infallibile_GF

oh la mia prima auto! ecco che mi pare molto familiare questo cruscotto!

Non ammazzatemi se dico che la 500 Abarth non mi ha mai convinto tanto. Nessuno riesce a togliermi dalla testa che trattasi di Panda con gli steroidi. Un Telaio da utilitaria con troppi cavalli e troppi compromessi. Mentre la Mini è decisamente più macchina, tecnicamente più raffinata e con meno compromessi, inoltre è decisamente più efficacie nella guida sportiva, ma probabilmente meno divertente di Abarth. Detto questo credo che, se paragoni la 595 Abarth con la Mini cooper...bhe la Cooper a confronto, è decisamente un chiodo. Se vuoi divertirti con la Mini devi andare per forza sulla Cooper S.

Sarebbe bello sì, ma non credo che alla Ferrari possa far piacere realizzare auto che abbiamo la metà dei cavalli di una Lamborghini, o di una McLaren. Tutti i costruttori di supercar dovrebbero dare un taglio alle potenze esagerate.

mha vorrei sapere cosa se ne fa un "mostruoso" V12 da 800cv, di quei miseri Nm garatinti da un MHEV da 48V? Io aspetto fiducioso che i prossimi sistemi ibridi di Ferrari siano come quel brevetto che si è visto tempo fa, in cui a fornire l'elettricità era una turbina mossa dai gas di scarico e un compressore elettrico al posto del turbo. Quella tecnologia derivata dalla F1, se venisse applicata sulle auto di serie sarebbe la quadratura del cerchio: un sistema ibrido leggero ed estremamente efficiente, che recupera energia anche a velocità costante.

bhe non è detto. Giugiaro con l'italdesign curava oltre che lo stile delle auto, anche l'ingegnerizzazione.

La genialità della Panda prima serie. La vaschetta del liquido dei lavavetri ha 3 funzioni: contiene il liquido dei vetri, supporta la ruota di scorta e è un contenitore porta-attrezzi, infatti ci stava infilato dentro un cacciavite e la chiave per smontare le gomme. Solo a Giugiaro poteva venire in mente una roba del genere.

Un dettaglio tanto figo, quanto inutile: le bocchette di aerazione ribaltabili a scomparsa della Jaguar XF.

Le antenne a forma di pinna di squalo che BMW ha iniziato a montare mi pare dalla serie 5 e60 Rubo questa foto per far notare un dettaglio del cruscotto delle auto fino agli anni 80: le versioni da poveracci avevano spesso l'orologio analogico, al posto del contagiri. Su una BMW, però, non me l'aspettavo proprio.

Si è Fiat, ma è costruita in Giappone dalla Mazda, se questo ti può rassicurare.

Speriamo sia come dici tu, perchè non mi piace nemmeno a me la ricostruzione di 4 ruote.

Quando 4ruote pubblica dei rendering di una vettura FCA a pochi mesi dal debutto, al 90% l'auto è quella. Quindi la MC20, secondo me, assomiglierà molto alle ricostruzioni di 4ruote.

Esatto è quello che temo anche io. Sulla mia Yaris del 2015 nel sistema di infotaiment ( molto rudimentale direi) ci stanno già diverse App che non funzionano più, perchè obsolete, o non più supportate dalla casa e non più agigornate. Magari succederà che uno ha comprato e anche pagato fior di soldoni servizi e app installate sul proprio infoteiment, per poi scoprire che dopo qualche anno queste app (pagate a caro prezzo) smettono di funzionare, perchè non più supportate, od aggiornate, andando così a ridurre notevolmente le funzionalità dell'infotaiment. Mi girerebbero alquanto le scatole sinceramente. Sarebbe il caso che i costruttori iniziassero a fornire garanzie anche sul software installato, oltre che sull'hardware. Cioè io mi apsetterei che quelle app installate nell'infotaiment la casa mi deve garantire il loro funzionamento come minimo per 10 anni dall'acquisto dell'auto.

Ti ringrazio molto. bhe per sapere cosa ne pensa Tiff, mi basta vedere come muove il volante de Laferrari.

Mi auto-quoto, perchè quel risultato dei consumi sono quelli estivi. La media dei consumi invernali sulla Yaris ibrida si sono attestati sui 4,3 l per 100km, quindi col freddo consuma nettamente di più.

Ecco i crash test si fanno non per vedere chi c'ha la carrozzeria più robusta, ma chi protegge meglio gli occupanti. Nel caso del tuo tamponamento la Stilo si è deformata molto, cioè ha attutito l'urto ammortizzando il colpo con il cofano motore piegato, mentre la tua BMW è rimasta molto più rigida, cioè non ha attutito il colpo. NOn confodiamo la protezione di chi sta a bordo macchina, con le deformazioni della carrozzeria. Se si vuole proteggere gli occupati, coda e cofano delle auto DEVONO distruggersi, accartocciarsi, perchè in questo modo fanno una specie di effetto cuscino. Se restassero rigidi e indeformabili, l'energia dell'impatto di scaricherebbe tutta addosso alle persone nell'abitacolo.

A proposito di video, vorrei caricarne uno non ancora postato in questa discussione. Ci siamo interrogati per anni su quale delle tre "sorelle" hypercar uscite contemporaneamente attorno al 2013 fosse la più veloce. Mi riferisco appunto a Laferrari, alla McLaren P1 e alla Porsche 918 spyder. Ecco il viedo del confronto in pista delle 3 belve. I tempi sono vicinissimi, in pratica sono veloci uguali. Premetto che non conosco l'inglese, ma dal video quello che si nota è che Laferrari, che è la più potente e leggera delle 3, sembra avere delle saponette al posto delle gomme: fa una fatica boia a scaricare a terra la potenza, mentre le altre due sembra corrano su binari. Per me quello che penalizza Laferrari è la mancanza di un bel alettone come si deve sulla coda, cosa presente invece sulla P1 e sulla 918. Sulla Laferrari si vede proprio che manca carico aerodinamico sulle ruote posteriori. Trovo abbastnaza insolito che le Hypercar Ferrari come F40 e F50 avevano un enorme alettone posteriore e ne caratterizzava fortemente lo stile e poi dalla Enzo in avanti non l'hanno più messo. Mettete un bel alettone alla Laferrari e diventerebbe nettamente più veloce delle altre due. altra cosa che mi pare di notare è che Laferrari sembra avere un assetto da SUV, se paragonato alla P1. Troppo alta da terra e lo si vede bene nel video. LA P1 da questo punto di vista è avvantaggiata dalle sospensioni ad altezza variabile, cosa che mancano sull'italiana. Anche la Porsche sembra avere un assetto molto più pistaiolo della Ferrari. Qualcuno che conosce l'inglese potrebbe tradurre quello che dicono nel video?

Dubito che l'abbiano mai testata al test Euroencap, anzi forse nel 1999 nemmeno esisteva sto test e nemmeno esistevano le norme euro 4, nel senso che ancora non erano state stabilite le emissioni, che avrebbero dovuto avere le Euro 4. il motore della Ecobasic non era nient'altro che un prototipo del 1.3 multijet. Aggiorna questo prototipo con le normative dei crash test e sulle emissioni Euro minkia, mettici il FAP, rinuncia a materiali leggeri, ma troppo costosi per un'utilitaria da grande serie ed ecco che ottieni la Panda 1.3 mjet da 4 litri per 100 km. Ci sta che gli aggiornamenti necessaria per omologarla si "mangino" 1 litro per 100km.

nel complesso gradevole, ma perchè chiamarla Yaris? non c'entra una mazza col design della compatta segmento B.

Io la 124 l'ho comprata usata ad un prezzo molto conveniente, per i costi ti posso dire che: Bollo - ho scoperto che sono esonerato per 3 anni dal suo pagamento, visto che ho rottamato una diesel euro 3. Assicurazione: pago la metà di quello che pagavo prima con la mia vecchia utilitaria diesel. E' bastato fare qualche preventivo su internet e scieglere la più conveniete. Pensi veramente che io sia stato così matto?

Prendo spunto da un articolo sul sito di 4ruote, in cui pare che Mercedes voglia abbandonare due sue iconiche sportive di gran classe: la Coupè serie S, quella che una volta era la mitica serie 500 sec, e la SL. Due mnodelli che hanno fatto il prestigio della Mercedes, che hanno contribuito notevolmente al blasone del marchio. Da piccolo quando vedevo passare una 560 SEC, ne restavo incredibilmente colpito ed affascinato. Ora pare che il futuro di questi due miti sia in dubbio, con la scusa che alla gente (coi soldi in questo caso) le auto sportive non piacciono più. Siamo sicuri che sia veramente così? Cioè che sono gli automobilisti che le auto sportive non le vogliono più? Io dico forse, ma forse anche no. Se si vuole che la gente compri auto sportive, intendo dire sportive accessibili come piccole couè, spyder e cabrio, lasciando stare le supercar, è innanzitutto necessario che le case le producano ste benedette sportive e che, magari, le promuovano anche con adeguate campagne pubblicitarie e con adeguate offerte commerciali. Penso che alla base del declino delle sportive, ci sia proprio la volontà delle grandi case di non farle e di non promuoverle. Perchè questo? Ora cerco di spiegare. Le case madri hanno sempre prodotto ste sportive con l'itento di migliorare l'immagine del proprio brand, in particolare le auto sportive veicolano messaggi quali: sportività, velocità, competizione, potenza, prestazioni. Questi valori hanno da sempre fatto molta presa sugli automobilisti e per le case avera una sportiva in listino, accresceva il presstigio del marchio. Poi poco importa quanto ne vendessero di ste sportive, alle case interessava che un cliente, attratto dalla bella sportiva, finisse in concessionaria ad ammirarla e poi magari però si comprava la station wagon esposta accanto. Però il messaggio funzionava, i valori della sportività facevano ancora presa sulla gente. Ste sportive sono sempre state prodotte in perdita, o quando andava bene in pareggio. Ci si investiva parecchi soldi, però l'importante era più che altro il ritorno d'immagine. Forse solo la Mazda MX5 ha generato anche parecchi profitti, visto che ne hanno vendute tantissime a partire dal 1990. Mettiamoci ora nei panni di una casa che oggi si trovi a voler investire in un modello di immagine, un modello di nicchia, di cui ne venderanno poche e probabilmente senza farci sopra dei grossi guadagni. Secondo voi che tipologia di auto potrebbe produrre: una sportiva, oppure una elettrica a guida semi-autonoma? La risposta al giorno d'oggi pare scontata. Se devo investire in una machina di nicchia, faccio un'alettrica e questo perchè oggi i valori che contano nel mondo dell'automobile non sono più la sportività, al velocità, le prestazioni, ma sono: elettrificazione, connettività, guida autonoma, emissioni. Questi sono i nuovi vlaori del mondo dell'automobile, questi sono i valori che fanno immagine, che aumentano il prestigio del marchio. Ora passiamo ad analizzare anche i cambiamenti del gusto degli automoblisti. Più che cambiamento del gusto, direi la perdita di cultura automoblistica, specialmente qui in Italia. Per apprezzare una sportiva e i sacrifici che impone la sua scelta in termini di comfort, spazio, bagagliaio, ecc.., è necessario avere una cultura dell'automobile, che oggi latita fra le nuove, ma anche le vecchie generazioni. L'automobilstia medio fa questo semplice ragionamento: "..ma perchè spendere di più per l'auto sportiva, per avere di meno, per avere meno spazio, meno bagagliaio, meno posti, meno versatilità.."? Questo perchè non ha una cultura dell'automobile. PErchè non si conosce la storia di quel marchio, non si conosce il perchè di quella coupè, o di quella spider. Devi conoscere la storia di Fiat per capire come mai ha fatto la 124 moderna, devi sapere che si ispira ad un modello degli anni '60, che ha corso e vinto devi capire il perchè ha quella linea e i riferimenti al modello del passato. Per apprezzare una Abarth moderna, devi conoscere la storia di Karl(o) Abarth, delle sue auto, delle sue vittorie e allora magari ti convinci ad acquistare una 595 moderna. Devi anche conoscere la tecnica di queste auto sportive, che spesso è più raffinata e quindi costosa, devi consocere il motivo per ui quella determinata sportiva ha i pesi bilanciati al 50% davanti e dietro. Devi sapere la funzione di un differenziale autobloccante, devi conoscere l'importanza del baricentro basso, devi sapere perchè ha i cofani in alluminio, o in carbonio..ecc...ecc... Questa è quella che io chiamo cultura automobilistica. Oggi, per esempio, chi acquistava una BMW serie 1, non il modello attuale, non aveva la mianima idea che avesse la trazione posteriore, questo è il livello di cultura dell'automobilista medio. Per apprezzare qualcosa di raffinato, costoso e diverso dalle auto normali, devi avere la cultura, certo anche i soldi, ma usate molte sportive sono accessibili. E' un po' come il vino: per apprezzare un vino da 40 euro a bottiglia, devi conoscerne la storia, dove e come viene prodotto, devi saper distinguere i profumi, gli aromi, altrimenti, se non hai queste conoscenze, penserai che son soldi buttati via e ti comprerai il prosecchino da 5 euro.

Sono d'accordo. Giulia per me è una bella macchina, proporzionata, filante sportiva, ma... piuttosto banale come linea. Poi quando la vedi con un certo colore, con certi cerchi, con le pinze colorate, rimani a bocca aperta a guardarla. Però rimane il fatto che dovevano osare un po' di più per caratterizzarla, per darle un'impronta più decisa e più personalità. Facendo le dovute proporzioni, per me Tonale ha più personalità ed originalità di Giulia. Il punto è che con giulia dovevano fare una macchina globale, un' Alfa che potesse piacere agli europei, agli americani e agli orientali...eh difficle accontentare gusti così diversi e per forza di cose devi fare un'auto dalla linea neutra. Soluzioni troppo originali, o particolari, magari sarebbero state apprezzate moltissimo in Europa, ma detestate in oriente, o in america.

Come la mettiamo con i vari modelli di auto in circolazione. Dubito che una Tesla S, possa avere batterie auguali e standardizzate che vadano bene anche ad una 500 elettrica. Il pacco batterie di una TEsla occupa interamente il pianale dell'auto. Come potresti intercambiarlo con quello di un'altra auto, molto più piccola. Ok si potrebbero fare tanti moduli, ma poi l'addetto della stazione di cambio batterie, impazzirebbe a cercare per ogni auto che viene a fare "rifornimento", la giusta combinazione di moduli. E poi ci sarebbero altre questioni del tipo: ho appena comprato l'auto elettrica nuova di pacca, con una bella batteria super efficiente e al rifornimento magari te ne danno una usata quasi a fine ciclo e che non ti permetterebbe di sfruttare al massimo le prestazioni della mia auto nuova. Mi girerebbero alquanto le palle. Altro problema è che oggi le auto elettriche, per massimizzare l'efficienza, lo spazio a bordo e abbassare il baricentro, hanno le batterie che sono progettate per essere parte integrante del telaio della macchina. Avere dei moduli di batterie intercambiabili velocemente fra un modello e l'altro, comporterebbe che ste batterie non siano più così ben integrate col design della macchina, quindi ci sarebbe un aumento degli ingombri, meno batterie che si potrebbero caricare in auto, quindi minor autonomia, un aumento del peso dell'auto, un baricentro più alto, ecc..ecc.

in coda questa Porsche è troppo massiccia, ci sta troppa lamiera. Persino la 917 da corsa aveva delle superifici vetrate più ampie di questa.

le BMW se non ci metti mille mila euro di optional tecnici, col cavolo che hanno un comportamento sportivo

Mi sembra che la Valkyria ancora non si sia vista circolare su strada targata e poi ti sei dimenticato la Mercedes projet One, di cui si sono perse le tracce, fra problemi di affidabilità, emissioni e surriscaldamenti.