diciottocavalli
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Tenendolo aspirato, secondo me c'è poco da spremere in quel motore. Nulla vieta invece di immaginare un 1.0 Firefly MHEV turbo da 90/100 CV, in Brasile esiste ed è conforme alle normative locali Proconve L8. Torniamo al solito problema: per l'Europa non è mai stato previsto (si usa il Puretech) e avrebbero dovuto sviluppare questa variante apposta per 500, sforando tempi e costi.
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Con l'aggravante che la Porsche - come Fiat all'inizio, del resto - contava di continuare a vendere la Macan termica come tampone, ma - incredibilmente - ha scoperto troppo tardi di non considerato le imminenti norme sulla cybersecurity, che le hanno rotto il giochetto praticamente subito. Questa è stata una svista clamorosissima su un modello centrale della gamma, pensateci un attimo. In Fiat hanno sbagliato una previsione, ma qui hanno trascurato una cosa che poteva essere prevista.
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Perché la Fiat di quel tempo era in condizioni disastrose, dopo anni di investimenti prossimi allo zero durante la gestione Marchionne. Fare una nuova 500 "democratica" sarebbe stato un bagno di sangue, Francois si sarà impuntato e avrà detto "piuttosto che fare una 500 ciofeca preferisco farla premium ma fare una 500 come si deve". E quindi ha mirato alto, col motore elettrico, le maniglie della Maserati, la produzione in Italia etc. Una vettura flagship, principalmente, mentre i volumi li avrebbe continuato a fare la vecchia termica fino al completamento della transizione elettrica, mentre a saturare Mirafiori ci avrebbe pensato Maserati. Inutile dire che sia la transizione energetica sia la Maserati si sono piantate. E per di più la fusione con PSA ha portato in dote la CMP e comportato lo stop agli sviluppi di motori e piattaforme FCA, lasciando 500 senza sinergie. Ed eccoci alla situazione attuale. Però, insomma, la scelta di non fare una nuova 500 "economica" non è stata un capriccio. È stata una strategia precisa e pure con basi condivisibili. Col senno di poi, non ha pagato
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Ho letto da qualche parte (non ricordo dove e quindi non posso mettere la mano sul fuoco che sia vero) che dal 2026 non ci saranno più a listino versioni a cinghia del 1.2. Quindi potrebbe essere in vista (magari con l'aggiornamento del livello di anti-inquinamento) un aggiornamento a tappeto dei modelli rimasti. Questa strategia potrebbe essere stata in effetti accelerata dal bisogno di Stellantis di recuperare la fiducia dei clienti, che sono ormai scettici rispetto al Puretech tradizionale - nonostante i miglioramenti apportati anche a quello a cinghia.
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Ecco, quando è nata Stellantis e si parlava di razionalizzazione dei fornitori questo era una delle situazioni a cui avevo fatto caso: i marchi PSA avevano Total e FCA Selenia Petronas. Evidentemente l'ha spuntata Total (che probabilmente ha una taglia e una potenza di fuoco diversa). Detto questo, speriamo bene per i lavoratori...
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Al momento, in assenza di un restyling, il modello brasiliano continua ad avere caratteristiche "miste" rispetto al modello europeo. Fuori è più "nuova" in quanto aveva già avuto un restyling dedicato, con alcuni stilemi delle Jeep più recenti che da noi non sono mai arrivati. D'altro canto, da noi dentro sono disponibili schermi per strumentazione e infotainment più generosi, benché integrati in maniera infelice nella plancia attuale, con la quale il modello nostrano morirà. In Brasile, invece, a quanto pare hanno in cantiere un redesign interno più spinto.
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Parlando da profano, direi che la piattaforma è la base tecnologica, però poi sulla piattaforma ci devi progettare i modelli... E se in Alfa avevano deciso che i nuovi modelli dovevano essere solo BEV, avranno fatto delle scelte progettuali successive atte a massimizzare la prestazione in elettrico, senza curarsi di preservare la compatibilità iniziale con i motori termici. Faccio un esempio: compri un appartamento di generosa metratura. Volendo, avresti la possibilità di ricavarci una cameretta per un figlio, ma non ti interessa averne, quindi, piuttosto, preferisci fare tutte le altre stanze un po' più grandi. Hai quasi finito i lavori quando... la tua compagna rimane incinta. Improvvisamente ti servirà la cameretta: l'appartamento è sempre bastevolmente grande, però dovrai di nuovo buttare giù i muri, rifare l'impianto elettrico, cambiare i mobili che avevi comprato... Il doppio del tempo e dei soldi.
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Sì, chiaro... Però secondo me, considerando che il modello è in uno stadio avanzato del ciclo di vita e che la 208 GTi sembra essere stata deliberata in fretta e furia, non è detto che vedremo tutto quello che era originariamente previsto su 208 PSE (per esempio, un'estetica specifica) e che non è stato mai realizzato, ma solo tutto quello che è stato poi usato su altri modelli ed è quindi disponibile a scaffale (e qui penso alla meccanica, che è finita sui modelli sportivi dei marchi FCA).
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Sui forum francesi dicono che è stata messa su rapidamente per rilanciare la e208 e tentare al contempo di arginare il successo di critica e di pubblico di R5/A290. Essendo stata realizzata "al volo", avrà meccanica clonata da Ypsilon e estetica praticamente standard con qualche dettaglio specifico.
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Deluso dalla mancanza di altre modifiche, ma come giustamente detto dovrebbero arrivare più avanti, si punta a uscire il prima possibile con la motorizzazione ibrida. Poi davvero il pomello del cambio della vecchia generazione è fuori luogo, spero vivamente che non sia definitivo, come non lo è il volante (è quello di una RED elettrica, ora non lo montano neanche più... insomma, è un avanzo di magazzino).
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Allora, teoricamente se l'autoradio non ha comandi vocali residenti ma hai il telefono collegato via bluetooth (anche senza mirroring) di solito premi il tasto sul volante e parte Siri o Google Assistant, quindi, per telefonare, l'assenza di comandi vocali residenti è relativa. Le altre funzioni, come la radio e il clima, probabilmente sono gestite da un riconoscimento vocale dedicato e "intelligente", che richiede connessione a internet e quindi ne approfittano per fartele pagare a parte. Mancherebbe una versione offline, magari semplificata.
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Secondo me Seicento doveva in origine essere rimpiazzata da Panda II a 3 porte, poi mai realizzata (forse perché nel frattempo avevano avallato la 500? La quale però sarebbe arrivata 4 anni dopo e con altre ambizioni). Questo portò Fiat a prolungare la vita della sua entry level con due model year di cosmetica piuttosto ravvicinati (2004, 2005). Comunque il risultato è davvero imbarazzante, più che altro perché Seicento era stata comunque irrobustirà a detta dei tecnici Fiat rispetto al progetto Cinquecento. E invece pagò pegno persino rispetto a progetti di metà anni 90 (la Ka? La Atos? Sul serio???).
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Quindi stiamo dicendo che in tre anni di vendita di un motore, tra l'altro sorvegliato speciale, prodotto in centinaia di migliaia di esemplari su modelli di massa di 5 marchi sia privati sia flotte, ci sono in giro pochi esemplari (anzi, nessuno) ad aver raggiunto i 50/60 mila chilometri. Ok.
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Sì, sicuramente non si stanno adoperando abbastanza per trasmettere un'immagine diversa al consumatore e arginare lo scempio. Da un certo punto di vista è anche corretto che stiano "pagando" i loro errori con la sfiducia dei consumatori (anche se sta pagando tutta Stellantis per errori PSA). Dall'altra, insomma, oggettivamente la situazione per chi acquista penso sia migliorata.
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Ho incrociato un po' di fonti, principalmente quelle locali di Vigo (dove viene fabbricato il K9 Berlingo/Doblò) e LinkedIn. Unendo i puntini, ne verrebbe fuori che Tofas tornerà a produrre le furgonette tipo Doblò, su piattaforma K9, quindi quella attuale (il cui ciclo di vita pare sia stato allungato) ma probabilmente evoluta. La sigla usata è K9 SCK, dove la seconda sigla sta per "Smart Cost Killer", un'evoluzione in ottica riduzione costi. La stessa sigla è stata usata da Imparato durante l'audizione al Parlamento di Elkann: il Ducato nostrano dovrebbe ricevere lo stesso "trattamento" SCK nel 2027 (la nuova versione citata appunto da Imparato in quella sede, per fare concorrenza ai cinesi).
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Ma, visto che non mi pare ci siano notizie online su criticità di affidabilità della Avenger, che ormai è in vendita da un po' e pure in grossi volumi, né di altre vetture con PureTech a cinghia post-2022, e che tutte le notizie di degradazione della cinghia (così come le campagne di risanamento) riguardano esclusivamente modelli precedenti quella data, possiamo dire che anche una 1.2 con cinghia a bagno oggi possa essere considerata acquistabile con una certa tranquillità o dobbiamo continuare a demonizzarla? Ribadisco che a mio avviso il problema non è tanto nel motore in sé, ma nella pessima gestione della problematica per un decennio (fino appunto al 2022).
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Dovrebbe essere temporanea, anche Renault è in procinto di lanciare il suo eRAD su Bigster, sostituendo la trazione integrale meccanica.
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Tra l'altro, i primi modelli che lo hanno montato (come la C3) lo hanno in una finitura zigrinata stranissima, che, oltre a non dare chissà che percezione alla vista e al tatto, in alcune condizioni di luce lo rende invisibile. Già su C4 è stato quindi modificato ed è (come suppongo su questa C5) liscio e grigio satinato, molto più visibile. Ma l'effetto è a mio avviso davvero plasticoso. Un logo del genere, storico, ti dovrebbe riportare al passato anche come percezione materiale. E invece a mio avviso hai un disegno di primi del novecento fatto con la plastica di un giocattolo del duemila, che lo sminuisce. Mia personalissima opinione, ovviamente.
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