotanteIo ho mani piccole, ma trovo la comodità dei Giulia perfetti.. mai riscontrato problemi di interferenza o di impicci vari. Ovviamente, se si posizionano le mani "ad cazzum" sul volante, ecco che nel movimento di staccare la mano ed andare a cercare l'indicatore di direzione forse si urta qualcosa; ma si parte dal fatto che le mani sono disposte male sul volantePerò bisogna anche considerare che il cerchio attuale pone dei limiti di ingombro notevoli per lo sviluppo ed evoluzione degli impianti frenanti. La tecnologia di questi nuovi impianti frenanti, alloggiati dentro a cerchi da 18" sono più facilmente trasferibili quasi tal quali sulle produzioni di auto stradali Hi-Performance. Inoltre la frenata eseguita su un diametro medio maggiore, fornisce una migliore modulazione e sensibilità di comando.
