aboutdas
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Mi ero dimenticato quanto bruttarella fosse la Taurus cinese.
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Finalmente abbandonano quel disastro delle ultime realizzazioni sui fari anteriori, ma ora li collegano alla calandra. Non ce la possono fare. Poi la nervatura in fiancata che non è perfettamente orizzontale ma curvilinea discendente è veramente snervante. I LED verticali così risultano brutali e fuori luogo, si vede che è una Cadillac "di mezzo" tra due stili diversi. Il resto non è mal riuscito, ma nemmeno particolarmente originale. Era ora che debuttasse un SUV di questa classe a marchio Cadillac. Stupida l'idea di non inserire Super Cruise su questa XT6, è probabilmente il miglior sistema di guida assistita in autostrada al mondo nonostante siano passati un paio d'anni dal suo debutto sulla CT6 (che ormai è condannata a morte e rischia di morire come unica auto del marchio ad aver avuto Super Cruise). Era un ottimo elemento differenziante, ed invece nisba. Giudizio: "me too", dimenticabile
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Molto ben riuscita, le coupé in questo segmento stanno morendo ed è un piacere vederne apparire (dopo una decade d'attesa) una così originale e ben riuscita. A dispetto della omologa cabrio bavarese aboutdas
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La coupé è un'opera d'arte. Questa è bella, anche se non quanto la coupé, ma rischia di essere la migliore della categoria. aboutdas
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Molto peggio della sorella Lincoln. Sa di già visto e banale fuori, col tablet all'interno un po' a caso. Sono piuttosto deluso, è pur sempre uno dei veicoli più importanti della line-up Ford. aboutdas
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Il cancello è sgradevole, specialmente perché più alto dei fari, ma sono più intimorito dai paraurti. E si conferma il ventennio dall'ultimo paraurti bello su una BMW, dato che anche questa è cannata. aboutdas
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Rispetto alla precedente il progresso è palese. Non è riuscitissima come sempre al posteriore, ma in generale è un passo avanti enorme.
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Giuro, trattengo a fatica le risate.
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Cherokee nasce come ex progetto Stelvio, gli interni sono mediocri per il prezzo. Poi fanno bene, eh, a stento riescono a produrli per accontentare il mercato, giusto che alzino il prezzo. Compass nota la derivazione meccanica dalla sorellina e non ha la minima caratteristica che la separi da un "me too" nel segmento. CH-R, Renegade (per quanto di altri segmenti) o altre sono molto più caratterizzate e ben sviluppate. Non critico solo Jeep, sia chiaro, ma è palese che siccome al momento il mercato chiede i prodotti che escono escono. Un po' come la Mercedes-Benz EQC, anch'esso un prodotto palesemente raffazzonato e tirato via pur di arrivare in fretta. aboutdas -
Fortunatamente il mercato non cambia così rapidamente. Quello verso i SUV è stato uno shift estremamente rapido e ha richiesto un lustro. Chrysler 200 è morta per fare spazio ad altra produzione di Jeep Cherokee, di cui c'era una richiesta pazzesca. Avere SUV su telai auto permette un cambiamento di produzione abbastanza rapido. E FCA non ha ignorato il settore "Cars", ha piattaforme ad altissima qualità nel settore (Giorgio) e quello che vende bene continua a farlo (Challenger ha visto un record di vendite nel 2018). Poi, è indubbio che FCA sia al contempo troppo scoperta in CHN ed EU, sono assolutamente concorde. Per farlo, mio modesto parere, deve spremere il più possibile dal mercato USA, vera terra di vacche grasse al momento, per finanziare il resto. Con la dovuta calma, perché meno redditizi. Al momento meglio mantenere la posizione senza troppi investimenti, dato che non si sa come procederà la guerra dei dazi e che posizioni prenderanno i governi europei sui motori ICE. L'unica cosa che rimpiango a FCA al momento è la gestione "tutto fa brodo" di Jeep. Ottimi prodotti come Wrangler e Gladiator si mescolano a prodotti "me too" e chiaramente raffazzonati come Compass e Cherokee. Il rischio di infangare il marchio è alto. Spero bene in GCherokee, Wagoneer e GWagoneer. aboutdas
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Purtroppo con "le prime difficoltà" si intende il cambiamento enorme della posizione dei governi sui motori diesel, la crescita di Tesla, le nuove direzioni degli avversari, l'aumento dei big trucks in USA e dei SUV a comando del mondo (nel 2013 se non sbaglio i SUV in USA hanno per la prima volta sfondato il 50% delle vendite, con il totale del 50,1%, mentre hanno chiuso il 2018 con il 78% del mercato più redditivo al mondo), l'ascesa dei dazi doganali e le lotte tra USA e CHN e così via. Il mondo è cambiato dal piano 2014-2018 e le priorità sono diventate altre.
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Perché Geely può ricavare margine solo da Volvo. FCA può ricavare un fatturato altissimo dai Trucks in USA. Deve lavorare su quelli urgentemente ed il più possibile. Alfa e Maserati richiedono investimenti forti e costanti per uscire dalla loro bassa redditività, pertanto sono ad un livello di priorità B. (Fiat è C, insieme a Chrysler, Lancia non pervenuta) aboutdas
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Yeah, that will be presented in a few days/weeks
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Promette male e la calandra sembra al contrario. Quindi confermato che Ford prosegue lo sviluppo di un pianale a TA per gli USA? Finora sembrava confermata solo la struttura TP di nuova Explorer. aboutdas
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La Merkur ed il suo automatico preso dalla Ford Pinto è meglio dimenticarla [emoji23] si, immaginavo dipendesse dal mercato però essendo entrambi pick up mi ha comunque sorpreso. (Anche se il nome è Suzuki Jimny Sierra, quindi forse si verifica lo stesso caso di Lincoln Continental / Bentley Continental GT aboutdas
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La Sierra è pazzesca. Nessun problema con il nome che appartiene al truck di GMC? aboutdas
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- suzuki
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Da inquadrare bene dietro, ma sembra veramente meritevole ?
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Sarebbe bello non vedere marchi FCA inseriti nella sfida, se no ricadiamo sui soliti Fiat/Lancia/Alfa. Per quanto io ami Alfa, eviterei volentieri. aboutdas
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Ma quindi la scritta cromata in italic "Build your dreams" non è photoshoppata. Aiuto. Per il resto, buone superfici, buona pulizia nel laterale/posteriore, un po' di caos davanti ma ok. Non mi piace il "dentino" nel faro da Charger posteriore.
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- tang dm 2019
- byd ufficiale
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Concordo in linea di massima. Vorrei solo far notare che GM è attualmente considerata la seconda in quanto sviluppo di veicoli a guida autonoma dietro a Waymo (a livello di software), e se si guarda un livello complessivo è il leader globale. Questo perché oltre alle capacità software (di Cruise Automation) aggiunge la capacità produttiva. Difatti hanno dichiarato che nel 2019 nascerà la Cruise AV, su base Chevrolet Bolt. Quindi GM era effettivamente un potentissimo alleato, in quanto detentrice di software in-house, senza contare l'ottimo livello di Super Cruise su Cadillac CT6. Aggiungo che anche FCA/MM sperimenta sulle AV per conto proprio, peraltro con fondi della UE dedicati a guida autonoma e comunicazioni V2X. Non so come muteranno i risultati dopo la vendita di MM.
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A quanto ho capito io, così è la Focus 4, non la Focus 3.
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Infatti già condividono elementi celati come i telaietti dei sedili aboutdas
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Ok, quindi allungano il faro a contatto con la calandra ed il fendinebbia tocca anch'esso la presa d'aria inferiore con un'inclinazione negativa. Mi sembra però che la zona si "chiuda male" con il fendi così alto rispetto al resto, vedremo dal vivo. Dietro giusto più tridimensionalità al faro, ci può stare ma non penso fosse necessario.
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Secondo me procedono con questo restyling "posticcio" per dare nuova linfa e tenerla un numero maggiore di anni perché stanno rivalutando l'idea di farla passare su MQB in favore, magari, di un MEB. Posporre la decisione finale sul pianale della prossima A4, al momento, è la scelta che ritengo più saggia, un po' come accaduto tra la B6 e la B7. Sarò folle io? aboutdas
