slego

mi riferivo a quest'anno (del mondiale Team frega quasi niente a nessuno): avere un proprio pilota in testa alla classifica con moto privata, davanti al proprio bicampione del mondo, non piace di sicuro a Ducati. però non è che gli possano sparare per non farlo vincere!

certo, ma nulla più di quanto già potessero fare (perché non è che fino ad oggi in Ducati abbiano avuto piacere di star dietro a Martin e Pramac, credo). Pramac è un'ottima squadra, ma in sostanza moto, tecnici e piloti ce li mette Ducati. niente che non sia ripetibile con altre strutture. anche perché pare che Yamaha metta sul piatto una paccata di soldi: secondo me il cambio ci sarebbe stato comunque. a meno di non offrire come contropartita MM, che però di andare in Pramac non aveva nessuna intenzione. ergo Ducati forse in questo scelta da parte di Pramac ha meno voce in capitolo di quanto si creda, secondo me. sui piloti: non è che Ducati potesse tenerseli tutti, a un certo punto le scelte vanno fatte. premesso che - sempre secondo me - passare da sei a otto moto era nei piani, alla fine si devono fare scelte. e tenere MM al posto di Martin ha senso. magari si rivelerà errata, ma sulla carta mi pare la scelta più logica, per svariati ottimi motivi. così come ha senso lasciare andare altri piloti (Bezzecchi, Bastianini) che in Ducati alla fine sarebbero non utili. e loro - i piloti - hanno ovviamente voglia di moto ufficiali, potendo scegliere, soprattutto se (vedi Bestia) l'occasione in Ducati factory l'hanno avuta e come prospettiva avevano al massimo la retrocessione in team privato. davvero faccio fatica a capire le critiche.

Pramac paga milioni per avere le moto. e ci sono di mezzo contratti, oltre che soldi. contatti che se non rispettati possono essere impugnati e portati in tribunale. che Ducati ora come ora non abbia piacere di aiutare a vincere Martine e Pramac è ovvio, ma da qui a pensare che realmente possa e/o voglia sabotarli... beh, ce ne passa. sugli sviluppi ad esempio dipende cosa dice il contratto: se è previsto che Pramac abbia gli stessi aggiornamenti delle moto ufficiali non è che Ducati possa far molto.

rossa coi lattoni bianchi... fortuna che (per ora) non c'è la 4x4 altrimenti sarei già al concessionario con l'assegno in bocca 😍

no, è molto meno: è un tutorial. paghi per scaricare il PDF con le istruzioni, poi i materiali che li metti te : This is an online product. A PDF tutorial to build a camperino your self.

la tenda da tetto è una soluzione diversa, né migliore né peggiore. io una tenda da tetto non la metterei mai, una mini-camperizzazione invece la trovo una soluzione interessante ed è molto più diffusa come uso di quanto si creda (lasciamo stare il prezzo, si può fare con molto meno!)

scusa ma il paragone non ha pressoché alcun senso. forse giusto Pagani può essere vagamente accostata. perché Ferrari, Porsche e compagnia devono innanzitutto vendere e fare utili. e devono produrre auto che sono usate davvero e che vanno anche in pista. e ovviamente in pista devono viaggiare come auto da corsa. Bugatti è il giocattolone del gruppo VW che la usa per mostrare i muscoli: sarà un gran bel giocattolo, ma a parte che costa 7/8 volte di quel che costerà la "Ferrari col frullino" è un'auto che la pista non la vedrà manco in foto e i pochi esemplari prodotti finiranno nei garage di qualche miliardario che ci farà giusto qualche passerella di tanto in tanto. in conclusione mi pare sia tutta tecnologia eccessiva e sostanzialmente inutile. secondo me.

mah. se hai i seggiolini sulla seconda fila non puoi abbattere lo schienale per accedere alla fila dietro, per cui... (che poi già di suo l'accesso alla terza fila non dev'essere il massimo della praticità, figurati metterci un pargolo sul seggiolino). è poi possibilissimo che sia non così facile omologare gli isofix, su quei sedili.

questa però è la C3 indiana: stesso pianale di partenza, ma dubito fortemente che in Europa Stellantis proponga una simile schifezza (che è una roba indegna, poveri indiani...)

7900 in quel secolo, scusa?

è possibile che sia ancora una preserie, nel qual caso potrebbe non avere tutte le carte in regola per l'immatricolazione. non mi pare d'altronde se ne sia ancora vista una targata... e gli esemplari che stanno girando mi sa che son sempre quelli dal dì della presentazione cui hanno solo tolto la targhetta con l'infausto nome.

parlavi di piloti che "non vogliono" le Ducati private. dando quasi per certa Pramac in Yamaha, c'è VR46 che ha già due piloti e dovrà farne fuori un per prendere Aldeguer, quindi lì posto non ce n'è. resta Gresini, che probabilmente confermerà il Marquez piccolo, per cui resta una sola sella libera. ed è comunque la meno ambita, dato che sarà un moto "vecchia" e non è che giri sempre bene come l'anno scorso, che le vecchie andavano come le nuove (vedi quest'anno appunto, con solo MM che riesce - quasi - a tenere il passo dei primi con moto 2023 mentre gli altri arrancano). a questo punto un pilota cosa dovrebbe fare? mi pare ovvio che vada dove gli offrono magari una moto aggiornata e/o ufficiale (e probabilmente più soldi), anche se non è una Ducati. per quanto riguarda Aprilia non vedo perché avrebbero dovuto mettere il pilota italiano nel tema privato: lo volevano per la moto ufficiale, avranno i loro motivi.

non è che nessuno voglia le Ducati: Martin ha giocato "all in" per sedere sulla rossa e gli è andata male, gli atri... uno tra Bezzecchi e Diggia dovrà lasciare il posto a Aldeguer, se VR46 piglierà le Ducati 2025. Alla fine in Ducati resta un sellino libero solo in Gresini con moto vecchia, se Pramac passa ai giapponesi. Vignales è stato chiaramente scaricato da Rivola: preso Martin e dichiarato che gli sarebbe piaciuto avere un pilota italiano mentre Vignales attendeva il rinnovo. messaggio abbastanza inequivocabile direi. al che KTM seppur privata restava per Maverik l'unica opzione decente: avrà comunque una buona moto, ufficiale e aggiornata. almeno potrà ritoccare il suo record, vincendo in motoGP con 4 moto diverse

new Renegade nel 2027? la vogliono proprio tirare alla morte, la piccoletta

Gresini mi sa che sta alla finestra e piglia quel che viene: per le moto aggiornate servono tanti soldi, secondo me si acconnentano delle GP24 con il Marquez minore cui affiancare un pilota qualunque purché libero. la mossa MM è stata un bel colpo, ma non è quello il loro campionato.

spiaze! 🤷‍♂️

questa non era ancora vestita Alitalia ma era già quella di Bettega: ho avuto il modellino di questa, in kit da assemblare 🥲

foto brutta fatta al volo dall'auto mentre uscivo da un parcheggio, ma meritava perché una R4 Frog dal vivo l'avevo vista una volta sola, ed era decenni fa: (Reggio Emilia, città)

se Borsoi avesse avuto conferme lato piloti probabilmente non avrebbe avuto dubbi sul restare con Ducati: si aspettava di ricevere "in dono" Martin ed è probabile che avesse avuto rassicurazioni in merito. la mossa di Martin ha sparigliato le carte. mo' si trova senza piloti di punta, probabilmente l'offerta di Ducati prevede Aldeguer + un'altra seconda linea (Morbidelli ha contratto solo per un anno, potrebbe restare ma anche no). Yamaha mette sul piatto - pare - una paccata di soldi, in pratica pagherebbe per fornire le moto, oltre a dare una mano anche per i piloti: è comprensibile che stia facendoci un pensierino. se la cosa andasse in porto il ruolo di "vice-Ducati" potrebbe passare a VR46, che però dovrebbe appunto cedere una sella al debuttante silurando uno dei suoi. e dovrebbe pure sganciare tanti solidi per le moto. anche loro mi sa che stanno in attesa degli eventi prima di firmare alcunché. in tutto questo poi considererei anche la possibilità che Ducati abbia un poco voglia di "disfarsi" di un team clienti, perché è vero che è gente che paga le moto, ma metterne in pista 8 è un bell'impegno anche solo a livello di gestione. magari ridurle a 6 era già nei piani.

questa è la Lucciola, sviluppo del progetto ID 500 che Giugiaro propose a Fiat nei primi anni '90. da questa poi derivò la Matiz perché, come è noto, Giugiaro non buttava mai via niente

battuta o meno, resta che gli stipendi ai piloti non li paga Pramac e - di conseguenza - non piglia i piloti che vuole ma li deve concordare con Ducati, che è quella che scuce i $$$. questo dicevo. certo, ma non sarebbe comunque la prima volta che accade. poi può essere benissimo che alla fine Ducati per trovare la quadra e non lasciare scappare uno dei due spagnoli decida di fare lo sforzo e accontentare tutti, ma è solo una possibilità tra le tante.

esattamente. e lo stesso problema ci sarebbe con il team ufficiale, dove piglierebbe di più come ingaggio ma dovrebbe rinunciare diversi sponsor personali. gli stipendi c'entrano relativamente, per Pramac, dato che i piloti firmano direttamente con Ducati (a differenza degli altri team privati). e la politica di ridurre i costi dei piloti è decisa appunto da Ducati, che è disposta a pagare al massimo due top rider (Morbidelli non è che fosse proprio la prima scelta di Pramac, ma è quello che Ducati gli ha concesso, in termini di budget). questo limite appunto pone il problema che portare MM in uno dei due team e tenere pure Martin obbligherebbe a sganciare tre super-stipendi. vedremo a breve come risolveranno il rebus.

direi che a MM interessi essenzialmente avere la moto '25 così da essere alla pari con gli altri. poi, se non può avere quella rossa, privata per privata forse pure lui preferisce rimanere in Gresini (al netto di questioni contrattuali o economiche), dove pare si trovi bene e può contare sul supporto del fratello, mentre in Pramac dovrebbe ovviamente ri-ambientarsi da zero e avrebbe al fianco un giovane esordiente (arrembante e con zero esperienza, quindi in definitiva "poco utile" come compagno). pure dal punto di vista della gestione Ducati sarebbe abbastanza logico, visto il ruolo ormai consolidato di Pramac di scuderia che testa e forma piloti da portare poi - eventualmente - in squadra ufficiale. MM in Pramac da questo punto di vista sarebbe poco sensato: ha più di 30 anni e non ha bisogno di essere testato né formato, credo... o gli dai la ufficiale o lo lasci lì.

be' ecco, non che "fòrbai-i" suoni poi così bene.

la ruota di scorta sotto al pianale ce l'ha pure la Z3, così come l'aveva la mia amata 405: onestamente non vedo come possa essere ritenuta più scomoda da estrarre rispetto ad averla dentro il baule, dove se ho il bagagliaio pieno devo per forza tirare giù tutto, mentre con la ruota esterna devo solo arrivale al dado da svitare (nella Z3 c'è una maniglia attaccata a un cavo, da tirare). Il problema della Z3 è che la ruota sostituita non entra poi nel vano del ruotino e nemmeno nel baule, per cui in caso di foratura dovrei metterla sul sedile passeggero - se ci sta - e lasciare giù la moglie