Yakamoz
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Non se possono vedè ste cose!!
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Quei fascioni paracolpi laterali grigi erano e sono una genialata: starebbero malissimo su qualsiasi auto di quel tipo; sulla 164 erano perfetti.
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Ah ok, perchè da come l'avevi scritto sembrava una cosa assodata. Sì, mi sa che non ti hanno informato benissimo oppure si sarà trattato di un singolo esemplare. Quanto al TDI 170 cv, ho potuto guidare seriamente solo una A4 Avant nel 2010, e devo dire che su quell'auto il punto di forza era proprio l'omogeneità e il vigore della spinta, con risposte molto pronte anche nelle accelerate violente a bassi giri. C'è da dire che su un motore di massa, prodotto in parecchie migliaia di esemplari nel corso di molti anni, può capitare di trovare differenze di funzionamento. In più, sull'A6 della prova, il peso dell'auto e soprattutto il chilometraggio non aiutano. Penso sia più un "segno del tempo" che un difetto originario dell'auto, imho. Ricordo la vecchia BMW 730d di mio padre quando si ruppe il debimetro. Oltre al sensibile calo di potenza, la caratteristica più evidente era proprio un ritardo tra pressione sul gas e risposta del motore.
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Che ne dice il tuo portafoglio? Se il 2.0 è alla tua portata, prendi senz'altro quello. Come diceva De Niro nel film Ronin, "se hai un dubbio, non c'è il minimo dubbio" Se non prendi a scatola chiusa l'1.6 (motore già buono), vuol dire che le migliori prestazioni del 2.0 ti allettano, o ti fanno comodo. Sbaglio? Tanto parliamo di due propulsori validissimi e parchi nelle richieste di carburante: l'unica preclusione al 2.0 potrebbe essere il prezzo di acquisto e tasse+assicurazione più elevati. Ma se facciamo un discorso legato puramente alla guida, un 2.0 150cv è un altro mondo rispetto a un 1.6!
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A me ad esempio da questa angolazione non dispiace. Tranne che per la forma del parafango anteriore, che trovo veramente atroce.
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Certo che fa impressione...
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Pur nella sua stranezza, il posteriore è l'unica cosa che digerisco. Per qualsiasi altra visuale devo mettere mano al lassativo: mi sembra un insieme di superfici sgraziate, e il frontale (soprattutto visto di profilo) è un esempio di inusitata e gratuita sgradevolezza. Speravo che vedendola in movimento migliorasse.
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Davvero bella (anche grazie all'allestimento S). Un'A4 in piccolo. Voglio vederla dal vivo e salirci: ho l'impressione che questo tipo d'auto (vedi anche CLA) abbia un'abitabilità posteriore micidiale.
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Giorni fa avevo un po' cavillosamente criticato la linea della Infiniti Q50, ma rivista ora, dopo la CTS, mi sembra l'auto più bella del mondo: non so come spiegarmi, ma dopo l'indigestione di spigoli della CTS, mi fa "rilassare" gli occhi. Io sono un amante delle linee rette e tese, ma qui mi sembra si siano fatti prendere la mano. Inoltre l'andamento del montante posteriore e del bagagliaio di profilo (vedi in foto 6) mi ricorda la Classe S. Secondo me la Chrysler 300, nella sua maggiore semplicità, le dà una pista in quanto a stile.
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Chi ha visto la faccia di Helmut Marko inquadrata in primo piano ieri durante le interviste sul podio, mentre Webber denunciava Vettel e la scuderia? Uno spettacolo che da solo valeva tutta la differita Rai! P.S.: Helmut Marko, la cui dichiarazione più benevola nei confronti di Webber credo sia stata qualcosa del tipo "brutta carogna io ti stronco la carriera. Io ti rinnovo il contratto di anno in anno fino alla fine dei tuoi giorni, così non potrai nuocerci nemmeno con altre scuderie, e ti darò sempre una macchina un pochino meno buona di quella di Vettel. Noi vendiamo bibite bello mio!"
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Ho letto su Allpar che il 3.0 CRD passa da 240 a 250 cavalli. Vi risulta? 10 cavalli in più non fanno la differenza, con la potenza e la stazza in gioco, ma mi fa piacere se tengono costantemente aggiornato e allineato alla concorrenza quell'eccellente motore che è l'A630. A proposito: questo pacchetto (upgrade di potenza + ZF 8 marce) è in procinto di arrivare anche alla Thema, o si dovrà aspettare il prossimo M.Y. della 300?
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Mi sembra un po' semplicistico ridurre la gravità del problema agli ammennicoli che hai citato Così come non condivido ciò che un appassionato dovrebbe o non dovrebbe snobbare: primo, perchè il grosso di chi acquista un'auto non è un "appassionato", ma uno a cui la macchina serve; secondo, perchè non necessariamente auto ricche di gadget, schermi touch-screen e lucette sono quelle che vendono di più. Credo sia difficile dare una risposta alla tua domanda, ma mi limito a suggerire uno spunto: la prima Punto, quella del '93, sostituta della Uno, arrivò a essere la prima auto venduta in Europa (con la Golf al secondo posto: rendo l'idea?). In generale, se si analizzano le vendite all'estero del Gruppo Fiat nell'arco di questi 20 anni, si noterà una flessione pressochè continua. La risposta alla tua domanda sta in ciò. Se ora Fiat facesse una nuova Punto, la migliore possibile immaginabile, puoi stare certo che non arriverà mai in vetta alle vendite europee, ma al massimo a dare fastidio a qualche competitor di secondo livello. E ciò perchè Fiat negli ultimi 20 anni ha fatto auto (con poche onorevoli eccezioni) semplicemente non al livello della concorrenza, e adesso deve - e in parte lo sta facendo - risalire la china, con grande sforzo di progettazione, di vendita e di comunicazione soprattutto. Non è un caso se la 500 è l'unica auto italiana generalista a vendere più all'estero che dentro i confini. Come ci hanno ripetuto all'infinito Marchionne e Francois, è una Fiat "non Fiat": dentro è una Panda, ma ha un'immagine propria slegata dal marchio. Marchionne è arrivato nel 2004, e dal 2008 a oggi c'è una crisi che ha suggerito al management una ritirata strategica piuttosto che una dispendiosa aggressione del mercato, quindi questi ultimi anni non fanno granchè testo in tema di vendite. Ma se le cose continuano così come sono iniziate con la strategia di prodotto mostrata nell'ultimo product-plan, penso che da qui al 2020 noteremo un certo cambiamento. P.S.: vedo che alla voce "bruttezza delle auto" hai citato la Stilo SW, ma non la berlina. Fuori dai denti, la Stilo, in qualsiasi foggia e variante, è stata uno degli sbagli automobilistici più grossolani degli ultimi 20 anni. Se è vero che qui ogni scarrafone è bello a mamma sua (o almeno incute un po' di tenerezza), all'estero sono autorizzati a pensarla diversamente -
Finalmente sono riuscito a vederla dal vivo, per strada, questa Golf VII! L'ho identificata, da lontano, senza alcun dubbio. Che assomigli alla VI è pacifico, che sia addirittura difficile distinguerle mi sembra più un'iperbole... o un problema agli occhiali Molto bella, meglio della VI, con quel montante posteriore che richiama la IV veramente azzeccato. Spero di trovare presto il tempo di farmi un bel test drive, tirare due accelerate, e sentire se ha mantenuto le doti delle antenate.
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Infatti, come ho scritto, la mia è una sensazione "sbagliata" Cioè, il fatto che non sia "la classica auto d'immagine", come dici tu, lo trovo anch'io un punto di forza e non un difetto. Quel che le manca, a mio parere, è proprio l'elemento "drammatico" (come dice Bangle), cioè quell'antitesi, magari anche controversa, o provocatoria, ma capace di creare una sintesi finale emozionante. Quest'auto rispetta tutti i canoni possibili della bellezza automobilistica applicata al segmento D: linea sinuosa, frontale aggressivo, volumi ben proporzionati, cromature a go-go, interni che farebbero felice qualsiasi ingegnere elettronico, ma proprio per questo le manca (o io non trovo) qualcosa che la differenzi a tal punto da renderla "unica". E per questo per me rimane, molto bella, ma un pochino fredda, e già vista. In estrema sintesi: se dovessi comprarmi un'auto la metterei sicuramente tra i primissimi posti, ma mai al primo. D'altronde immagino la ratio di chi ha progettato quest'auto: Infiniti è un marchio in forte espansione, più fresco rispetto ai suoi competitor, e mi pare giusto privilegiare una linea che piaccia molto a tutti, piuttosto che una più spregiudicata, ma che magari divida.
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Finalmente ne ho vista una dal vivo. Che dire... si vedeva anche in lontananza che era a metano Tuttavia, disprezzando profondamente la linea piriforme e simil-Ardea di quest'auto, direi che il dumping di bruttezza tra Ecochic e versione a benzina imho è ridotto.
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Io le confondo sempre con le Lexus Tutte belle auto, ma che non prenderei in considerazione per l'acquisto. Sbagliando. Però per me un'auto, oltre che bella e tecnologica come questa, deve anche avere un'immagine forte. Questa mi sembra -nella sua bellezza - asettica, fredda, e non del tutto inedita.
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E tu sei sicuro che gli interni definitivi saranno diversi? Tra l'altro l'accessorio in questione non lo trovo perfettamente integrato neanche nella Quattroporte (ammesso che sia lo stesso).
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10...15...20... sto contando da quanti anni aspettavo questo momento. Aaaah, il polo del lusso!
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Ragazzi, scusate, ma che pesantezza sta diventando sto 3d in certi momenti... perchè non proseguite qui? Possibile che sul facelift della Sirion nessuno abbia niente da ridire? http://www.autopareri.com/forum/daihatsu/26811-daihatsu-sirion-facelift-topic-ufficiale.html