Wilhem275
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Ho trovato il manuale di installazione in inglese; in più in questo post spiegano un possibile connettore per l'alimentazione. https://www.civicxi.com/forum/threads/under-dash-fuse-box-6-pin-optional-socket-pinout.53881/ Dalle mie foto si capisce ben poco, perché il fascio di cavi dell'illuminazione non va direttamente al pannello fusibili ma invece sale dietro alla presa OBD... e c'era smontare troppa roba 08E10-T50-6001-90EN00-White-FOOT-LIGHTS-SEAT-UNDER-LIGHTS.pdf
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Guarda, arrivo tardissimo, ma ti avrei consigliato esattamente quello che hai scelto, un po' per l'affezione per il modello e il senso di tranquillità che cercavi rispetto all'affidabilità, ma anche perché hai rimarcato più volte che apprezzavi l'immediatezza di quella che avevi... e ora come ora secondo me un full hybrid è l'unica soluzione che ti può dare quel tipo di risposta senza imbarcarsi in casini tecnici. Ora che ci stai prendendo la mano, fai qualche prova guidandola con il cambio fisso in posizione "B": in accelerazione non cambia niente, ma avrà molto più freno motore e quindi potrai modulare meglio il tiro-rilascio con l'acceleratore. All'inizio bisogna abituarsi un attimo a non fare transizioni brusche (è sostanzialmente come tenere una marcia bassa fissa), ma se eri abituato a giocare col cambio e con un motorino reattivo, è un tipo di guida che potrebbe piacerti. Per dire, mia sorella, che non fa le corse, dal primo minuto che ha provato la Jazz in B non l'ha mai più voluta guidare in D...
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Onestamente sento molto più la dinamica contraria: acquisti sovradimensionati giustificati con "Bisogna essere pronti anche a X" con X = evento con probabilità infima nell'intera vita del veicolo 🤣 da cui, l'invasione di SUV di ogni segmento e foggia perché l'auto mi serve per pendolare ma metti quella volta che devo recuperare la mia prozia 94enne nel Sahara e mi trovo ad attraversare un fiume in piena mentre nevica... 😆 C'è da dire che probabilmente dipende dalla zona, io vedo il Nordest e rispetto al resto d'Italia (tolta Milano che fa caso a sé) la suvvizzazione è più spinta: per motivi culturali c'è una maggiore ossessione per la dimostrazione dello status, e con lei l'arrampicata sugli specchi per giustificare automobili inutilmente grosse. Magari altrove c'è invece più la tendenza eccessivamente pauperista che descrivi. Comunque è vero che Genova è il benchmark 😁 assieme a Napoli è l'estremo in quanto a città di grandi dimensioni ma con una compressione geografica fortissima, per cui quartieri residenziali densi, grandi condomini ma scarsissima superficie per parcheggi. Lo spazio diventa sacro, lunghezza e larghezza si pagano parecchio nell'uso quotidiano.
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E in effetti, avendo sempre sentito lodi per la sua guidabilità, mi sarei stupito del contrario A questo punto, se a livello di precisione dello sterzo non è un budino sciolto, mi viene da dire che le gomme sono abbastanza "composte".
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Perdonate il ripescare un post antico... sto valutando quelle Goodyear, per un mio metro di valutazione personale vorrei capire se quel modello ha una spalla di costituzione più rigida o più cedevole. Tra quelle che ho provato, generalmente Continental erano di spalla morbida, Michelin più rigide. Da capire anche la macchina: Focus ha assetto più "italiano" (sospensione progressiva) o "tedesco-VAG" (assetto piatto e secco)?
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Diciamo che su Civic lo stacco dopo l'ossidazione è più marcato rispetto alle altre auto, non so perché, può essere anche perché i miei freni posteriori di solito lavorano ben poco. Per le discese: a batteria carica le ibride per forza di cose iniziano a trascinare il motore termico, altrimenti non avrebbero modo di dissipare. Il freno motore conviene comunque tenerlo al massimo livello per ridurre il più possibile il carico sui freni, ma questo vale per qualunque veicolo. Certo il trascinamento porta su di giri il termico, ma è esattamente quello che succede tenendo una marcia bassa con un manuale... se non va su di giri non sta facendo il suo mestiere L'unico trucco che sto tentando, ma con risultati variabili, è di passare in ECON e tenere un piede più leggero negli ultimi km di salita, in maniera da cercare di mandare la batteria al minimo per tenere più margine al momento di scendere. E tenere spento il riscaldamento, perché quello è garantito che farà riempire la batteria e quindi saremmo punto a capo...
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Di solito, quando parcheggio dopo un viaggio nella pioggia, dopo un tot di ore si forma dell'ossido tra pastiglie e dischi posteriori, e levando il freno a mano danno un bel ciocco quando si staccano 😬 Altra possibilità è il classico problema con i cambi automatici: se si inserisce la P quando l'auto è in pendenza, liberando i freni tutto il peso si va ad appoggiare sul dente di blocco del cambio, e quando lo si va a disinserire dà un colpo forte perché viene sfilato mentre è sotto sforzo. Tipo quando si cerca di aprire la serratura di una porta mentre la si sta spingendo. Questo si previene inserendo il freno a mano prima di inserire la posizione P, a quel punto il carico è sui freni e non sul dente di blocco (il quale a quel punto non sta tenendo niente, fa solo da ridondanza in caso di guasto del freno).
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Ciao Marco, scusa il ritardo Il modo per comandare manualmente l'accensione del termico esiste, almeno d'inverno, ed è accendere il riscaldamento interno. Puoi provare che (a parte al primissimo avviamento) da fermi il termico interviene seguendo esattamente la richiesta interna. Questo avviene proprio perché l'impostazione di queste ibride è di tenere il termico il più possibile spento, se non strettamente necessario. Tutta la meccanica è tarata per quello, per cui mi sento di sconsigliare di fare scaldare il motore forzatamente, alla "vecchia maniera". A meno che non si sappia già di dover dare una accelerata pesante appena partiti, lì magari un giro preventivo glielo darei... In inverno in generale tenere il riscaldamento acceso è penalizzante per i consumi, perché appunto il termico deve stare acceso "per niente", solo per produrre calore. Nei primi km questa penalizzazione è molto marcata, poi più si va avanti e più il termico si scalderà a prescindere e quindi non sarà più il riscaldamento interno il responsabile del consumo. Nella guida urbana questo effetto è ancora più marcato. Per mia abitudine spengo sempre il clima prima di spegnere l'auto e con questo d'inverno mi evito molti consumi "inutili", ma io sono abituato a smanettare con i comandi, se uno non ha voglia non ne farei una malattia. Sulle accelerate: può essere conveniente portarsi in fretta a velocità di crociera e poi stabilizzarsi, perché a quel punto si azzera o quasi la richiesta di potenza e il termico verrà fatto intervenire per meno tempo. Per me è meglio che fare una lunga accelerazione bolsa, ma valeva già con i motori termici. Ma senza esagerare perché comunque con una richiesta di potenza elevata il consumo è alto a prescindere... Quello che invece è sicuramente sempre conveniente è rallentare il più gradatamente possibile: in questo modo non si eccede mai la capacità del sistema elettrico di assorbire energia e quindi si recupera sempre il massimo facendo intervenire poco o niente il freno meccanico. In generale per me accelerate "sostenute" e rallentamenti moderati sono il miglior compromesso tra consumi, fluidità della circolazione, sicurezza e tempi di viaggio.Pare anche a me che si debba collegare AA una prima volta via cavo. Inoltre all'inizio non c'era verso di farli parlare, per via che il telefono era agganciato al WiFi di casa e AA wireless ha bisogno del WiFi per funzionare. Liberato quello si è subito collegato, e da allora si aggancia diretto.La carrellata nel video mi ha fatto proprio capire che per me, esteticamente, è totalmente da dimenticare l'intera fase degli ultimi anni contraddistinta dai fari verticali. Non solo per quel tratto, è stato in generale un periodo in cui ho trovato tanti elementi buttati un po' a caso e/o molto tamarri. Che non è poca roba, è praticamente l'ultimo ventennio, e l'ultimo decennio in maniera particolare. Un po' avevo iniziato a rivedere la luce col passaggio da FF a GTC4, e anche SP1/2, ma praticamente tutta la produzione attuale per me è stata una boccata d'aria rispetto agli anni recenti.D'altra parte non sono pensate per essere in competizione diretta. Anzi secondo me questa è una distorsione pompata dalla stampa, alla fine fanno spesso le comparative mettendole assieme come segmento "ibride giapponesi" ma è un confronto improprio, la gente cerca una segmento C con una certa vocazione più comoda o sportiva, e ormai il powertrain e l'origine del marchio c'entrano poco o nulla con questo. Se c'è una cosa che ormai è chiara con questa generazione di ibridi è che non sono più incasellabili in una categoria a parte adatta solo a profili d'uso molto specifici, hanno una fruibilità molto trasversale e quindi trasversali devono essere i confronti... Civic è in terreno hot hatch e questi ancora hanno in testa i confronti con "le ibride per consumare poco" 🤦♂️Una tecnologia diventa datata quando ce ne sono di più nuove E il suo uso comporta una limitazione. Considerando che USB A rimarrà in giro e funzionale probabilmente più a lungo di quanto durerà la macchina... il suo valore rispetto al totale dell'auto comporta uno sconto di un valore troppo piccolo per essere misurabile 😆
