Wilhem275
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Questo però non è vero, almeno nel settore dei trasporti. Tutti i mezzi che tradizionalmente sono usati e non posseduti hanno un ciclo di vita molto più lungo rispetto all'automobile di proprietà, e al tempo stesso hanno uno sfruttamento molto più intensivo. Questo perché sono beni non associati alla voluttuosità tipica dell'automobile, esiste una componente di immagine ma ha un peso insignificante rispetto ai parametri economici di gestione del bene. Nessuno si mette a sostituire un treno "per sfizio di cambiare". Questa dinamica la si vede al massimo nel settore degli autobus da turismo, e comunque su una scala abbondantemente più lunga. Questo aspetto dell'automobile è un vero e proprio lusso, e sinceramente non ci vedo nessuna tragedia sociale se arriveremo a farne a meno. L'altro problema dell'automobile, collegato al precedente, è che l'estetica di quel bene è fragilissima: ci vuole un niente a fare dei danni che da ripristinare hanno un costo importante rispetto al valore totale del bene. Sempre a causa del peso che ha l'immagine, quel tipo di danni vengono considerati fortemente svalutanti rispetto al valore "tecnico" del bene. E' un lusso anche questo... A me da appassionato può anche intristire che si chiuda il capitolo storico della bella auto come oggetto di immagine, ma oggettivamente questa roba economicamente è un pozzo senza fondo e farne a meno non toglierà mobilità a nessuno (anzi, semmai un'auto mediamente più grezza sarà anche più accessibile e durevole).
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Prova a guardare anche altre regioni. Quando ho cercato una NC il mercato del Triveneto si è rivelato molto peggiore rispetto ad altre zone, c'era pochissima roba non pistolata e tutta molto più costosa della media.
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Ma vuoi mettere vantarti al bar di aver fatto l'affare della vita con un Deltone 😆
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Però è vero, viene fuori un'asimmetria completamente gratuita. Comunque dai, vedo che dai e dai è finalmente ricomparsa la sagoma di un paraurti sotto la mascherina, magari al prossimo giro ci danno anche una mano di vernice e finalmente dopo 20 anni ci siamo liberati di st'accidenti di bistecchiera.
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Si sono dimenticati di renderizzare il paraurti?
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@Gengis26 Hai più fatto qualche test? 😁
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Quella però è la garanzia "base" di Honda; poi c'è la garanzia estesa, che porta la garanzia base tutta a 8 anni (con alcuni limiti su quali pezzi sono coperti), che sarebbe un'offerta commerciale aggiuntiva ma mi pare di capire diano di default da qualche anno. Per esempio sta coprendo un guasto meccanico al clima della Jazz di mia sorella oltre i 3 anni.
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Anche il colore è azzeccato
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E' uscito oggi un aggiornamento dell'app su Android: è stato risolto il mancato collegamento con la TCU, è arrivato il PIN e le ho agganciate. E' stato necessario tenere l'auto attiva per una decina di minuti perché si sincronizzasse tutto e i dati di contratto fossero collegati all'account. Il periodo gratuito è effettivamente collegato alla data di immatricolazione, proverò a chiedere un'estensione ma senza dedicarci troppo sbatti, non mi sembra niente di irrinunciabile... Questo me lo confermava il titolare della concessionaria: rispetto agli altri se la passano bene perché hanno parecchi meno rientri in garanzia (8 anni!).
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Conviene sì continuare a sfruttare il freno motore, con qualsiasi tipo di motorizzazione. Sacrificare i freni è letale. Comunque lubrificazione e raffreddamento del termico restano attivi. A frizione chiusa è comunque previsto un margine di intervento per il motore elettrico. Il principio generale è che il motore termico raggiunge la massima efficienza quando è sottoposto ad uno specifico carico in base alla velocità di rotazione. Dato che, con frizione chiusa, il motore termico è costretto ad operare ad un numero di giri rigidamente vincolato alla velocità, non è scontato che il carico richiesto per procedere a quella velocità corrisponda al carico più efficiente. Per compensare questo squilibrio vengono fatti intervenire i motori elettrici: o con una spinta dell'elettrico se serve alleggerire il carico sul termico (ad esempio per superare una livelletta), o generando corrente se serve aumentare il carico, aumentando l'efficienza di sfruttamento del carburante. Infatti si può notare che, se si percorrono lunghi tratti a V costante "media" (es. 70-80), il sistema mette continuamente corrente "in cascina" e ogni tanto viene spento il termico e si procede in EV nonostante la velocità sostenuta. A volte succede persino a velocità autostradali. Sono piccoli recuperi di efficienza, ma fanno la loro parte.
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Passato in concessionaria per attivare il modulo TCU... scoprendo che l'avevano già attivato quando me l'hanno consegnata 🤣 Fatto sta che l'applicazione comunque non riesce a parlarsi con la macchina; a Venezia non sanno come uscire dall'impasse perché non ne hanno mai fatta una, lunedì risento Verona e vediamo se trovano una soluzione loro... Foto random: Però il cerchio scuro proprio non mi piace.
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Per me è di base una grossa disinformazione continuare a battere sul tamburo del "C'è Golf, e poi c'è tutto il resto", dove tutto il resto sono "troiai invendibili" (cit.). Golf resta una valida auto, ma non ci vedo niente di così speciale da considerarla diversa da tutto il resto della banda. Ha alcuni punti di forza (e anche di debolezza) come li hanno tutte, qualcuna più, qualcuna meno. Finché in una discussione vengono evidenziati i suoi punti di forza per me ci sta, è un giusto contributo, ma questa narrativa per cui tutte le altre automaticamente (a) offrono meno contenuti, (b) sono un po' tutte la stessa brodaglia e (c) sono pure impossibili da vendere, a me non sta bene intanto perché non è vero, ma soprattutto perché porta ad ammazzare quelle poche specificità che ci sono rimaste tra le auto "normali". Io come acquirente ed appassionato mi trovo già in difficoltà perché la macchina che ho scelto, con le specifiche che desideravo, ad oggi non potrei sostituirla con nient'altro di equivalente. Già l'offerta è stata ammazzata dall'appiattimento delle preferenze del pubblico, ma se continuiamo così anche tra noi è finita, tra 5-10 anni invece di avere una singola opzione ne avrò zero...
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Ognuno dice la sua finché non dice cose false. Sparare luoghi comuni ritriti non è diritto d'opinione. Il senso di queste discussioni è di portare suggerimenti a chi ha chiesto (e ai potenziali altri lettori), il quale poi valuterà gli elementi in base ai propri desiderata. Non si fa un buon servizio buttando là delle generalizzazioni negative (e pure cannate). Oltretutto, se uno per vendermi qualcosa deve sparlare a vanvera dei prodotti altrui, mi fa solo venire dei grossi dubbi sulla bontà del suo prodotto...
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Io però non capisco questo modo di portare avanti la discussione. Si continua a fare un gran misto mare tra auto molto diverse tra loro, accomunate solo dal non essere la solita minestra mainstream... e sinceramente non capisco se questo viene fatto in malafede per affezione verso "i grandi classici" o se effettivamente ci sia una percezione distorta di come sono fatte queste macchine. Comunque ho dato un'occhiata ai prezzi degli usati e non ho trovato riscontro di questa narrativa.
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Con questo mix puoi effettivamente avere buoni risultati, la parte di extraurbano lento + urbano abbatte di brutto la media. Poi, come tutte le elettriche, è piuttosto sensibile a che velocità si tiene in autostrada, per cui fa una grossa differenza se nel pendolarismo o nelle gite fuori regione fai i 110 o i 150. Se resti basso, più il mix di strade lente, vengono fuori consumi piuttosto bassi pur restando una macchina che da un secondo all'altro può tirare fuori una bella prestazione. Al momento il medione di 1,4 anni è sui 22 km/l, con in mezzo molta suburbia, poca autostrada quotidiana ma qualche viaggio lungo sì. E migliorerà, perché l'estate non farà che abbassare quel valore. Se usi una plugin non ti sto a dire quanto sia comoda la trazione elettrica per una daily. Mi rendo conto però che il prezzo è considerevole (però sono d'accordo con @led zeppelin, la "base" è già ben attrezzata).
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Da capire anche che tipo di strade fa Gengis. Se c'è tanta autostrada va comunque valutato un diesel. Quell'ibrido non è che consumi poi tanto in quel contesto (in proporzione alle prestazioni), ma ci sono altri motori più specializzati per quel mestiere.
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Non discuto i gusti della metà, però... già i telai fatti bene stanno sparendo dal panorama, se poi quei pochi li depenniamo per questioni di appariscenza, hanno pure ragione i produttori a propinarci degli spostapersone fatti alla viva il parroco Idem per questi discorsi un po' del piffero "o Alfa o lascia perdere", dai, per cortesia... Giulia è un prodotto eccellente, ma non è che la totalità del resto sia livellata sul minimo, eh. Un attimo di piedi per terra... PS: alla metà fai vedere che Civic ha un baulone comodissimo, noto che sulle metà fa molto più effetto quello che tutto il resto della macchina
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La garanzia base è europea, quella estesa è solo a livello Italia, è in contratto. Comunque, il venditore mi ha detto che devo chiedere l'attivazione del modulo TCU, è un'operazione da 10 minuti ma che va fatta in sede con la diagnostica loro. Ho preso appuntamento per settimana prossima con l'officina dove faccio i tagliandi, vediamo. @led zeppelin capisco che Mestre dagli estremi del VO non sia proprio attaccata, ma per i tagliandi mi sto trovando bene da Autoshop (per voi è anche dal lato giusto della città). Per l'acquisto invece sono andato, per la seconda volta, da Verona Motors perché secondo me Autoshop gioca un po' troppo sul fatto di essere monopolista nelle 4 province VE-PD-TV-VI e caricava dei costi extra eccessivi. Quello di Verona ha saputo giocarsela meglio, mi sembra commercialmente più sul pezzo. Con la Civic mi ha fatto un buon trattamento, con Jazz invece era stato capace di trovare in tempi brevi un esemplare con una configurazione che gli altri non riuscivano a trovare. Non ho provato l'officina a VR solo perché sono più lontano. A breve scopriamo come si comportano con la garanzia: su Jazz non sta funzionando il compressore del clima. Peraltro, il venditore di Verona ha visto a terminale lo storico della macchina, con tutti i tagliandi fatti un po' a Mestre e un po' a Padova, e aveva associate tutte le condizioni di garanzia, per cui se uno non è uno scappato di casa le informazioni le ha.
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Io sono sempre dell'idea che se uno è convinto che un loghetto adesivo dia un certo status personale allora si merita ogni sfiga possibile 😬
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Dico solo un paio di cose come pezza, non come soluzione: 1) Mi rendo conto che la cosa è scontata, ma mi terrei le chiavi sempre in tasca a prescindere, per mia paranoia 2) so che in diversi sistemi keyless si può disattivare temporaneamente la trasmissione radio della singola chiave (es. in Honda si può disattivare e resta spenta finché non si preme un tasto). Se questo si può fare anche con le chiavi BMW, magari si elimina l'interferenza che sembra mandare in palla il sistema e potete andare in giro con due chiavi (una con la radio attiva e l'altra no) con meno rischi di episodi spiacevoli. Capisco che sono pezze che riducono la comodità, ma almeno finché non risolvono alla radice...
