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superkappa125
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Aspetterei a esultare: A me sembrano tutte cose che nella maggior parte delle auto sono già non touch, così su due piedi mi vengono in mente solo le Tesla. Giusto l'interruttore per gli ADAS è una cosa che non tutte le auto hanno fisicamente.
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Strani, visti così decontestualizzati forse poco in linea con quella che mi aspetto da una hyper GT, ma per me ci sono un sacco di cose interessanti, dai richiami alle vecchie GT fino alla sovrbbondanza di levette e elementi analogici. Qua dentro si parlava di iPad ed ero nettamente più pessimista, invece sono molto curioso di vederli insieme a tutta la macchina.
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@lorcar per piacere non aprire nuovi topic per domande che possono essere fatte nel thread specifico del modello in questione. Topic unito alla conversazione della Tiguan. Per rispondere alla tua domanda: la chiave delle ultime VW non va inserita nel cruscotto, si tiene in tasca e si avvia semplicemente premendo il pulsante sulla plancia.
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Niente di davvero nuovo, ma brutto è decisamente altro. Vista l'autonomia dichiarata, sembra porsi come un'opzione valida nel segmento.
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Fuori é ben tamarra e del frontale salvo quasi nulla, ma fiancata e posteriore trovo abbiano degli spunti interessanti. Dove Renault sta lavorando molto bene, invece, sono gli interni.
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Prodotto centratissimo per il mercato US, ma, onestamente, lo trovo un dinosauro che sono felice di non dover incrociare per le nostre strade.
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Il meccanico Ford ufficiale gli ha preventivato 1500 Euro.
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Ho un caro amico con una Focus col 1.0 125cv con la catena di distribuzione. Purtroppo la cinghia della pompa dell’olio rimane a bagno d’olio ed ha gli stessi problemi di intasamento delle precedenti versioni. Nel suo caso, dopo poco meno di 90000km, l’ha portata per un check ed è già necessario provvedere alla sostituzione preventiva della seconda cinghia perché é già logora, con un preventivo anche piuttosto salato. Peraltro la prima volta, a 40k km, era ancora in garanzia e gli avevano cambiato in blocco tutto il motore perché era andato in oil starvation. Ovviamente non so quanto questa esperienza sia rappresentativa dell’effettiva affidabilità media di questi motori.
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Aggiungerei che le vendite dell’elettrica sono virtuali in parte anche perché è un pessimo veicolo elettrico, lanciato con ancora grossi bug SW da risolvere ed una scheda tecnica non proprio da ultimo grido. Con sta mossa geniale si sono bruciati non solo i redneck che vedono l’elettrico come fumo negli occhi, ma anche quelli a cui i veicoli elettrici piacciono e li comprano.
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Tornare a pagina 1 di questo topic è da lacrimoni di nostalgia per un automotive europeo che praticamente non esiste più.
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Tutti i ritocchi molto azzeccati per quella che, secondo me, è una delle segmento C meglio riuscite sul mercato.
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Prima o poi in Mercedes toccheranno il fondo di questo design disgraziato e inizieranno a risalire, giusto? Se non sapessi che hanno basi tecniche completamente diverse, direi che è una Smart #5 con appiccicate delle stelline in ogni dove. Per cui nel suo essere sgraziata e cafona, è pure poco originale.
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Per me rimane la più brutta tra tutte le roadster BMW, ma ciò non toglie che mi dispace vederla sparire dai listini.
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Per me l’unico grande problema è che il frontale ha fatto un passo indietro notevole rispetto a Macan e mo’ assomiglia neanche troppo vagamente alla nuova Solterra. Fiancata, posteriore e interni io non li disdegno affatto, specialmente in versione base senza finiture in nero lucido, che invece la appesantiscono .
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Da noi arriva tra un anno abbondante, l’allestimento fuoristradistico coi ruotoni che si vede nelle foto sarà esclusivo per USA e Canada, ha una autonomia ridicola e costerà una fucilata (67k in USA immagino diventeranno 80/90k in EU). Sinceramente non vedo ragione per tutto questo entusiasmo. Ma l’icona per attivare il riscaldamento del volante presente anche lato passeggero é il risultato dei nostri photoshoppari indiani preferiti o Tavares gliel’ha fatto fare così da non dover deliberare un SW diverso per le versioni con guida a destra?
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