stev66
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Nel 2009 una B ben messa te la portavi via con 14/15 k euro. Ma sono passati anche 15 anni. Ora ce ne vogliono 27/28k. -
Probabilmente sui modelli nuovi si monta direttamente l'eb3. Ad oggi l'eb2 resta sulle Stellantis manuali e sulle automatiche non mhev, ma sono tutte a termine a sostituzione modello od al restyling.
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In realtà come tutti sappiamo Carlos odia gli sprechi. Mai e poi mai terrebbe aperte due linee di motori diverse per la stessa potenza ed erogazione. Arrivato l'eb3, l'eb2 va in pensione, magazzini a parte.
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Per i prezzi di listino, saranno simili a quelli Peugeot di pari allestimento e motorizzazione.
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Notare come si sottolinea che il motore sia a catena, non a cinghia dentata.
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La Panda attuale dovrebbe avere i prezzi correnti arrotondati verso l'alto per il GSR 2024. La Panda C3 avrà I prezzi di C3 😁 La Panda attuale dovrebbe avere i prezzi correnti arrotondati verso l'alto per il GSR 2024. La Panda C3 avrà I prezzi di C3 😁 La Panda attuale dovrebbe avere i prezzi correnti arrotondati verso l'alto per il GSR 2024. La Panda C3 avrà I prezzi di C3 😁
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Ok ottima la Citroen mhev 100. Ma perché nelle foto c'è un bel cambio manuale a sei marce?
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Non sono molto d'accordo. La E1 col motore a sbalzo anteriore ( motore corto, in Fiat avevano capito nel 1961 quello che in Audi non hanno capito ancora ora) e la E2 con un boxer direi raffreddato ad acqua erano abbastanza moderne per l'epoca. Già del 1940 si sapeva che L'architettura tradizionale per le medio piccole comportava aggravi di peso ed abitabilità inaccettabili. Aveva solo il pregio di essere economica e consolidata. Proprio ciò che desiderava il Ragioner Pautasso, che la cassa la, riservava agli sfizi del signorino Gianni 😜
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Ho un foglio di carta firmato dal magnifico rettore che dice il contrario 😁
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Diciamo che l'utente medio non vuole tornare ad una situazione "pre Fiat 850" ( che quest'anno compie 60 anni). Cioè l'auto deve essere economica ( anche se i livelli di 850 non torneranno più, costava 3/4 dello stipendio medio annuale di un operaio), e fruibile a 360° in tutte le situazioni ( città autostrada statale) senza troppe limitazioni, e con la possibilità di essere l'unica auto di famiglia. Ad oggi questa vettura BEV non c'è, e salvo breakthrough tecnologici nel campo batterie che non vedo, non ci sarà nel prossimo futuro. In pratica, il salto lo avremo quando le varie 208, Renault 5, etc o meglio le B SUV da loro derivate avranno un pacco batterie di almeno 75 kWh effettivi che però pesi ed ingombri come gli attuali intorno ai 50 kWh effettivi. Ovviamente col costo attuale.
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Ancora tanti, ma ormai sale e pepe tendenti al bianco. 😜
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E2 che motore aveva? Ps notare che dopo tutto questo tripudio di progettazione, alla Fiat si scelse la soluzione "Ragioner Pautasso" di Fiat 124. 😁. Anche se E4 almeno si reincarnera' in Autobianchi A111.
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Si, ma pensavo a auto con vocazione sportiveggiante. E comunque mi ero dimenticato la Jaguar Xe.
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I ogni caso STLA Large mantiene i quadrilateri all'avantreno, unici in pratica nel segmento D TP. Poi sull'efficienza stradale vedremo.
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Purtroppo non aumenta la versatilità e l'efficienza, che è quello che fa oggi da discriminante.
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Le versioni ibride hanno il motore eb3, che ha la catena, non la cinghia 😜
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Bene, quando arriva se vuoi facci sapere come va. Grazie.
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OT Large è stato sviluppato partendo da Giorgio, ed a cura della vecchia FCA. Mentre Small E Large sono partiti dalle piattaforme Peugeot, e sviluppate a cura della vecchia PSA.
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I cerchi da 19 non aiutano...
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Prese d'aria al posteriore... ed è subito Zaz.
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Disegnata da un Ingegnere Disegnata da un designer Sono la stessa macchina sotto. Ps sono Ingegnere anche io... 😁😁😁
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Nel 2004, tutte queste Alfa erano svendute ( dopo un brevissimo periodo iniziale) con sconti del 30 % minimo. La 166 veniva al costo di una Golf con due accessori. Situazione non più sopportabile da nessuna azienda seria. Non a caso, le vendite italiane di Alfa sono andate a diminuire sempre più, al crescere della categoria. Si confrontino le vendite di 159 Sedan e quelle di Giulia.
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Toh.. Un Austin Princess Con i paraurti della Ritmo.
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In seconda fila, si vedono abbastanza chiaramente due esercizi di stile che sfoceranno in Simca 1100 ed in 128 familiare.
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T Cross è più pesante ed ingombrante di Fabia, perciò temo che i consumi saranno peggiori. Ed il motore sarà più sollecitato. Per questo consiglio il 1.5, se si vogliono durate alte ( al di là dei consumi).
