savio.79
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Giusto per precisare, dato che l’utente precedente si riferiva alla Rav4, vorrei specificare che l’ibrido di V gen. dei modelli a 4 cilindri, come C-HR, nelle versioni AWD ha 40 Cv al posteriore, che non sono un’enormità ma probabilmente hanno più senso delle AWD Toyota piccole (e le vecchie più grandi) dove invece non serve assolutamente a nulla. Ho visto anch’io un test su neve, e senza aderenza all’anteriore la vecchia Toyota restava ferma.
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Comunque, per chi fosse interessato e avesse la disponibilità, iniziano a comparire le prime macchine scontate… le super accessoriate Summit Reserve da 110.000 iniziano a trovarsi a 85/86.000. Un affare da non perdere!!! ps non sono ironico, sono sempre stato innamorato di questa GC, solo che non me la posso permettere neanche scontata 😅
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A dirla tutta, la differenza la fa la “scelta” di progetto, quindi quanto si vuole investire, e che visione si ha del pubblico a cui si offre il prodotto. Renault c’entra poco in questo discorso (anche se è vero che avrebbero potuto ricavare almeno una vaschetta per il cavo di ricarica, lì davanti) perché ha fatto una piattaforma adatta ai segmenti da A a C, mentre qui si parla di macchine lunghe cinque metri che dovrebbero fare concorrenza a modelli a trazione posteriore… e Stellantis continua imperterrita a fare il contrario di quello che fanno le Case che le segmento D ed E le vendono, continuando a proporre prodotti su basi che (almeno come percezione) sembrano derivate da segmenti inferiori e allungate… strategia che si è dimostrata fallimentare negli anni ‘90, e ancora nei primi 2000, poi nei segmenti superiori si è quasi latitato (concedendo spazio ai tedeschi, che si sono mangiati tutta la torta) e ora si rientra alla grande con DS N°8 per rubare clienti ai tedeschi e alla Tesla. Auguri!
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L'altra notte ho sognato che nelle stazioni ferroviarie delle principali città (e snodi) venivano messe in funzione speciali piattaforme (in zona merci, non passeggeri, ovviamente) attrezzate per caricare le auto elettriche su vagoni altrettanto attrezzati, al fine di agevolare la mobilità di queste auto: quindi io, ad esempio, anziché farmi 850km in elettrico in autostrada (uno strazio, con una macchina piccola, prevedendo soste ogni due ore se va bene) per andare ad es. in vacanza, facevo 80km in direzione opposta, per raggiungere la stazione attrezzata più vicina, poi viaggiavo in treno (che aveva i vagoni appositi per le auto, più vagoni sufficienti ad ospitare gli occupanti delle stesse auto) per 950km, e quindi scendevo, bello riposato, alla stazione di arrivo, dove riprendevo l'auto (magari ricaricata, nel frattempo) e mi facevo i mie tot km rimanenti (ad es. 60) per raggiungere la mia meta. Fantascienza?
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Vi state confondendo a causa del riflesso sul tettuccio (riflesso dello stabile alle spalle, immagino) secondo me. L'altezza di quella GC mi sembra normale, come anche il parabrezza. Pensare poi che venga costruito un muletto più alto per nascondere un veicolo più basso parcheggiato dietro fa un po' ridere, anche...
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No, siamo ancora al livello superiore di commenti… 🤣
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Mi intrometto, se posso, solo per dire che la tua teoria, corretta, non esclude necessariamente la correttezza dell’altra teoria, semplicemente perché non sono opposte tra loro. Quindi secondo me è sia vero che in Cina hanno quella strategia, sia altrettanto vero che in Europa si è riposato sugli allori, con Case che hanno indubbiamente approfittato della propria posizione dominante sul mercato per impoverire i contenuti, abbassando quindi i costi produttivi, ma continuando con l’innalzamento dei prezzi, introducendo formule di (non-)acquisto “innovative” (leggasi fregature) per non spaventare i clienti con folli prezzi da immobili (bene durevole) per le automobili (bene di consumo). Aggiungo dicendo che forse solo Renault-Dacia, almeno su alcuni modelli, sta cercando di mantenere i prezzi al punto giusto; e questo dimostra che, volendo, “si - può - fareeee” 😉
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A proposito di interni e delle lamentele, dico la mia: stiamo guardando un prodotto costruito in Europa (non di provenienza cinese) realizzato su piattaforma dedicata (e non pasticci e rielaborazioni di roba esistente) che si prefigge di essere venduta a un prezzo onesto, e che per farlo deve puntare su economia dei costi, e su leggerezza, ma risultando al contempo sfiziosa, non spartana, e con qualche rimando al modello storico: la prima serie. Vedo una plancia dall’aspetto tubolare, e il richiamo c’è. Vedo sedili e panchetta trasformabili in un unico piano, e ci siamo. Vedo parti di plancia e pannelli in colore carrozzeria, e anche qui c’è il richiamo (la nonna aveva lamiera a vista qua e là). Forma di sedili e panca: ok è identica. Personalmente non trovo motivi per lamentarmi. Ricordo che quando uscì la prima Twingo, l’alternativa italiana era la vetusta, amata ma vetusta, Panda. E che rispetto alla Panda, la Twingo abbinava alla praticità e versatilità, anche la simpatia e modernità di interni ed esterni, che sull’altra si limitavano ad essere semplicemente spartani.
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Anch’io ho notato la discrepanza. Magari hanno aggiornato i dati tra un recensore e un altro? Ho anche notato che Nebuloni glissa sulla capacità del bagaglio in litri esatti (come se gli fosse stato detto che si sono accorti di un errore e che non hanno il dato reale) mentre altro recensori hanno dichiarato il numero (che non ricordo) ma affermando che era palesemente errato, e che il dato reale sarebbe molto più alto.
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A mio modesto parere, il premio è meritato. Ha raccolto pareri unanimi (dai recensori che l’hanno provata) per come è disegnata, per come è realizzata, per quello che offre, per il prezzo di attacco, e per come si guida (e questo vale sia per la R5, sia per la A290, con ciclistica dedicata all’avantreno!); ha dimensioni giuste per un uso quotidiano in ambito urbano, pur offrendo sufficiente spazio anche nel bagaglio per un bel viaggetto. Tutti pareri che personalmente condivido con entusiasmo, avendola provata! E ha la facoltà più unica che rara, di poter far valutare l’acquisto di un’elettrica anche a chi è scettico (chi prova invece pura avversione, non cambierà idea) Per quanto mi riguarda, mi ha fatto avvicinare al mondo elettrico, di cui non sono ancora convinto al 100% (per le mie esigenze e possibilità), ma almeno ora capisco la differenza tra kW e kWh 😂 Resta comunque tra le papabili per un futuro acquisto, non è stata esclusa del tutto 🤩 Brava Renault e brava la squadra, piena di talenti nostrani e cervelli in fuga…
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A mio modesto parere, il premio è meritato. Ha raccolto pareri unanimi (dai recensori che l’hanno provata) per come è disegnata, per come è realizzata, per quello che offre, per il prezzo di attacco, e per come si guida (e questo vale sia per la R5, sia per la A290, con ciclistica dedicata all’avantreno!); ha dimensioni giuste per un uso quotidiano in ambito urbano, pur offrendo sufficiente spazio anche nel bagaglio per un bel viaggetto. Tutti pareri che personalmente condivido con entusiasmo, avendola provata! E ha la facoltà più unica che rara, di poter far valutare l’acquisto di un’elettrica anche a chi è scettico (chi prova invece pura avversione, non cambierà idea) Per quanto mi riguarda, mi ha fatto avvicinare al mondo elettrico, di cui non sono ancora convinto al 100% (per le mie esigenze e possibilità), ma almeno ora capisco la differenza tra kW e kWh 😂 Resta comunque tra le papabili per un futuro acquisto, non è stata esclusa del tutto 🤩 Brava Renault e brava la squadra, piena di talenti e cervelli in fuga…
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Se il risparmio si ripercuote sul prezzo per il cliente, anziché essere utilizzato per elargire dividendi agli azionisti (cosa sacrosanta, ma solo se non lo fai a discapito del tuo cliente) non vedo il problema Lo stesso vale per i finestrini posteriori a compasso, prima che qualcuno se ne lamenti (magari non è stato ancora notato). Pensiamola così: è una riedizione della prima Twingo, che era tre porte, ma con due porte in più.
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