nucarote
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Troppo recente e troppo poco diffusa da noi per trovare qualche parere, comunque se alla tua compagna si è fissata sulla GPanda elettrica allora vai su quella.
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Vedete che la nuova Tonale (ammettendo che si chiamerà ancora così) sarà grande più o meno quanto lo Stelvio odierno.
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Nulla vieta che i quattro core possano condividere tra loro le piattaforme a loro "assegnate" così come succederà per gli altri marchi "non core", anzi probabilmente si prenderanno anche in carico lo sviluppo della variante richiesta da ogni singolo marchio (sia che sia core o non core). Quindi Peugeot o Fiat potrebbero sviluppare la prossima Avenger per conto di Jeep con i capitolati decisi da Jeep. Per quanto riguarda Alfa Romeo, mi sembra che non si chiuderò del tutto la stagione dei cloni che mi sa che proseguirà anche dopo Tonale II.
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Quindi Fiat -> STLA City e Smart Car, Peugeot -> STLA Small* e STLA Medium, mentre Jeep -> STLA Large con RAM -> STLA Frame? Se è così non mi sembra una grande novità. Ad ogni modo se tutto ciò fosse vero, il Giorgio "reloaded" HEV esclusivo di Alfa e Maserati parrebbe essere stato cassato oppure IMHO più probabile che ci faranno poche vetture con margine elevato e quindi roba ben più elitaria di Giulia/Stelvio e Grecale odierne in attesa di capire poi cosa farne di questi marchi a parte i cloni di Peugeot e Jeep o peggio ancora di Fiat. *Sempre se non viene considerata da Filosa & co come un doppione di Smart Car.
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La nuova Tonale arriverà nelle conce se tutto andrà bene tra un paio di anni.
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Per favore non diamogli idee.
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Comunque Napolitano ha "pagato" fino al 2027, quindi di anni saranno due.😂
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Perchè: 1) il GPL ha un potere calorifero superiore alla benzina con il rischio di aumentare le probabilitá di logoramento precoce di testata e basamento specie se quest'ultimo è tutto in allumunio. Si puo mitigare con la progettazione ma sono soldi da investire. 2) I GPL non amano molto i motori ad iniezione diretta, quindi devi fare il motore che sia diretto che indiretto come il 1.2 TCE per cui altri soldi da investire. 3) Si deve gestire un altro impianto di alimentazione, quindi altre cose che possono rompersi oltre ad avere tutta la catena logistica con la ditta che poi ti fa realmente l'impianto. 4) La rete GPL non è diffusa capillarmente in tutta la UE e nemmeno nel Belpaese. 5) Potenziali rogne con i parcheggi e garage sotterranei, anche se di meno con gli impianti recenti. 6) Il risparmio delle emissioni non è poi molto significativo per gli obiettivi EU (98 gr/Km non sono pochi per gli obiettivi del 2032 tant'è che la stessa Dacia ha annunciato che non produrrá piu auto a GPL dopo il 2030), ma Renault, non ha molte auto termiche sopra il seg. C ad alto valore aggiunto ed inoltre conta di recuperare immatricolando Twingo e clone Dacia. 7) Non è detto che il GPL rimanga ancora a lungo con una tassazione agevolata.
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Questo sicuramente, però leggendo il comunicato che parla di crescita dell'impegno nel motorsport di Lancia o è molto molto in gamba oppure è stato messo li per amichettismo in un posto che malgrado i proclami non è ritenuto molto importante dall'azienda, o altra ipotesi ancora è si bravo ma nel gestire le chiusure dei reparti.
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IMHO Ni, perchè da noi il successo motorsport "derivato dalla serie" era in calando già a metà 90 (ma qui forse c'entra anche il quasi contemporaneo inizio del ciclo di Schumacher in Ferrari) dato che malgrado la carriera gloriosa di 155 nel DTM è rimasta comunque "l'anticristo" per il grosso degli alfisti, al netto di beatificazioni postume avvenute in epoche relativamente recenti ovviamente.
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Data l'età e il suo CV o è il nuovo Filosa oppure è un amico degli amici della famigliona. In ogni caso in bocca al lupo.
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Insomma io eviterei di usare una DS cabrio e altra roba anni 50 e 60 seppur restmoddata elettrificata come daily car. 😀 Comunque gli ADAS imho non sono altro che un passo verso le smart road e alla guida autonoma.
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Per quella cifra IMHO ti converrebbe andare sulla sua sorella Ypsilon nuova, comunque quella piattaforma è si efficiente ma non molto affidabile inoltre monta le non molto affibabili NMC. My two cents: o cerchi il risparmio massimo da una citycar EV e in questo caso andrei su roba tipo la T03 oppure andrei su una più rassicurante Yaris Hybrid che tra l'altro sarebbe quasi assegno circolare se tra qualche anno vorrai prendere altro.
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Ma siamo davvero sicuri che la Ypsilon abbia venduto così tanto meno di quel che hanno sperato? Credo che nemmeno nei sogni più bagnati di Napolitano e Tavares ci sia mai stata una previsione di oltre 1500 pezzi al mese con una B hatchback pura che ha: 1) Solo cambio automatico. 2) Un nome sputtanato in EU (ricordiamoci che la 846 fu ritirata dal mercato EU tranne che IT anche perchè rischiava di incendiarsi dopo un incidente). 3) Un marchio assente da anni. La tempistica di arrivo del cambio manuale è stata coerente con il suo arrivo verso tutti gli altri cloni e per quanto prevista dal progetto L21 fin dall'inizio è stato posticipato molto probabilmente per via dei problemi di approvvigionamento dell'EB3 con il eDCT. Per quanto riguarda Delta come la vorrebbero i "deltonisti anonimi" (cit) credo che sia oramai fuori tempo massimo, o comunque IMHO sarebbe meglio fare qualcosa di più simile alla S4 che alla Delta Integrale e lo dico da potenziale cliente ad un suo acquisto seppur in versione LX alias "nonno col cappello" che non disdegnerebbe del tutto una EV.
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Questa sostituirebbe seppur in parte la Tipo 5p.
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