SaiKiSono

Ma guardate che ho scritto che Charles ha un talento nettamente superiore a Jean, non fatevi ingannare dalla simpatia che provo per il franco-siciliano. Alesi ha raccolto molto meno di quanto meritava, anche in Ferrari, ma di belle cappelle ne fece anche lui. Detto questo era una mezza provocazione per estremizzare una possibile scenario, troppo credibile secondo me. Tornando a Charles, potete raccontarla come volete ma se non vince il titolo verrà presto dimenticato/scartato/persino rinnegato come sempre accaduto in passato da parte del tifoso ferrarista medio, specifico a sto giro che non si sa mai. È andata sempre così e andrà sempre così con la tifoseria di certe scuderie, è il bello e il brutto di tifare Ferrari dove si alternano momenti di esaltazione talvolta ingiustificati a momenti di depressione altrettanto ingiustificati. Leclerc, che seguo con fervente passione sin dall'inizio della carriera F2, è stato a mio parere eccessivamente sovraesposto a livello mediatico pur portando a casa zero o quasi, non per colpa sua. Onestamente non so quanto posso durare questo giochino ma il rischio di pagare questa strategia mediatica c'è e se dovesse cambiare casacca, apriti cielo. Mentre per Ferrari non mi espongo ancora, ma questa rivoluzione interna era ciò che serviva. Purtroppo in Formula 1 per fare ribaltoni seri e convincenti ci vogliono almeno due-tre stagione impostate alla perfezione quindi, dato il cambio regolamentare, prima del 2026 temo che le gioie saranno scarse, certo non come le premesse di questo inizio 2023.

E fai la fine di Alesi, nonostante un talento nettamente superiore.

Leolandia però ha avuto la capacità di cercare e creare il target adatto, ovvero i nanerottoli che """obbligano""" la famiglia alle gita domenicale. Quando Leolandia era ancora un semplice miniitalia stava andando gambe all'aria. Capisco la tua visione su Monza e ne sono affascinato ma credo sia una visione, fammi passare il termine, troppo da appassionato anche perché, diciamocelo, in Italia abbiamo poca cultura automobilistica e motoristica in generale. Nonostante il patrimonio che abbiamo a disposizione. Se ripenso a certe minchiate sentite l'anno scorso in Ascari....Poi il Parco sono certo che sia protetto/vincolato da qualche normativa per la salvaguardia ambientale, anche perché si tratta del parco recintato più grande d'Europa o qualcosa del genere. La soluzione ideale sarebbe trovare un equilibrio tra la tua visione e la realtà fatiscente di oggi. Tuttavia il problema principale credo che rimanga la gestione parastatale ACI, e chi la rappresenta. Puzzano di burocrazia e vecchiaia lontano un miglio, i classici politichesi che vivono fuori dal mondo, poi se ripenso che fino a qualche tempo fa il giovane rampollo era La Russa, palesemente messo li a caso aldilà delle casacche.

Ma infatti ragazzi, brutto da dirsi, ma a Monza si va solo scavalcando. Parlo per la Formula 1. Altri eventi che per assurdo sono gratuiti o quasi (la vecchia Coppaintereuropa o lo stesso WEC) meriterebbero qualche eurino in più come prezzo base.

Fosse un pelino più piccina sarebbe davvero interessante. Comunque io un buco di mercato per piccole sportiveggianti completamente elettriche ce lo vedo bene. Gente che vuole qualcosa di più di utilitaria, più appagante esteticamente e che dia l'idea di ecologico. Roba da lungomare.

Finalmente hanno tolto il pistolillo del cambio dal centro della consolle e hanno semplificato il tutto. Ogni tanto ostruiva la vista su alcuni comandi della plancia.

Mi sono spiegato male ma con normalizzazione intendevo dire proprio quello che hai detto tu al punto 1. Siamo ancora in fasi intermedie, appunto vision. Presto per valutare ma ciccia in griglia pare esserci. Sul punto 2, non ero a conoscenza dei dettagli, ai tempi ero proprio un pre adolescente.

Premessa, mi ritengo un Lancista al punto da avere tatuato l'elefantino Hi.Fi da qualche parte nel corpo, quindi il mio parere potrebbe non essere dei più oggettivi. C'è molto da dire su questo concept ma arrivando subito al punto ci siamo!Auto molto interessante e, dal mio punto di vista, azzeccatissima per il periodo storico del marchio e per lo scopo alla quale è stata creata. L' auto doveva colpire, far parlare di sé, possibilmente senza prendere schiaffi a destra e manca e in ultimo piacere, direi che questi punti nel giro degli appassionati è stato raggiunto, almeno nella maggior parte dei casi. Nel mostrare la mission dei successivi dieci anni è naturale che qualche elemento cozzi con altri dettagli, sembra stupido ribadirlo, ma non tutto è definitivo (cosa che non sembra essere stata capita da tutti a quanto pare) quindi alcune disarmonie fanno parte del gioco, in questa fase. Esteticamente si fa apprezzare, poche storie, è un oggetto che attira l'occhio. Vuoi per i dettagli, vuoi per alcune stranezze che comunque rientrano nel DNA Lancia ma in sostanza l'auto si fa guardare. Andando nel dettaglio mi piace molto la pulizia della fiancata, che interpreta dignitosamente il gusto italiano. Diciamo che conoscendo i lavori di Ploué e guardando alcuni schizzi precedenti visibili nel corso della presentazione della Speed Form/Saponetta/Mouse temevo eccessi e barocchismi inutili tipici di DS e Citroën. Cosa che non è avvenuta. Guardando al futuro, il tentativo di introdurre nuovi linguaggi, come il tetto apribile tondo fanno piacere e mostrano un team che sta provando a metterci la testa, cercando davvero di far risorgere il Marchio. Belli i richiami storici per chi ha una cultura automobilistica, tutto sommato bravi anche i designer a rendere queste citazioni moderne, mi spiego: chi è un po' più sgamato, tipo noi, vede subito la Strato's o la Beta HPE tuttavia un neofita può farsi piacere certi dettagli, certe soluzioni che poi caratterizzano questo modello pur non conoscendo il passato di Lancia. Non male questo mix tra nuovo e classico. Finalmente, dopo secoli, abbiamo un prototipo italiano che presenta interni futuristici, seguendo un po' la tendenza nella quale l'elettrico permetterà di vivere in piccoli salotti viaggianti, un piccolo luogo da vivere. Siamo solo indietro di un decennio ma bene così. Anche qua, sempre secondo me, sono stati bravi nel mischiare antico e moderno con sedute che si rifanno sempre all'HPE e agli '70 pur non privandosi delle moderne tecnologie. La collaborazione con Cassina sembra essere una buona scelta e dentro l'abitacolo si respira italiano, o per lo meno, una certa scuola del design nostrano e considerando quanto sia importante questa caratteristica all'estero, dico che la strada intrapresa è quella giusta. Se in fase di produzione riusciranno a mantenere/trasferire questo spirito, il reparto Colour&Trim in futuro avrà modo di divertirsi e sfogarsi. Nota nì, il Calice, faresti tondi e la piastra paraurti posteriore. Di quest'ultimo sto continuando a non comprenderne il senso e proprio non mi cala ma è un fattore prettamente personale mentre i fari tondi sono fighi, forse poco Lancia, vero, ma la cosa che mi allarma di più poco realistici in produzione. Capitolo Calice, il più delicato: ancora qualcosina non va. Nella primissima foto di tre quarti anteriore e in quella frontale pura non mi ha fatto una buona impressione, in altre viste, tipo fotografie aeree il calice, con la piastra nera che richiama la punta di una lancia è molto bello. Tutto questo con la luce del giorno mentre nella fotografia notturna, a calice acceso, la sensazione è stata opposta: figo, poco da dire. Esprime forte personalità e originalità, quello che serve per riemergere. Insomma hanno un bel jolly tra le mani e devono sfruttarlo al meglio. Andrebbe migliorata anche l'integrazione con i fanali anteriori a mio parere. In ogni caso già millemila volte meglio rispetto a quel frontale intravisto in una slide del precedente evento. Comunque, al momento, non si può non fare i complimenti a Napolitano e al team. Dalla creazione di Stellantis hanno preso un cadavere, ci hanno ricavato un concept molto astratto, un nuovo logo e stanno lavorando bene anche nel rinnovo immagine social. Per mesi, con il nulla in mano, sono riusciti comunque a mantenere viva l'attenzione tra gli appassionati e se ne escono adesso con un'auto che brutta non è e che ha tanto potenziale. E che sta dando visibilità. Mi spiace non essere a Milano in questi giorni, avrei origliato volentieri l'opinione di designer e non appassionati. Ovvio che si è lontano dalla perfezione, ovvio che qualche dettaglio stonerà sempre o comunque possa risultare migliorabile ma l'approccio e l'entusiasmo sembrano quelli giusti. Se poi riescono a mantenere le tempistiche corrette e a realizzare davvero tutta la gamma, tanta tanta roba. Adesso viene il difficile, adattare e normalizzare questo vettura ad un prodotto quotidiano. Non sarà facile ma mi auguro che il gruppozzo impari da errori del passato (Brera, Delta Stilnovo...) o peggio ancora, che non rimanga l'ennesimo colpo a salve (Fulvia 2003). Sono fiducioso.

E spesso il team faentino fa da scout a tanti giovani italiani che desiderano entrare in F1. Purtroppo siamo i primi a considerare poco AT ma sarebbe una realtà da valorizzare di più.

Bingo! 😬

Ma seriamente state prendendo in considerazione, anche vagamente, l'ipotesi che si sarebbe potuto penalizzare Stroll su Leclerc? 😂 È un normalissimo incidente di gara dove un pilota si è trovato a sandwich tra due avversari. L'unico che potesse fare qualcosa, con una probabilità dello 0,0000000001%, sarebbe stato proprio Charles allungando/allargando la traiettoria. Questa continua difesa a spada tratta del monegasco, questo pompare un talento in grado di vincere "solo" 5 GP in carriera sta, alla lunga, danneggiando solo Charles. E non se lo merita!secondo me

Io sono un fan di queste bandiere rosse nelle fasi finali, quasi naturale che nascano carambole, tuttavia la gestione gara da parte della Federazione mi ha lasciato perplesso. Onestamente non so quanto andrò avanti a seguire la F1 perché capisco le esigenze di show ma rimane, o meglio, dovrebbe rimanere uno sport e non una serie tv. Capitolo Ferrari: apprezzo voi Ferraristi ma dopo anni e anni non vi siete rotti le palle di queste continue faide interne e lotte politiche? Poteva essere un sistema affascinante e remunerativo (parliamone tra l'altro...) quando c'era il Grande Vecchio ma ormai quella è storia se non addirittura preistoria di un secolo fa...è chiaro che così non si può ambire alla vittoria, intendo come metodologia di lavoro e organizzativa. In F1 ci vogliono 2-3 anni a riassettarsi e tutto deve filare liscio come l'olio, a Maranello in media ogni 4 anni fanno una rivoluzione che, guarda caso, non porta mai risultati. Esclusi gli anni '50, Ferrari ha funzionato solo nell'era Lauda e Schumacher. PS: Nota a margine, il crollo della qualità del commento SKY mi lascia interdetto, ma ogni volta ci ricasco.

Avevo scritto che l'eliminazione delle prove libere mi sembrava una minchiata bella e buona ma unire i fine settimana di F1 e MotoGP supera ogni fantasia. Porco zio, ma cosa si fumano? Potrebbero correre in contemporanea addirittura, e buttarci dentro anche F2, F3 e Moto2, Moto 3...ma questo solo a Monaco!

Analisi perfetta, non sempre è un libro di facile lettura e scorrevolezza. Poi, a me è piaciuto, anche molto al punto che ho avuto modo di incontrare Fumia e farmi autografare la copia ma mi rendo conto che, al netto di un paio di infamate lavorative ricevute, il buon Enrico spesso si sia incartato su pippe mentali create da se stesso.

Targata Monaco di Baviera o Principato di Monaco? Perché ai tempi del mio Poli, quindi fino al 2022, una girava spesso in zona Bovisa.

Nei suoi lati peggiori direi... In giro ho letto un commento che potrebbe essere un buon spunto di riflessione: non è che l'eccesso di aerodinamica stia rendendo più complessi i sorpassi e i piloti, soprattutto quelli con moto inferiori, debbano forzare molto di più la mano? Se a questo aggiungiamo la sprint race che richiede aggressività, aggiungiamoci piloti che allacciano il casco in maniera troppo invasiva al punto da non far arrivare il sangue al cervello il patatrac è dietro l'angolo. Dopo il primo fine settimana abbiamo già tre infortuni ed è un mezzo miracolo che Oliveira possa correre in Argentina. Tornando a MM, dispiace ma così non va. Come già scritto da qualcuno, nel corso del primo giro si è toccato, un paio di ingressi al limite fino al contatto avvenuto all'inizio del giro tre. Sarei curioso di capire il problema tecnico che sostiene di aver avuto tuttavia il ragazzo deve darsi una resettata, per il suo bene in primis.

Senza tanti giri di parole, mi sembra una minchiata bella e buona.

Ecco, questo sarà il punto cruciale di tutto. Perché, al momento, con le risorse che hanno in mano, di questo ennesimo tentativo di rinascita, stanno sbagliando poco poco poco...e per la prima volta sembrano esserne convinti pure loro. Sì, anche il mouse ha senso di esistere, in questa fase. Bisogna vedere quanto può durare il giochino di pompare aria fritta, senza stancare la gente prima di produrre un qualcosa di concreto.

Ho capito cosa intendevi, infatti, alla fine ho detto che la f175 dava l'idea di giocarsela su tutte le piste sin dal Venerdì e su questo ci siamo. Ma appunto se la giocava perché RB era lì...però non ho mai avuto la sensazione di dominio. Vedevo la Ferrari come ignorante ma solida mentre RB dava l'idea di essere più veloce ma molto più fragile. Poi, nota a margine e più generica, che la stampa si esalti e si deprima i in un nanosecondo quando scrive di Ferrari è un dato di fatto, e di conseguenza bisogna saper filtrare le notizie quando si parla della Rossa. A completezza va detto che dopo il Bahrain dell'anno scorso, a detta di "insider" ex GeS, ci credevano davvero come non succedeva dal 2007.

Dominato, parolone... Doppietta alla prima con i rivali che si ritirano negli ultimi giri, al 99% sbagliando i calcoli delle nuove miscele di benzina e densità varie. Si diceva ai tempi che Ferrari (ma anche Alfa, guadagnasse 10 CV grazie alla benzina) Seconda gara se la gioca ma la vince il rivale. Comunque i due team contendenti fanno primo e quarto mentre le Ferrari secondo-terzo La terza corsa, Ferrari vince ma il rivale si ritira mentre era secondo, lo scudiero del rivale fa secondo mentre lo scudiero dei ""buoni"" esce dopo una qualifica disastrosa. Quarta gara, cappella dello scudiero "buono" in qualifica. Sprint che limita i danni con un alternanza RB Ferrari RB Ferrari. In gara doppietta dei rivai e mezzo disastro Rosso. Se questi sono i domini. La differenza con la stagione precedente è che la F175 dava l'idea di adattarsi bene ovunque e quindi di poter provare ad attaccare mentre quest'anno ci vuole almeno una giornata per capire come far andare la vettura e, solo dopo, si può pensare al resto.

Esatto, sa benissimo che alla peggio arriva a podio. Probabilmente termina secondo e vince Perez: così riceve il suo biscottino annuale e per un po' non rompe le palle. Tutto sommato è un affare ovunque la si guardi.

Forse, tempo libero permettendo, basterebbe seguire sin dalle prove libere per capire la situazione in pista aldilà dei crono da fine prove libere. Io non tifo nessuno, e se tifo la mia scuderia è la Min..ehm...Toro... vabbè Alpha Tauri, lo scenario di quest'anno è davvero disarmante per merito di un team e di un pilota che in media rifila mezzo secondo al compagno, a sessione. Peccato perché se si guarda al resto l'equilibrio è impressionante. PS: se la Mercedes schifosa va così non vedo l'ora di vedere la versione corretta.

Chiaro, ma la distanza non è così clamorosa. Almeno è giocabile.

Unica soluzione: sedare/ibernare Max! Perché dal secondo al diciassettesimo, nonostante tra secondo e terzo ci ballino già tre decimi, sono dentro al secondo di distacco e sarebbe una cosa spettacolare. È proprio l'olandese ad essere illegale.

Comunque in meno di un secondo ci sono undici piloti e tutto lo schieramento è dentro al secondo e mezzo. Basta sbagliare una virgola e ti ritrovi merdesimo.