Gabri Magnussen
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Tutti i contenuti di Gabri Magnussen
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Premessa: Mi piace molto esteticamente Ypsilon quanto trovo un aborto Junior, ma personalmente avrei dato i fari posteriori di Ypsilon a Junior, così da avere continuità con Mito e il mensolone nero l'avrei destinato a Ypsilon che tanto l'Heritage della Stratos lo potevi spendere su altro.
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Ti dico quello che faceva lo zio di mia moglie fino a quando ha lavorato come agente. Andava di segmento D tedesco diesel >200km e ce ne aggiungeva altrettanti e poi cambiava. Su AS24 entro 13KEuro per esempio, ci sono diverse BMW Serie 5
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Ieri tornando da Genova direzione Milano, sui cantieri della Serravalle mi è venuto in mente questo thread. Tra Tutor che non son più tutor, cartelli che avvisano di velox in zona cantieri, limiti che ogni due per tre cambiavano, Maps che era convinto fossi tra i campi e ad una certa ha iniziato a mettermi un democratico 130 quando i limiti erano a 80 (Buono!), mi son messo nei panni degli ADAS delle future auto.
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Comunque spesso si parla di Delta e poi si pensa al Deltone Evo. Per la serie What If, se avessero proseguito, in linea con Impreza e Lancer, magari, ci sarebbe stata una Dedrona HF Evo e tutti noi oggi sogneremmo una nuova Dedra. 155 è considerata l'anticristo, la tempra veloce, eppure con la versione DTM è entrata nell'olimpo delle leggendarie e le versioni da Turismo hanno comunque lasciato un bel ricordo agli appassionati. Credo che la "sfiga" di Lancia è che si porta dietro eredità sportive pesantissime, ma si tende a dimenticarci dei modelli che l'hanno resa iconica come per esemio Aurelia, Flaminia, Flavia (anche quest'ultima ebbe un guizzo grazie ai rally con la coupé) o per le novità che introdusse in campo automobilistico.
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Ieri mi è capitato per caso su FB un post da una pagina di possessori di C3 e leggendo tra i commenti, c'erano possessori che avevano fatto circa 100.000 km senza cambiare la cinghia e altri utenti soddisfatti, che non avevano avuto problemi. La domanda che mi pongo, che poi è quella che si è fatta qualche utente sempre sul post in FB è: questo puretech a cinghia è stato effettivamente un disastro di affidabilità o quei casi sfortunati hanno fatto di tutta un'erba un fascio?
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Per chi ha il Ruoteclassiche di marzo, concordo su quanto è stato scritto. Perlomeno come giustificazione di un prodotto che è la cosa più lontana dal brand del cavallino. Qua, provano a venderti un ecosistema e probabilmente la paraculata di fare la Apple car made in maranello sta proprio nel fatto che nel mercato BEV, la potenza e/o le prestazioni sono qualcosa di relativo e che non rimane nel tempo. Il rischio però è che faccia la fine di questo. Boh, probabilmente un passo dovuto in questo ormai strano mondo dell'auto, ma che a quanto pare andava fatto.
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Non ho capito a che serve, ma sicuramente è un limite mio. Ma vale lo stesso discorso per le varie X2, Q3 sportback ecc..
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Infatti, a mio modo di vedere e da Fanta Ceo, direi che dovrebberlo darle in noleggio nei circuiti handling e non metterle sul mercato. Allora lì sì che avrebbero ragione di esistere e non ti rovineresti nemmeno l'immagine con queste blasfemie, anzi. Se ci si pensa non è molto diverso da quello che avviene su alcune piste kart non competitive.
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Dal basso di una Golf8 etsi, rispetto alla precedente golf8 tsi che avevamo, è un albero di Natale con le spie, però almeno non lascia a piedi. Scusa l'OT ma qua è un disastro generale, pensando alle auto di colleghi/amici tra JLR (ma si sapeva) , Peugeot,Volvo e Ford è stato un disastro. Ma come diamine le vendono le auto oggi?
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Certo, ma un conto è sfornare una Bugatti, un altro una sportiva che ancora non si sa come e un SUV con due marchi uno defunto durante il ventennio e l'altro a metà degli anni 60 con storia non paragonabile a Bugatti. Per carità, tutto è fattibile nella vita ma un po' esempi: MG è diventata la barbon per eccellenza Lancia e Maserati, con Stellantis alle spalle, fatica a far numeri Saab sparita Volvo cinese Jaguar sta in piedi grazie a LR e sono indiane Auguri a Di Risio ma la vedo dura.
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Giusto due conti del salumiere. Fca con un miliardo (fonte google) ha fatto Giorgio. Mi manca il passaggio dove con 50mln faranno una sportiva (osca) ed un Suv (premium) da esportare in nord America ed Emirati. Il tutto con produzione in ben due stabilimenti italiani, quindi con mano d'opera da pagare in suolo Italico.
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Da utilizzare da 6 anni di 1.5 TSI, 1.0 TSI, sostituito dopo 3 anni da un 1.0 eTSI, un po' mi dispiace ma lo comprendo. Immagino che con un motore e diverse mappature, risparmino rispetto a due motori che in alcune configurazioni si avvicinano per potenza.
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Cappottare a Monaco con la Citroen Ami is for boys, girare col conquino targato Teramo, is for men. Non sono bravo ad inserire due foto dal telefono
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Nella mia cerchia di colleghi, amici e conoscenti, sto notando che l'elettrico sta prendendo piede più sul basso gamma es. Quadricicli, BYD utilitarie e scooter elettrici che altro. Però non è per forza un male. Per la piccola mobilità a mio avviso ha senso. Ovviamente al giusto prezzo.
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Con la fortuna che ha, rischierebbe che dall'anno dopo si apra un ciclo Ferrari
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Non so se è un pensiero condiviso, ma queste prime tre gare le sto guardando senza entusiasmo. Inizio a pensare che la F1 non sia più per appassionati, ma un prodotto per appassionare chi è "ignorante" di motorsport. Senza sfociare nell'elettrico, personalmente mi urta la colonnina dei distacchi che è diventata un freddo numero con un solo decimale. Gli si vuole bene a Vanzini e anche lui deve vendere un prodotto, ma tutta questa enfasi è di plastica. La battaglia in Cina, i sorpassi all'esterno, tutto artificiale. Credo che sia in corso una pulizia "etnica", dove l'etnia sono i vecchi appassioniati. Ci censurano gli on board, censurano i messaggi. E' diventata un ambiente di bimbimikia. Scenette social, reel, allusioni a Mario Kart. Forse è lo specchio di una società alla frutta, ma sinceramente sono saturo di tutto questo falso hype.
