Gabri Magnussen
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La 90 Stile, era sempre il 1.6 benzina?
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Due considerazioni spot. Cinquecento e Seicento avranno avuto una sicurezza passiva pari ad una lattina di Coca Cola, però avevano una abitabilità interna che la 500 odierna si sogna, specie ai posti dietro. Anche con il 900 queste scatolette erano divertenti. Ovviamente il 1.1 sporting non era al pari delle francesine, ma restava un modo di divertirsi con nemmeno 60 cv. Erano sicuramente auto molto più formative rispetto a quelle odierne.
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Visto che ho sbragato buttando lì il mio sogno erotico del TJet su Panda, ricordo male ho su quella piattaforma c'era un problema di ingombri per il cambio a 6 marce?
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Che ricordi avete del cambio su Uno Fire? In entrambi casi mi sembrava mollaccione, non che Seicento Young che ho avuto in prestito per un periodo fosse un fucile. Poi magari, come mi è capitato pure su 147 era un problema di corde del cambio.
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Non so voi, ma sulla Milano Bologna nei giorni feriali di Pandini Bianchi stile Enel, ne vedo ancora e a giudicare dalle andature, mi viene da pensare che hanno sotto il multijet. Anch'io quando ho la GP di servizio, in autostrada con il "misero" mjt da 75cv è comunque un bel trattorino.
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Sempre nell'ambito delle fanta ipotesi e al netto di quanto ha scritto l'utente sopra riguardo gli spazi, anche depotenziarlo a 95cv, così da essere il linea con il mjt nella sua massima espressione su Panda. Detta tutta, giusto per fare un esempio ho parenti in campagna che son passati da Panda diesel a 1.2 fire + GPL e dovendo fare tutti i giorni tratte in extraurbano, quel quid in più del diesel manca.
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Lo dico a bassa voce anche se avrebbe un fondo di senso. Con la dipartita del multijet, perché non hanno mai pensato al 1.4 Jet che tanto era/è montato anche su 500 Abarth. La vendevi a GPL è facevi contenti chi la adopera a medio/lungo raggio.
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Bisogna vedere che carte ha in mano Marquez. Per me è consapevole che essendo nella fase finale della sua carriera, ma con una forma fisica e una determinazione eccezionale, non ha tempo di aspettare HRC e oltre a KTM sta facendo la bocca di attaccare cappello in Ducati e detta tra noi, fossi in Ducati, meglio averlo in casa che contro.
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Si può dire che sono cresciuto sulla Cisa. Ironia della sorte, per lavoro ho dovuto fare su e giù ogni settimana. Potrei percorrerla bendato. Detto ciò, ho sempre notato fastidio quando con il furgone dell'azienda danzavo in souplesse tra le curve.
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Da nostalgico, per me la migliore è la 1150 come estetica, però la versione con i cerchi a raggi non mi dispiace. Il faro particolare ma lo è stato per anni anche dal 1150 in poi.
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Oserei dire tetto apribile, ma attendiamo l'autore per conferma.
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AP è un luogo magico. Nel thread della 33 Stradale, dove dovrebbero interessare le prestazioni,fiumi di post su fanali, schermini ecc. Su una utilitaria di fascia medio bassa, che avrà il compito di essere la nuova Punto e che se Dio vuole andrà a coprire chi fino a ieri in casa Fiat guidava il 1.2 fire o il 1.3 mjt, filippiche su un motore turbo da 100cv. Awesome!
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Sul Bestia non lo so, purtroppo questo 2023 ha dato un colpo di spugna alla sua carriera, non dimentichiamoci che un anno fa si fantasticava sul fatto che poteva giocarsi il mondiale. Si trova un po' come Morbidelli, con una carriera tutta da ricostruire. Per Bez, ragiono di pancia, credo che abbia optato per la comfort zone proprio per navigare a vista il prossimo anno e vedere su quale cavallo puntare. Opinione personale, Ducati Factory la vedo molto orientata su Pecco che a sua volta mi sembra molto aziendalista, quindi lo vedo male BEZ in factory. Certo che Aleix non è eterno e Aprilia ufficiale può essere la scelta giusta. Certo, c'è la mina vagante Quartaro che probabilmente si è stufato di stare in Yamaha e dubito vada a sostituire Marquez in HRC. Insomma, troppi buoni piloti per pochi cavalli vincenti. Sicuramente con un Marquez in KTM, l'arrivo di Acosta e se Quartaro dovesse trovare una buona moto, oltre al rilascio del Morbido in Pramac, lo sblocco di Maverick ecc.. ci sono tutti gli elementi per divertirsi dal prossimo anno.
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Non capiterà mai, ma se RB non dovesse essere più competitiva, mi girerebbero anche perché Ferrari si è presa una bella shitstorm questa stagione.
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Quello che mi ha stupito di Tesla è che diventata mainstream partendo da due modelli, prima una roadster e poi con una serie di berline, dall'estetista mi permetto di dire senza particolari guizzi, che è quanto di più lontano possibile dalle gamme SUV-Centriche delle case europee. Ah, dimenticavo.. il tutto ovviamente a batteria! Se nel 2006 in piena epopea dei naftoni, mi avessero raccontato cosa sarebbe accaduto anni dopo, gli avrei dato del pazzo.
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