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superkappa125
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Da fuel-cellista vedo cose interessanti in questo sistema BMW. Sicuramente hanno fatto scelte parecchio diverse rispetto al sistema Toyota (di cui però mantengono lo stack, da capire però se nella stessa configurazione). Tuttavia io sono scettico che sulle vetture per trasporto personale le fuel cell diventino una alternativa, anche solo di nicchia, ai veicoli BEV. La vedo difficile pure sui mezzi pesanti, che pure sarebbero più adatti.
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Dal meeting del 12 settembre sembrerebbe essere uscito molto di concreto, sia su un eventuale cambiamento degli obiettivi CO2 media/ban dei motori endotermici che sulla ventilata categoria di kei car in salsa EU. Source: https://www.euronews.com/2025/09/12/eu-auto-summit-confirms-strategic-focus-on-electric-cars
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A sensazione la berlina ha passo più corto di questa e, di conseguenza, un pacco batteria più piccolo. Se dovessi tirare ad indovinare, direi nel range dei 90kWh, per una autonomia WLTP di 700km circa. Lo dico basandomi sul fatto che, nelle foto dei muli, la porta posteriore della i3 sembra parecchio più corta rispetto alla iX3. Magari @4200blu ci può dare lumi a riguardo.
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Un nuovo marchio cinese di SUV medi, esattamente quello di cui avevamo bisogno.
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Sono molto simili, ma il livello di condivisione sembra essere in linea con le CMP, se non pure meno (struttura della porta anteriore ma non la pelle, l'insieme tetto+parabrezza e le maniglie e specchietti). La porta posteriore ed il montante C sono diversi tra le due, si nota dalla forma della terza luce, più verticale quella di Skoda.
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Da quanto hanno annunciato, sarà anche lei body on frame, con un telaio sviluppato da zero per lei e pochissima condivisione dei componenti con il resto della gamma MB.
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Con questa BMW ha fatto centro sotto quasi tutti i punti di vista. Gli interni soffrono di una mancanza cronica di comandi fisici (inclusa la detestabile la regolazione delle bocchette dell'aria attraverso il touchscreen), tuttavia, per come é prezzata, trovo sia uno dei pacchetti migliori del segmento.
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Prezzi Italia. Per dare un'idea, a quella cifra ci esce a malapena un Audi Q4 parimenti accessoriato. La diretta concorrente in Audi, la Q6 bimotore, parte da 83k ed oltre al fatto che ha quasi 200km di autonomia in meno, bisogna integrare pesantemente la dotazione per renderla confrontabile con questa BMW. Fossi in Audi sarei seriamente preoccupato, a questo punto.
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Io la promuovo. Non è bellissima, ma è sicuramente disegnata in maniera coerente e rappresenta un cambio di passo notevole per BMW. Impressionante non solo la scheda tecnica, ma stavolta anche il posizionamento in termini di prezzo. Lungi da me sostenere che sia a buon mercato, ma rispetto alle dirette rivali premium è parecchio concorrenziale. A questo punto aspetto con tanta curiosità la i3.
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@4200blu questa esce anche SW o solo berlina?
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Secondo Autocar, il piccolo SUV termico tappabuchi sarà la prima Porsche a trazione prevalentemente anteriore, dal momento che il management avrebbe deciso di non modificare la trasmissione di Q5 per farla diventare a trazione principalmente posteriore, a differenza di quanto fatto per la prima generazione di Macan. Questa decisione sarebbe derivata non solo dalla volontà di risparmiare sui costi di sviluppo ed aumentare le sinergie, ma anche dal diminuito interesse delle clientele americana e cinese per la dinamica di guida, oltre che dalla necessità di comprimere i tempi di sviluppo a 3 anni anziché i soliti 5. Fonte: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-porsche-m1-suv-use-front-biased-4wd-system
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In realtà non tanto: tra la prima e l'ultima Boxster, quindi in oltre 20 anni, ci ballano 5cm di lunghezza e neanche 2cm in larghezza. Questa nuova generazione invece sì, crescerà decisamente tanto. É un peccato perché uno degli aspetti che apprezzo di più delle 718 é proprio l'essere rimaste piccole e adatte anche ai passi montani più stretti.
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L'impatto estetico c'è, su strada pare starci piuttosto bene, peccato che il range limitato la renda praticamente inacquistabile. Poi quegli interni sono davvero sottotono, nonostante i sedili, visto il prezzo.
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Scelte progettuali diverse. In MB hanno evidentemente valutato che avere un ibrido leggero avesse più senso per la sua clientela, da lì la necessità di farla TA. C'è da dire che l'efficienza di questa CLA sembra essere irraggiungibile per quasi tutte le altre elettriche, Leapmotor comprese.
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Meno peggio della berlina, ma cade comunque tra il brutto ed il parecchio brutto. La volgarità di quelle stelle sparse un po' ovunque é davvero rara. Peccato perché il lavoro che hanno fatto sull'efficienza é di altissimo livello.
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A me quello che non è chiaro è a chi si rivolge sta macchina. Perchè alla fine costerà di più di Civic, con un sacco di praticità in meno ma aggiungendo relativamente poco in quanto a credenziali sportive (le riviste inglesi che l'hanno provata parlano di assetto molto più vicino a Civic base che alla Type R). Quindi chi se la accatta? Perchè sappiamo che i giovani tendenzialmente non se la possono permettere nè sono particolarmente interessati al segmento. Magari qualche appassionato di vetture JDM ormai invecchiato che vuole rivivere gli anni 90? Bello che ci siano ancora delle sportive a prezzi umani, ma mi chiedo se commercialmente abbia qualche senso questa operazione.
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Posso fare la voce fuori dal coro? Capisco che la Mito sia da sostituire, io non se abbia senso sostituire un'auto che comunque sai come é stata mantenuta, per un'altra che, sebbene più giovane, é altrettanto kilometrata ed ha passato la sua vita nel nord Europa , quindi esposta a condizioni climatiche ben più estreme delle nostre (e di conseguenza sale sulle strade). Per di più considerando che la vorrai tenere a lungo e Giulia é una macchina ben più complessa rispetto a Mito, con i conseguenti costi di riparazione se qualcosa dovesse andare storto. Per come la vedo io, aspetterei piuttosto ancora qualche tempo in modo tale da alzare il budget iniziale e andare su una macchina più recente e con meno kilometri.
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