AlexMi
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Gli inglesi come sempre dicono le cose senza timore reverenziale verso i costruttori, e guarda caso nella prova della e-Hybrid vengono fuori tutti i limiti del cambio "doppia frizione" Jeep Avenger e-Hybrid review | Autocar Nella recensione: "However, the gearbox can disappoint, because it doesn't always shift up or down when you need it to" E fra i difetti, nella sintesi, "Slow dual-clutch automatic gearbox" Poco male su Jeep, nessuno si aspetta un cambio sportivo o piacevole da guidare, anche se non dovrebbero chiamarlo doppia frizione, ma il problema più grande sarà su Alfa.
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Fixed
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Con l'umido si vedono i veri valori dei piloti indipendentemente da moto e squadra, classifica molto parlante (tranne per Acosta, che si sarebbe giocato la pole senza.la scivolata).
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T-roc è molto migliorata negli interni con il restyling, prima era irricevibile. Ora è una buona auto, un po cara per quello che offre, ma li c'è spazio di trattativa. Buona attesa.
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Anche loro avevano capito così.
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La cosa.pazzesca è che la avevano talmente sovraprezzata, che anche con il taglio di 60 k che hanno fatto, la Folgore è ancora cara. Non serve dire che ora costa 25 k meno della Trofeo, perché anche la termica è completamente fuori mercato. Sono errori gravissimi, abbassare ora fa solo ulteriori danni di immagine, dovevano pensarci bene prima.
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Sara inutile per te, per me invece è un criterio che mi fa decidere dove spendere i miei soldi.
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Beh, voleva una elettrica, dai suoi ha i pannelli, quando va a trovarli potrebbe fare pieno gratis.
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Circola una foto rubata dei meeting marketing Maserati dove vengono decisi i prezzi
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- maserati ufficiale
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Valuta una plug-in recente di quelle con autonomia vicina ai 100km, che rientrano negli incentivi per le elettriche e danno un po' più di tranquillità. Se l'uso quotidiano è la città lascia perdere il diesel, che potresti avere problemi.
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A me la livrea blu mi fa andare in bagno, assolutamente orribile. Speriamo almeno porti fortuna.
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Si ma c'è il gardening, lascerebbe RB a fine anno e quindi sarebbe in Ferrari non prima di fine 2025/inizio 2026, quindi inizierebbe a influenzare l'auto 2027, con le nuove regole già ormai a regime. Buono toglierlo alla RB, ma occhio a non delegittimare gli attuali tecnici che stanno lavorando sodo, il futuro prossimo dipende da loro.
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Sono preoccupato per le applicazioni Large termiche, se mai ci saranno.
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Molti indubbiamente non se ne curano, ma ci sono anche quelli a cui l'incremento rispetto alla termica interessa eccome, ci sono anche clienti esigenti, non sono tutte capre.
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Ma siamo nel 3d di Junior, che c'entra RS6? Sono forse concorrenti? Scrivilo sul topic di Audi, qui non aggiunge nulla,
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Si, ma mi spaventa in ottica futura che Large, che dovrebbe essere una evoluzione di Giorgio su tutti i fronti, invece sia un passo indietro proprio sui fronti dove Giorgio era più forte, in base a queste dichiarazioni.
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Si, e nella fattispecie, parlando dell'adozione di Giorgio al posto di Large, cita 2 vantaggi che si avrebbero: agilità e posizione di guida più bassa.
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No, ma ho provato abbastanza auto per sapere quanto incide il peso, e ho studiato la fisica. Collega, stiamo sopra i 2.500 kg 😉
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Peccato che stiano citando Autocar, e siano dichiarazioni di Danesin: Delayed Maserati Quattroporte set to swap to Granturismo platform | Autocar
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SI l'hanno volutamente nascosto dalla scheda tecnica, riportano la ripartizione e non il valore assoluto, sanno che è un dato vergognoso. Auto senza alcun senso, ne ecologico, ne di handling rispetto alla termica.
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F1 incredibile, Antonelli al Gp di Imola si può: in Williams via Mercedes, Sargeant out ma serve una deroga (virgilio.it) F1 incredibile, Antonelli al Gp di Imola si può: in Williams via Mercedes, Sargeant out ma serve una deroga
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Sono io che non lo vedo o hanno fatto sparire volutamente il dato sul peso?
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Giorgio elettrificato migliore agilità rispetto alla piattaforma STLA-Large, che futuro triste.
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Se devi spendere 33k per una segmento B è un problena molto grande invece, non è una gara a chi fa peggio.
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- alfa romeo kid
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