diciottocavalli
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Il motore già prima era il minimo sindacale, ora è anche peggio perché perde 5 CV e deve spingere più chili. Ma soprattutto stride (almeno agli occhi di noi appassionati, vedremo cosa ne penserà l'uomo della strada) un motore così poco ambizioso su una vettura che invece al lancio si proponeva come estremamente sofisticata, ben più di quella che sostituiva nonché di qualunque Pandina. Toyota Aygo X, con questo innesto dell'ibrido, potrebbe costituire un serio problema. Non ha il fascino della 500, ma ora ha quello della tecnologia (e l'ibrido Toyota ha una fama eccellente, anche perché porta risultati concretissimi). Non è spaziosa, ma non lo è neanche la 500. Insomma, il rischio che lo storico appeal della torinese possa non bastare c'è.
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Corretto. Tra l'altro, non mi intendo di economia e finanza internazionale ma a occhio la tendenza generale mi sembra non più quella di espandersi e diversificare ma, anzi, rimuovere elementi di complessità, essere più snelli, concentrarsi sul core business. Stellantis ha una quantità enorme di ingredienti che non sa bene come cucinare. Eviterei di aggiungere ulteriori variabili. Il raggiungimento di una massa critica e la riduzione dei costi devono supportare, ma non possono sostituire, una strategia efficace.
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Sul Ducato tutto nuovo non ci spero troppo, le notizie più o meno ufficiali davano questa generazione in vita fino al 2030 (a meno che non cambi qualcosa con Filosa, visto che la concorrenza incalza). Però in canna dovrebbero esserci un altro restyling per il 2027 (con adeguamento alle nuove normative) e, non so se contemporaneamente o prima, i motori euro 7/mild hybrid attesi ormai da tempo.
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Io spero che sia resa presto disponibile, anche perché RED come allestimento è già fuori listino (dal 2026, in Fiat, RED non è più un allestimento, ma il badge lo si ottiene a prescindere comprando qualunque modello e versione in vernice rosso pastello). Attualmente, quindi, i cerchi bianchi non si possono già più avere, perché l'unica versione che li aveva è fuori produzione.
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Mai stato un fan di quella vettura, anzi. Però, per vendere un'auto, bisogna fare i conti con l'interesse dei potenziali clienti. Tra un modello decotto, con basso valore aggiunto ma perfettamente centrato sulla richiesta del pubblico, e un prodotto moderno e ambizioso che però rischia di passare quasi inosservato perché non risponde a una domanda di mercato, forse bisognava trovare un compromesso diverso, soprattutto se la situazione è tale da dover trovare un razionale per la sopravvivenza. Per Alfa, questo è la Junior, per esempio: la Junior vende bene, il marchio ha un paracadute, può spingersi più in là prendendosi qualche rischio. Lancia al momento non ha volumi. Questo la mette in pericolo.
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Però se la decisione di Filosa è arrivata o arriverà in queste settimane i programmi potrebbero comunque essere stoppati da un momento all'altro. Detto questo, pur comprendendo le difficoltà dovute ai dazi doganali e allo sviluppo di una gamma globale per Alfa Romeo, non credo il biscione possa uscire dal mercato americano
