Tutti i contenuti di YouDude
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Voglio ringraziare chiunque abbia letto il mio messaggio di ieri qui sul forum e abbia deciso apposta di far partire questo leak su Instagram per permettermi domani di discutere la tesi senza perdermi il lancio. Chiunque tu sia, ti sarò sempre grato, e pregherò affinché tu non venga individuato e rimosso dalla lista clienti.
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Forse lo avevo già scritto, ma stando a quello che ha detto Imparato a Monza ad aprile (c'è il video su YouTube sul canale del Registro Italiano Alfa Romeo), 33 Stradale doveva essere ufficialmente deliberata il 17 aprile dai piani alti e non è successo. Lui prima diceva che quell'incontro sarebbe stato una formalità e che la vettura era già decisa (tant'è che si parlava di caparre già raccolte). Evidentemente aveva fatto i conti senza l'oste. Sempre nella stessa intervista, ha detto che la decisione era rimandata a questa estate e che si saprà pubblicamente l'esito entro fine agosto.
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Una Topolino Abarth, con colori fluo, sarebbe la maranza-mobile definitiva 😂Buongiorno Autopareristi! Il thread della nuova Opel Corsa ha riportato a galla un tema abbastanza attuale: la tendenza nel mondo automotive di proporre loghi, stemmi e dettagli di vario genere in nero su parti nere o abbinati a vernici nere. Una moda diffusa da tempo nel mondo dell'aftermarket, ma che ho visto essere ufficializzata negli ultimi anni da costruttori premium del calibro Range Rover e Audi. Anche in casa Alfa Romeo sembra imporsi questa attitudine: pensiamo allo scudetto di Tonale, elemento distintivo e identitario, che viene proposto nelle spec di lancio in nero, con la punta che affoga e si confonde nella griglia sottostante. Io studio e lavoro nell'ambito del design della comunicazione, e non posso che essere colpito e incuriosito da questa propensione sempre più diffusa che mi pare controintuitiva, per cui ho deciso di aprire questo thread, per discuterne insieme e approfondire. Vi lascio questo spunto di riflessione: nel 1942 il celebre designer Raymond Loewy viene incaricato di ridisegnare i pacchetti delle Lucky Strike. In quel contesto gli viene un'idea, per noi oggi forse scontata, ma a cui all'epoca non aveva pensato nessuno: stampare il logo su entrambi i lati del pacchetto. In questo modo, appoggiando il pacchetto su un tavolo di un ristorante o sul bancone di un bar, c'era il 100% di possibilità che il logo fosse in vista. Una delle operazioni di restyling più fruttuose di sempre, con MILIARDI di esposizioni spontanee del marchio in più ogni anno. E chiudo con una nota pop a tema - dalla splendida serie Parks and Recreation
Senza dimenticarci questo: Anche fosse a parità di dotazione meccanica, una B premium non può costare come una B generalista. Se fanno bene i compiti (e peggio per loro se non sarà così) questa non sarà semplicemente la terza gemella per cui una vale l'altra. Dovrà essere qualcosina di più. Avrà uno stile particolare con soluzioni dedicate, materiali e finiture migliori, mi aspetto anche un minimo di personalizzazione in controtendenza rispetto al resto di Stellantis (non voglio dire che mi aspetto gli interni di Pura HPE, PERÒ se me la meni con Cassina e col salotto all'italiana alla presentazione e poi mi presenti interni full black e basta meriti le mazzate).
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Odio ammetterlo perché Aston è una casa di cui sono fan totale, ma più vedo DB12 più i dubbi iniziali si trasformano in certezze granitiche. Il nuovo frontale è talmente invadente da renderla sgraziata anche in vista laterale, è come se per una sorta di illusione ottica alterasse tutte le proporzioni della macchina. Ora appare meno slanciata, più massiccia (anche perché hanno rimosso la minigonna nera), e il muso tozzo per effetto visivo sembrando più corto mi lascia un'illusione di cab-forward. Spero che con Vantage mi facciano cambiare idea, ma ho un po' di paura.
Che dire, sembra sublime come ogni Aston che si rispetti. Unici due appunti: 1) avrei fermato la griglia anteriore dopo il terzo listello dall'alto. Così ha la bocca un po' grande, che su DBS Superleggera funziona alla grande ma su una DB regolare trovo poco elegante. 2) il nome DB12 è un po' osato. DB9 ha conservato il nome nonostante un restyling almeno esternamente altrettanto pesante (a questo punto mi aspetto una rivoluzione negli interni). Come ho già detto, trasformare l'11 in 12 proprio contestualmente all'abbandono dei 12 cilindri suona un po' come una presa in giro.
