Alain
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il problema è il -25% in USA, il -6% in UE lo puoi "gestire"... In USA speriamo nelle nuove Jeep che si vendano e che mettano i V8 al più presto sulle nuove Dodge (sperando ci stiano nella Stella Large) come hanno fatto sui RAM. In UE penso (da esterno) che ci sia un problema anche di time to market, ad esempio la nuova Panda, prodotto da numeri, ma che non stanno consegnando.
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allora approvo l'acquisto BEV ma valuta il nuovo a questo punto, Fiat è in campagna promozionale per la 500e, piuttosto straordinaria: Listino 29.950 €, con offerta la propongono a 18.950 €. - 9.500 euro di sconto dal listino (in caso di rottamazione) - 1.300 euro di ulteriore sconto se fai il loro finanziamento 2.718 euro di anticipo e per 3 anni la usi a 199 euro al mese... i 17k dell'usato li tieni da parte e fra tre anni vedi com'è il mercato, se ci sono offerte le valuti, altrimenti gli dai 13.221 euro alla Fiat e ti tieni la tua auto. con lo stesso prezzo dell'usato ti compri la stessa auto ma nuova.
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stiamo vivendo in uno scenario uronico.... se vanno avanti come previsto i consumatori non sono pronti, le case costruttrici chiuderanno stabilimenti per sopravvivere e ridurre costi e sopravviverà chi ha creato con fatica una doppia gamma, ICE / ibrida per im ondo al di fuori dell'Europa, BEV per l'UE. (esempio BMW). In questo caso l'Italia diventerà una grande Cuba (senza il Rum e le palme) con il mercato dell'usato ICE alle stelle. se fanno marcia indietro, mantenendo ad esempio l'obbligo del PHEV dal 2030, hanno fatto buttare ai costruttori europei milardi di euro per un prodotto BEV che non vuole nessuno. In ogni caso è la morte del segmento B fino a come lo abbiamo conosciuto (es 500 e Pandina), con prezzi del nuovo anche per un "semplice" B (che semplice non è visto le dotazioni obbligatorie e il futuro ibrido alla spina) alle stelle. insomma ci faranno mangiare la m...a (sia all'industria che ai consumatori) dicendoti che è la nutella...
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Stellantis ha appena pubblicato i dati dei primi 6 mesi del 2025 Dati principali Perdita netta di 2,3 miliardi di euro nel primo semestre 2025 Ricavi in calo del 12,6%, pari a 74,3 miliardi di euro Consegne globali in calo Diminuzione del 6% delle consegne a livello mondiale In Nord America, crollo del 25% nel secondo trimestre In Europa, calo del 6%, con circa 50.000 vetture in meno Cause principali della crisi Nuovi dazi USA del 25% su auto importate da Canada e Messico, con un impatto da 300 milioni di euro Svalutazioni e cancellazione di progetti strategici, con oneri per 3,3 miliardi di euro Aumento dei costi industriali e sfavorevole mix di prodotto Domanda debole nei mercati principali, soprattutto Europa e Stati Uniti https://www.stellantis.com/it/news/comunicati-stampa/2025/luglio/stellantis-pubblica-i-dati-preliminari-significativi-del-primo-semestre-2025-non-sottoposti-a-revisione-contabile https://www.reuters.com/business/autos-transportation/stellantis-expects-27-billion-first-half-loss-restructuring-costs-us-tariffs-2025-07-21/?utm_source=chatgpt.com
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Milano Finanza ha analizzato i dati di bilancio 2024; a fronte del crollo del fatturato stanno tagliando di tutto. Costi fissi (-38%) ricerca e sviluppo (-50%) e personale dipendente (-25%) ma non basta perché il fatturato è a -60% sul 2023. inoltre hanno messo in svalutazione gli investimenti di 6 milioni investiti nei precedenti anni per l’abbandono della nuova Quattroporte BEV dei modelli elettrici (suppongo la MC20). Crisi Maserati: perdite record da 701 milioni e produzione a picco, Stellantis paga per il salvataggio https://www.milanofinanza.it/news/crisi-maserati-perdite-record-da-701-milioni-e-produzione-a-picco-stellantis-paga-per-il-salvataggio-202507141759079462?refresh_cens
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Onestamente mi sembra cara lascerei perdere anche perché è soggetta ad obsolescenza tecnologica
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Hanno aggiornato il sito internet di Stellantis; Ceo Maserati - Imparato Ceo Alfa Romeo - Ficili Per Fiat e Lancia ovviamente rimangono Francois e Napolitano. Quindi Imparato non è solo il responsabile europa e dei marchi europei del gruppo, oltre a questo è anche CEO Maserati, a differenza di quanto si diceva.
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Lo so che sto bestemmiando in chiesa, ma un tentativo in gran segreto di montare un Hemi V8 sulla GT lo farei, fa rumore, sul dritto va, a differenza delle dodge se giri il volante la GT le curve le fa... e costa sicuramente meno del Nettuno.
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c'è la app di google foto per iphone con sincronizzazione automatica puoi accedere da google foto e scaricarle sul pc, oppure selezioni le foto che ti interessano su iphone e crei un album condivisibile sul cloud di apple e da li puoi scaricarle dove vuoi limiti non ve vedo, ma è un sistema chiuso non modificabile.
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è più Ferrari che ha interrotto il rapporto con Maserati per la fornitura dei V6 Ghibli, Levante e QP (il v8 non so) che il contrario. Il V8 oggi non penso che lo ridarebbero a Maserati, anche perchè poi che costo avrebbe una GT con il V8 di Maranello? Avete visto i listini di Ferrari ultimamente? Perchè poi a Maranello dovrebbero vendere un V8 a Maserati incassando qualcosa in più del costo di produzione, rispetto a montarlo su una Amalfi e fare esplodere il margine di quello stesso motore? è un'azienda quotata in borsa non avrebbe senso un'operazione del genere, a meno che Ferrari acquisisca l'azienda e fatturi il prodotto finito Maserati. Se Maserati rimane in Stellantis, o rifanno l'innovation lab per spalmare con Alfa i costi di sviluppo dei modelli, ma anche qua i conti secondo me non tornano, hai l'incertezza normativa dell'UE con la spada di damocle del 2035, e gli unici mercati che ti hanno premiato (USA, Italia, Germania per le versione quadrifoglio dell'Alfa) le BEV non le vogliono con questi due marchi, quindi senza riaprire l'innovation lab, l'unica è rimettere a posto la stella large per fare accogliere ICE e Ibridi alla spina e tutto il resto sarà da scaffali Stellantis (per i motori almeno dovrebbero ibridizzare alla spina nettuno oltre che la versione ICE) Aggiungo: anche rimettendo mano alla Stella LArge con le attuali normative UE, dal 2030 saranno vendute solo le PHEV alla spina, siamo quasi a fine 2025, con i ritardi noti, se tutto va bene dovrebbero fare mega investimenti su piattaforma Large e motori a 4 e sei cilindri PHEV dedicati, che usciranno tra quanto? 3 anni? 4 anni? saremo nel 28/29, con commercializzazione possibile fino al 2035. Possibilità di perdere soldi? anche in questo caso è elevata. OT: appena hanno rimontato il V8 sui pick up RAM ne hanno venduti 10.000 pezzi in 24 ore...
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in realtà tre impianti: Mirafiori GC e GT Grecale a Cassino Mc20 a Modena portaneranno GC e GT a Modena con MC20 entro fine anno e Grecale resta a cassino con la Stelvio e la Giulia, nel frattempo: A Cassino l'impianto è fermo dal 28 giugno per mancanza di ordini, oggi dovrebbe essere l'ultimo giorno di fermo impianto al netto di proroghe. nel 2025 Cassino ha lavorato in sei mesi 61 giorni sia per le due Alfa che per la Grecale... A Modena hanno prodotto nel 2025 45 auto (comprese le dimostrative stile McPura) con 11 giorni di lavoro dell'impianto in 6 mesi. A Mirafiori hanno prodotto 140 GT nel 2025, lo spostamento delle vetture a Modena è previsto per fine anno, quindi Modena se va bene lavorerà una decina di giorni in questi ultimi sei mesi del 2025, ma anche meno considerando agosto.
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mi sembrano tutte critiche un po troppo spietate, è un nuovo allestimento per giustificare il prezzo più basso di listino. per il resto la macchina è quella, la cielo la trovo meravigliosa, paga il frontale con i fari verticali (come su Grecale e GT), e il prezzo alto di listino. Ma adesso come adesso questo possono fare hanno a listino e consegnabili 4 auto: Mc20, GT e GC, e Grecale. se non hanno budget per un restyling pesante del design dei frontali, l'unica cosa che possono fare per i prossimi 3 / 4 anni è fare edizioni speciali e abbassare i prezzi di listino man mano come stanno facendo su GT e MC20. in attesa che i grandi capi decidano cosa fare del tridente e del biscione. decisione che a sua volta è legata alle normative 2035 dell'UE. IHMO
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almeno per Melfi deve partire al più presto la Compass, poi rimane sempre il buco lasciato dal non sostituire la 500X e la Renegade. Le Lancia e le DS BEV a Melfi non le conto tanto sappiamo come andrà a finire. Per Cassino siamo nelle mani del Signore dopo il colpo di genio di provare a fare, per poi non farle, le Giulia e le Stelvio BEV, con qualche anno di buco. Per Pomigliano preghiamo che il Pandino si venda ancora. Per Mirafiori speriamo che il Cinquino ICE si venda. A mio avviso non ci resta che pregare.
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L’Alfa di Farina ai piedi del podio
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Ragazzi sta macchina sottosterza e sovrasterza nella stessa curva in condizioni normali, figuriamoci sul bagnato. Ha in macchina un 7 volte campione del mondo che finisce dietro a una Sauber con il suo stesso motore (complimenti a loro e Nico) il problema non è nei piloti ma nel mezzo meccanico e nei vertici della scuderia.
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Piove
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