infallibile_GF
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Il discorso è che l'attuale vantaggio che hanno le case Europee è rappresentato dalle tecnologie legate alla combustione e all'autotelaio. Ormai le tecnologie dei motori a combustione, delle trasmissioni di potenza: cambi, frizioni, ecc, sono rimaste le uniche tecnologie di massa in cui l'europa riesce ancora a primeggiare. Tutte le altre tecnologie non abitano in EU. Nei software e nell'informatica da sempre la fanno da padrone gli americani. L'elettronica di consumo è ormai ad appannaggio dei colossi asiatici e , in parte, americani. Il passaggio alle auto completamente elettriche, farà sì che vadano in fumo tutte quelle tecnologie legate ai motori tradizionali e anche ai cambi, perchè le auto elettriche non hanno nemmeno il cambio e nemmeno la frizione. A quel punto l'Europa non avrà più nessuna eccellenza nelle tecnologie di massa, perderà l'ultimo predominio tecnologico che oggi soppravvive ancora. Nelle auto elettriche europee le batterie saranno fornite dai colossi asiatici LG e Samsung, l'elettronica di controllo pure abiterà in asia, il software dei sistemi di guida ed infoteiment saranno, anzi sono già, americani (Apple car, Android auto). Di litio per produrre le batterie in europa non ce ne sta un grammo. Cosa ci rimmarrà a quel punto? La capicità di donare piacere di guida alle auto, grazie all'esperienza e alla passione di pochi collaudatori e al know-how delle sospensioni? Tutti aspetti che nelle future auto-smarpthone-aspirapolveri non gliene fregherà più niente a nessuno. Mi chiedo, ma oggi un giovane diplomato che si iscrive ad ingengneria meccanica con la passione dei motori e vuole specializzarsi in combustione e fluidodinamica, che prospettive di lavoro potrebbe avere, quando fra 5 anni prenderà la laurea? Per il discorso se i marchi cinesi invaderanno il mercato europeo, io penso che non hanno nessun bisogno di vendere le loro auto cinesi in europa, fanno molto prima a comprarsi direttamente i marchi europei, come hanno fatto col Volvo, o come hanno fatto gli indiani di Tata, con jaguar e land rover. Il discorso è molto semplice: gli europei no ncompreanno mai una Geely, per paura che si rompa appena ci sali sopra, o che si disintegri al primo tamponamento, come avevano dimostrato i primi crash test fatti in Europa? Non c'è problema: mi compro direttamente il marchio leader nella sicurezza automobilsitica mondiale.
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Da ex possessore di Micra: la "ranocchia" del 2003, mi chiedo come in Nissan siano riusciti a rovinare questo iconico modello, che negli anni 90 aveva portato una rivoluzione fra le auto piccole. Cambio automatico, climatizzatore, servosterzo, oggi sono accessori che troviamo normalmente nelle utilitarie, ma negli anni '90 ce li aveva solo la Micra, la prima vera piccola auto premiun e chic della storia. Un'auto che aveva saputo ridefinire il concetto di utilitaria: piccola, ma allo stesso tempo ricca e ben rifinita. Nel 2003 arrivò la seconda generazione che puntava tutto sulla tecnologia e un design originalissimo. Aveva accessori che ora non sono di serie nemmeno su auto premiun di segmeto D, come l'accesso senza chiave, navigatore, sensori di pioggia, ecc. Stendiamo un velo pietoso sulla terza serie, nata sotto al gestione di Ghons, che aveva declassato la Micra da compatta tecnologica e ricca, a modesta utilitaria prodotta in India. Ed eccoci alla 4 serie, quella attuale: una brutta copia della Clio, che nulla a che vedere con le generazioni precedenti, che avevano un design tondeggiante e simpatico, mentre questa ha un anonimo design spigoloso a cuneo. Non mi stupisco che nissan sia un marchio parecchio in declino ultimamente. Mi piacerebbe vedere una quinta generezione di Micra, che possa ispirarsi alla prima serie: design tondeggiante e simpatico. Credo però visto l'andazzo di certi segmenti di mercato, che questa potrebbe essere l'ultima serie di Micra ad essere importata in europa.
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Se non ho ben capito, forse bisognerebbe vederti all'opera per capire bene, secondo me scali una marcia troppa bassa per la velocità che hai. Si così ti insegnano a scuola guida, a scalare ad ogni minimo rallentamento, ma fossi inte lascierei perdere la scalata quando affronti le curve, mi limiterei a rallentare, tanto non sei in pista e fino ai 50 all'ora puoi tenere la quinta marcia senza problemi. Questo oltrettutto ti farebeb anche risparmire sui consumi. E poi scali marcia solo quando hai rallentato sotto i 50 e devi riaccelerare. Io per esempio non ci penso proprio se sono in terza a scalare in seconda (tranne in salita), se mi devo feramre dalla terza freno schiaccio frizione e mi fermo. Tutto questo ipotizzando una guida in pianura, perchè in salita è tutto un altro discorso.
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io facico così in qieste siotuazioni: resto in prima e quando mi fermo tengo premuta tutta la frizione, senza mai mettere in folle. Alla ripartenza sollevo il pedale della frizione ed eventualmente modulo con la frizione la velocità, solo quando si procede veramente a passo d'uomo.
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Si ecco la Yaris ibrida ha solo una leva senza pulsanti, anche se è abbastanza dura da manovrare.
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Da come hai descritto il tuo problema, io non scarterei l'ipotesi che la frizione della tua auto sia molto consumata. Se così fosse è normale che hai dei problemi con le partenze. Bisognerebbe sapere quanti km ha la Yaris e quanti km ha la frizione.
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Mai piaciuta sta Cizeta. Un incrocio fra una Testarossa e una Diablo. A proposito di curiosità: perchè nella foto sopra la Cizeta ha delle prese d'aira completamente diverse da quelle della foto sotto?
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a me pare sia una vera prova, con tanti rilevamenti, pagelle, ecc. Con la Huayra BC quattroruote inaugura il nuovo tracciato per il test sul giro di pista, finalmente aggiungo io! Il vecchio tracciato di handling era una pista troppo lenta: un susseguirsi di curve lente, senza un vero rettilineo e senza curvoni veloci, dove le moderne supèercar con potenze pazzesche e aerodinamica spinta, non potevano essere adeguatamente testate. Infatti una pista di handling come quella serviva più che altro a valutare l'agilità e la motricità delle auto nelle curve lente, piuttosto che testare la vera efficiacia in pista. comunque la Huayra BC ha stabilito il record assulotu su questo tracciato con 1:07.7. La stessa Pagani però ha inaugurato il nuovo tracciato di prova di 4ruopte che comprende una parte della pista di handling usata in precedenza, con l'aggiunta"finalmente" di un vero rettilineo sul quale scatenare tutta la cavalleria del motore e di un bel curvone veloce per esaltare l'aerodinamica delle supercar. Finalmente si tratta di un circuito molto più completo di quello usato prima e con questo nuovo tracciato si potrà veramente testare le qualità velocistiche delle auto in pista. Basti pensare la pa Huayra sul vecchio tracciato aveva raggiunto la Vmax di 221km/h, su quello nuovo ha superato i 270. Il tempo sul nuovo tracciato è stato di 1':20'', quindi è il nuovo tempo di riferimento, che credo resterà a lungo come record, almeno finchè 4ruote non proverà la Ferrari SF90 stradale...
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tornando al test di 4 ruote della BC, essa ha stabilito il nuovo record della pista di handling di Vairano, con un tempo di 1:07. Devo dire che ovviamente è un gran tempo, ma di soli 6 decimi più veloce del precedente record che era della 911 gt2 rs, auto che costa 10 volte di meno della Pagani BC. Giusto che il prezzo della Pagani è fuori mercato, essendo una ypercar a produzione limitata, fatta praticamente a mano, in cui ogni pezzo meccanico è anche un pezzo di design, una scultura direi, ecco considerando tutto questo mi aspettavo dalla BC prestazioni migliori. Leggermente deludente anche lo 0-100 non riesce a stare sotto i 3.7 secondi, per problemi di motricità, mentre supercar molto più "dozzinali", orami stanno regolarmento sotto i 3 secondi. Qui si vede che come elettronica la Pagani è un po' indietro rispetto a Ferrari, Lambo, Porsche..che hanno sofisticati sistemi di trazione per scaricare a terra in maniera trmenedamente efficace la potenza, cosa che difetta un po' alla Huayra BC. Certo che per 4 milioni di euro mi sarei aspettato anche prestazioni più estreme.
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uhm... sono estremamente curioso di capire come saranno queste "sospensioni innovative" citate nella slide. Forse potrebbero essere idrauliche, o pneumatiche per permettere di variare l'altezza da terra dell'auto. Certamente un SUV così sportivo dovrà avere per forza la possibilità di modifcare l'altezza dell'assetto.
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Volevo segnale un caso assai curioso e di cui non mi capacito. Si tratta dalla serie Sex Education, una serie di Netflix che parla della sessualità degli adolescenti di una cittadina inglese. La cosa curiosa è che questa serie sembrerebbe ambientata ai nostri giorni. I ragazzi infatti utilizzano gli smartphones, tablet, portatili ecc, ma tutte le auto che si vedono nella serie sono degli anni '80! Non capsico questa scelta curiosa.
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GRAN PREMIO DELL'EMILIA ROMAGNA! Ammappa come mi suona strano, mi aspetto che al posto dello champagne, al vincitore (cioè Hamilton) gli daranno un bottiglione di lambrusco da 5 litri da stappare.
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Una concept assurda ed incredibile e certamente bellissima, ma anche anacronistica col megamotore ultrapotente. Esteticamente sono solo due le cose che no nmi piacciono: i fanali anteriori a forma di X, ammesso che si possano definire fanali, e gli orribili cerchi. Per il resto stupenda. Ma bisognerà vedere se verrà mai prodotto qualche esempleare e messo in vendita e certamente non sarà omologata per uso stradale. Credo che i radiatori siano piuttosto piccoli. Se non li devi dimensionare per un uso stradale, ma solo per un uso in pista, puoi farli più estremi, visto che ci pensa la velocità stessa dell'auto a garantire il necessario flusso di aria per raffreddare il motore. Certo che se questo Bolide rimanesse in coda imbottigliato nel traffico, fonderebbe il motore dopo 5 minuti.
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Buon aggiornamento della Tipo. Bene i nuovi fari anteriori a led e la calandra rendono il muso decisamente più aggressivo, invece non mi paiciono per nulla quelle cromature nella parta bassa del paraurti anteriore. Effettivamente dietro potevano fare qualche modifica alle ottiche dei fari. Dentro fa un bel passo in avanti in tecnologia. La gamma motori direi che è ridotta al minimo. Ci mancano le motorizzazioni a gas, sempre apprezzate su questo tipo di auto. Mi sorprende il diesel 1.6 potenziato a 130 cv, deve essere una bella bestiola. Certo ci potevano mettere anche l'ibrido, magari il 1.3 firefly avrebbe potuto essere accoppiato ad un sistema mild-hybrid, come su panda e 500.
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Quanto odio questa politica fiat sui motori delle auto non più recentissime. Forse commercialmente avrà un suo perchè, il fatto di eliminare le motorizzazioni meno richieste, ma a livello di immagine fa proprio una figura barbina il fatto di avere così pochi motori fra cui scieglere. Sembrano sempre i saldi di fine stagione dei fondi di magazzino. Anche se il cliente sicglie quasi sempre quel motore, sarebbe giusto proporgli una certa scelta e magari a qualcuno viene voglai di un motore un po' più prestazionale e brillante di quelli proposti no. Se non li metti nemmeno a listino questo cliente scieglierà un'altra marca e soprattuto fai proprio una figura di brand povero da fondi di magazzino!
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Ma sti camion ellettrici. A parte il rpezzo assurdo che dovrebbero avere e poi... con tutto il peso di batterie che devono portarsi dietro, non resta più portata per il carico. Van bene solo per trasportare carichi voluminosi, ma molto leggeri. Vorrei vedrlo trasportare un cassone di sabbia, quanta autonomia avrebbe.
