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Da Al Volante a batteria scarica: 0-100 km/h 8,1s, ripresa 80-120 km/h 5,6s. Sempre da Al Volante, le corrispondenti prestazioni dell'ibrida leggera 160 CV sono rispettivamente 8,8s e 6,1s.
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Lasciando da parte il twinair, che è un motore molto particolare, non credo che Fiat abbia fatto un cattivo motore, anzi tutt'altro. Il 1.0 è un motore economo ed economico, e il suo compito lo svolge egregiamente. Il motorino elettrico da un piccolo contributo anche a regolarizzare l'erogazione a bassi regimi, tant'è che si può riprendere (con calma) anche da basse velocità senza strattoni. Ma non ci si può aspettare tanto di più come prestazioni da un frullino 3 cil 1.0 aspirato; prova ne è che non mi pare che la concorrenza offra di meglio
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Io ho notato che in questi ultimi anni le case automobilistiche hanno progressivamente affinato i loro motori migliorandone l'efficienza, motivo per cui trovo che non sia corretto prendere come riferimento il vecchio Fire montato su Punto per confrontarlo con i consumi del nuovo 1.0. Restando in casa Fiat, ho rilevato su un percorso autostradale con una 500l 1.3 Mjt 95cv dei consumi più bassi rispetto a quelli che ricordavo che avevo ottenuto anni prima con le precedenti versioni del 1.3 da 69-75-90 CV, anche quando questi erano montati su auto decisamente più scorrevoli (per es. Punto).
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Quello dipende da quando chiude la valvola che impedisce il completo riempimento del serbatoio; è molto frequente che il blocco avvenga a percentuali di riempimento diverse (nominalmente dovrebbe scattare quando viene riempito l'80% del volume ma, per esperienza, nella realtà spesso non va)
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Mamma mia che vi ha fatto il vecchio Fire 1.2? Ok che il nuovo 1.0 sarà complessivamente migliore, soprattutto dal punto di vista di consumi ed emissioni, ma non mi pare neanche così male il Fire. Peraltro ribadisco che, avendo provato entrambi i motori nel loro ultimo step di sviluppo, sulla stesso corpo auto (500) ed a breve distanza di tempo, personalmente ho gradito maggiormente la risposta del 1.2 (in ambito urbano). Poi ognuno ha i propri gusti ma, ribadisco, non stiamo parlando di una chiavica di motore...
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Nelle diverse 500 Hybrid del car sharing che mi sono capitate sotto mano recentemente (5 o 6), ne ricordo una che avevo lo start&stop che non funzionava ma non ricordo cosa venisse indicato riguardo lo stato di carica della batteria. E no, ovviamente se non parte c'è qualcosa che non va. A parte questo motore, in generale non è la prima volta che mi capita un veicolo recente con s&s che non si avvia per qualche strano malfunzionamento
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Io andrei a chiedere spiegazioni, se non altro per fare capire che controlli, semmai dovessi tornare in futuro da questo meccanico. Nei miei mezzi ho sempre avuto la possibilità di utilizzare oli con diversi gradi di viscosità, magari suggeriti in funzione del clima; sei sicuro che nel tuo scooter sia indicato unicamente 10w30?
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Mannaggia se avessi visto prima questo 3d mi sarei risparmiato lo strazio di guardarlo...
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Ok, questa prova da qualche indicazione in più in una condizione particolare, ed anche io sono sempre curioso di vederne i risultati. Tuttavia mi sembra un po' limitativo trarre delle conclusioni complessive sull'efficienza di questo powertrain solo sulla base di questo risultato, se no dovremmo constatare che la Tipo mild hybrid sw è più efficiente di questa full hybrid, cosa che non penso sia vera, sebbene ne sarei felice.
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Se guardo gli annunci di vendita di auto elettriche di 10 anni fa, che tecnologicamente sono di un'altra era, non vedo auto regalate, anzi. E parliamo anche di veicoli con batteria di capacità originaria di 20 kWh e meno. È anche vero che in passato si sentiva dire che spesso in caso di permuta di un'auto elettrica le concessionarie tendevano a fare valutazioni molto basse, ma non saprei come è la situazione ora e personalmente trovo più significativo il prezzo di vendita rispetto a quello di ritiro (speculazione? Bisognerebbe capire quanto spesso succede che un rivenditore debba sostenere spese onerose per sistemare un veicolo elettrico usato in garanzia o prima della vendita). Questo per dire che non sarei così sicuro che chi compra una elettrica ora poi tra 10 anni dovrà portarla allo sfascio.
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Io da un po' di anni ho una Epson economica a getto di inchiostro, usata saltuariamente (a volte non viene usata per più mesi) e mai avuto un problema con il fantomatico inchiostro che si secca nelle testine. Viceversa in passato ho avuto una HP che di problemi me ne ha dati, ma non ricordo il motivo preciso per cui l'ho buttata. Sento parlare di questo problema dell'inchiostro che si secca nelle testine delle Epson da più di 20 anni, mi chiedo se ormai non sia una leggenda. Viceversa, purtroppo devo segnalare che la App Epson per stampare da dispositivi Android non è il massimo: ogni tanto fa fatica ad individuare la stampante ed è un po' macchinoso impostare alcuni parametri di stampa.
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Di Mazda apprezzo i tentativi di seguire strade diverse dagli altri. Poi inevitabilmente a volte ottengono risultati interessanti (personalmente apprezzavo le applicazioni del motore Wankel su auto sportive) altre volte il risultato è normale (personalmente la tecnologia Skyactive x mi è parsa tanta fatica per ottenere troppo poco). In questo caso bisogna aspettare almeno di leggere o vedere qualche recensione, meglio ancora provarla di persona, se possibile. Certo che, se i numeri riportati sopra fossero veri, a batteria scarica consumerebbe come o di più di una mild hybrid o, addirittura, delle più efficienti termiche pure della stessa categoria.
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Dimentichi la bicicletta
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A quanto pare hanno coinvolto anche Carlo Cavicchi
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Anche un buon elettrauto potrebbe fare al caso tuo.
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Comunque meglio consultare i siti dei singoli costruttori, c'è qualche cifra che non mi torna (per es. Ami modello base viene circa 5.800€ con lo sconto/incentivo del 30%, che corrisponde ad un prezzo di partenza più basso di quanto riportato nell'articolo).
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A me questo originale sposta persone elettrico piace assai.
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Le batterie domestiche da abbinare agli impianti fotovoltaici hanno un costo tale da risultare antieconomiche pressoché sempre. I fortunati che le hanno installate sono per lo più coloro che hanno potuto usufruire del superbonus 110% (o per lo meno questo è quanto ho visto con i miei occhi tra amici e conoscenti), quindi non a spese loro ma, bensì, di tutta la comunità (o, meglio, di quella parte che paga le tasse). E qui mi fermo per non infrangere il regolamento.
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Confermo che il 1.0 ha una buona propensione a salire di giri, il problema è che anche salendo di giri non ha molta spinta. Nella medesima situazione, ovvero partenza da fermo in modo brillante 1°-2° e per brevi tratti 3°, ho preferito la risposta 1.2 che ho trovato più corposo. Auto carica con 2 adulti e 2 bambini, AC accesa. Per carità, parlo comunque di differenze minime tra due motori tranquilli che fanno entrambi egregiamente quello per cui sono pensati.
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No, non suppongo male. Io la macchina a GPL ce l'ho attualmente e l'ho avuta in passato, così come ho avuto l'auto a metano. Ed oltre al riscontro pratico, sono anche solito leggerne i test pubblicati dalle riviste, quando mi capitano sotto mano.
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La versione a GPL suppongo che andrà tanto quanto quella a benzina visto che le differenze, per di più con un impianto moderno, sono impercettibili ad un guidatore normale. Diverso sarebbe con un impianto a metano, attenzione a non confondersi. Comunque vista la differenza di prezzo di 5 k€, anche io tra le due sceglierei senza dubbio la versione Hybrid, anche se, avendo provato sia il 1.0 Hybrid che il 1.2 fire benzina lo stesso giorno per dei brevi tragitti cittadini (veicoli di un noto car sharing) ho apprezzato maggiormente il comportamento e la risposta all'acceleratore del vecchio 1.2.
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Consumi?
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Tipo diesel con il cambio manuale?
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Io dico 166 restyling 2.0 Twin Spark. Penso di capire cosa ti muove @GmG e tutto sommato direi che sei stato abbondantemente informato sui rischi di extra costi futuri, forse anche più di quanto possa succedere con un veicolo scelto con cura. Temo che la ricerca non sarà facile.
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Mi fa impressione vedere queste cifre. I milioni di lire ora sono diventati migliaia di euro. C'è anche da dire che il contenuto tecnico e le dimensioni sono aumentati di parecchio, non così la mia percezione di questa categoria di auto