stev66
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500 km reali in autostrada vogluono dire batterie da 100/120 kWh. Da 600 kg i su.
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Certo. 😄 Ma se per consumare meno usano componentistica che devi sostituire ad un certo kmtraggio , il tuo risparmio va a carte 48. La qualita' tecnologica va vista nel suo insieme . Per capirci, i 6L americani anni 70 tutti in ghisa ad aste e bilancieri, sembravano dinosauri di fronte ai bialberi europei. Poi i bialberi europei dovevi rifarli ( letteralmente ) ogni 80.000 km, i dinosauri yankee arrivavano a 300k km cambiando solo olio e candele . Oppure come controprova l'interessantissima soluzione HEV renault, sulla carta un gioiellino di tecnologia , azzoppata da una guarnizione da pochi euro tra il cambio meccanico ed il motore elettrico principale ( anche se dal 2024 il problema sembra risolto ) Per questo io parlo di tecnologia oggettiva, che comprende, ma non si limita, il consumo. Ma anche affidabilita' , durabilita' , scelte progettuali e di materiali , etc . Comunque finiamo l'OT , per quanto sappiamo ora, la gamm al lancio potra' avere : Il 3L 1.2 col modulo mhev da 136 cv Il modulo phev basato sul motore 1.6 , con varie declinazioni di potenza Le bev 77 e 91 kWh a 400v Tutte e tre prevedono la possibilita' di una trazione 4xe . E questo usando solo componenti OTS . Le evouzioni seguiranno le evoluzioni della meccanica del gruppo ( per esempio batteria phev piu' grande, bev ad 800 V ) . Mi sembra adeguata alla concorrenza.
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Dove scusa ? Nella difettosissima piattaforma elettrica, i cui problemi non soni ancora risolti competamente ? Nel tre cilindri benzian, l'unico privo di contralbero che vibra cone se non ci fosse un domani ? O nell'uso del cambio manuale a 5 marce , un unicum che condivide con la low cost Sandero e qualche giapponese pensata pef l'india. A no e' il Dsg a secco .. Scherzi a parte, vag e' forte in marketing, ma in tecnologia oggettiva no. Tanti e' vero chd si parla non piu' di qualita' percepita, ma di tecnologia percepita. Cosa ben diversa di tecnologia reale . Per favore mi faresti un discorso oggettivo su dove il phev stellantis basato sul 1.6 e' inferiore tecnologicamente a quello vag basato sul 1.5 ? Oggettivo sulla tecnologia, non "nelle prove consuma meno" .
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Non per difendere il gruppozzo, ma i fire erano stati progettati a combustione magra, ( come gli xu psa ) nell'ipotesi che le norm euro 1 , comecrichiesto dai costruttori francesi ed italiani, fossero piu' larghe sui nox ( tipico problema della combustione magra ) , contro quanto voluto dai costruttori tedeschi . Indovinate un po' chi ha vinto a Bruxelles ? 😄
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Tra parentesi, per quanto mi sforzi non riesco a capire cosa potrebbe offrire tecnicamente bmw che maserati non abbia gia'. Forse giusto i diesel grossi.
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Alla fine , Giulia e Stelvio sono andate quasi in pari con gli investimenti ( -30 mln su 2 mld investiti all'inizio, senza contare i costi degli aggiornamenti ) . Ma per vendere 15k D si possono fare anche a base stla medium e poi giocare su street price ed allestimenti . Comunque come detto , gli investimenti sono stati travasati su Maserati ( anche qui scommessa fallita ) e sulle TP / TI americane, che hanno ereditato molto del Giorgio , sia pur adattato al contesto.
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Giova ricordare che Giulia da .2019 in poi ha venduto meno di 15k unita' annue ( di cui all'80%:fuori italia ) e stelvio intorno ai 25k ( 30% in Italia ) numeri che non giustificavano nessun sviluppo. Giulia e Stelvio sono stati un esperimento doveroso, ma fallito .
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Che poi e' sempre stato l'80% del venduto VW. Solo che qui in Italia Autogerma importava solo le motorizzazioni e gli allestimenti superiori . Io mi ricordo bene le "imprecazioni" ( eufemismo ) di chi prendeva una Golf II di importazione parallela e si ritrovava una 1050 c col cambio a 4 marce e senza poggiatesta 😄
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Ed alla fine di tutto cio' l'italiano medio compra l'X1 a tre cilndri perche' ha la rata piu' bassa e per il marchio sul cofano. I freddi numeri dicono . Giuliac20% venduto italiano 80% estero. Stelvio 30% 70 %. Toanle 50% 50%. Gli italiani comprano a prezzo ed a marchio.
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Ripeto: alfa non puo' svendere . Le tedesche godono di un mercato protetto interno ( dove gia' negli anni 70 per esempio le Audi 80 b1 e c1 vebdevano a centinaia di migliaia , laddove le contemporanee e molto superiori Giulia , Giulietta , Fulvia e Beta arrancavano intorno alle decine ) e di un mercsto bancario dedicato ( il famoso sistema paese ) Ed il mercato tedesco , il piu' rucco d'Europa , ed i suoi sussidiari sono imoenetrabili dai concorrenti esteri ( ultima a provare e fallire e' stata Tesla ) Seguire i concorrenti tedeschi nelle rate vuole dire svendere . E svendere ti riporta al 2003 .
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Come sempre la dura verita' fa male. Le Alfa Romeo fatte bene hanno uno street price uguale a quello delle BMW corrispondenti ( anzi a livello nlt e minirate costano di piu' ) In Italia, pochi sono disposti a pagare un'Alfa come e piu' di una BMW. Nel resto d'Europa ..anche , sia pur per motivi diversi. Solo negli US le puoi vendere, ma la le D e le D suv sono minoritsrie , quindi le venxi come specialties. Ogni azienda automobilistica, dovendo vendere a meno dei concorrenti ha due strade. 1 svende il prodotto azzerando il margine 2 svuota il prodotto mantendo il margine. Tertium non datur.
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Senza contare che stanno arrivando i cinesi anche nel basso di gamma, e li' non si puo' fare la gara dei prezzi. Si pensi solo alla normalissima mg3 manuale , che ha un mt5 ed un 1.5 aspirato ( quindi soddisfa il 90% dell'utenza ) , e cin una dotazione abbastanza completa ( tutti gli adas obbligatori e buona parte di quelli oozionali ) ha uno street price intorno ai 16k euro. Laddove per esempio Clio ha i principali adas non obbligatori in un pacchetto a parte dal costo di 900 euro. Questa Y ha un listino allineato alle concorrenti ed uno street price variabile a seconda del momento e dal numero di auto in rete . Ma in ogni caso non viene svenduta in stile FCA . Perche' 1 Stellantis non ha piu' bisogno di svendere in Italia, essendo ormai il mercato italiano intorno al 10% del suo venduto mondiale . 2 Inseguire il prezzo al ribasso e' il modo migiore per svilire il prodotto e poi portare i libri in tribunale . Chi insegue Stellantis sperando di comprare di piu' a meno meglio che se ne faccia una ragione. Quei tempi non torneranno piu'.
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Per le tue esigenze e on le tue caratteristiche, o una REEV od una phev .
