nucarote
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Visualizza la discussione: Alfa Romeo Giulia M.Y. 2027
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Avantime nei cantieri e nei mercati non ne ho mai viste. Scherzi a parte questa ce la vedo bene come erede della Tipo SW* per quell'uso. *Anche se dalle mie parti stanno ancora finendo di sfondare le Lybra SW.
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Questa è più vicina a Bigster che a Duster con l'aggravante di una ancora minor accessibilità posteriore. Se si ha bisogno di un auto da carico senza l'uso dei posti posteriori, la Grizly boxy se la gioca bene IMHO.
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La mia paura è che questa è troppo grossa per il mercato nostrano, mentre per il mercato EU sarà una delle tante, IMHO andrà molto bene in Brasile mentre da noi Italia (con i limiti di cui sopra) a parte non la vedrà quasi nessuno.
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La GPanda costa 1K in più di C3, se questa regola viene mantenuta costerà +1K della C3 Aircross.
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Invece mi aspetto un 22/23K per la manuale e 25/26K per l'ibrida.
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Come ha già detto qualcuno, non è che avesse chissà che alternative e aggiungo IMHO nemmeno Ferrari ne aveva chissà che alternative oggettivamente migliori. Spero solo che LH44 non venga sostituito da qualche altra vecchia gloria o peggio ancora da qualcuno scelto per lo più per motivi marchettari.
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Questa è l'ultima Fiat del "vecchio corso" la prossima Fiat sarà la Pandina E-Car(EV?)/MHEV del 2028 saranno completamente del nuovo corso. Ad ogni modo IMHO al netto dei difetti della Smartcar (tipo l'accessibilità posteriore) e dell'assenza di una variante GPL IMHO è un prodotto tutto sommato onesto se manterrà uno street price sotto i 25K.
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Definisci ampia gamma di motorizzazioni (semi-cit)
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A me fa un po questa impressione Comunque una patacca nera sul montante C ce la potevano mettere IMHO.
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Più probabile che hanno risolto per gli accoppiamenti delle plastiche degli interni (in particolare plancia e pannelli porta) che sono le parti dedicate. Mentre le guarnizioni del vetro così come tutto il resto sottostante delle portiere anteriori dovrebbero essere quelle della 208 quindi non ci sarebbe dovuto proprio essere questo difetto su Ypsilon.
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Veramente la stessa Ypsilon L21 è di fatto l'Alfa MiTo II. Se proprio si vuol fare di Lancia la Fiat (vagamente) lusso* che deve costare meno della Dacia IMHO basterebbe solo la Pandina/Leapmotor cambiando solo frontale e portellone come hanno fatto con Musa. Nella mia fantagamma io continuerei con la visione di Tavares con un migliaio di Ypsilon Integrale stradali made by Satory da 60/70K, Ypsilon HF col 4xe da 35/40K, qualche centinaio di Stratos/Delta S4 made in Modena al massimo proverei a fare la Fulvia Coupè, poi stop al massimo mooltooo più in la un clone di 4P e di Levante come concept per vedere se si può fare qualcosa di più . In ogni caso per i numeri veri c'hanno già: Fiat, Peugeot, Citroen e Opel, lasciassero Lancia a produrre sogni più o abbordabili oppure la si chiudesse definitivamente. *Errore da capoccia Fiat rimasti ai tempi di Cantarella che non accettano il fatto che le oltre 40K di Ypsilon 846 annue non sono più ripetibili.
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Se è a vetro chiuso ce l'ho anch'io, credo che sia un lieve gioco del supporto sul vetro oppure le guarnizioni che non riescono a tenere completamente fermo il vetro purtroppo è una cosa abbastanza transiente e si "risolve" con le escursioni termiche (specie quando fa più freddo), ma può riprendere anche dopo la prima buca o dopo una giornata al sole. Comunque gli assemblaggi e gli accoppiamenti sono al quanto discutibili.
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