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Ecco il leak, immagini prese dal forum Worldscoop:

Esattamente. L'esercizio sembra esser stato proprio quello di aggiornare quanto visto negli anni 70 in Italia (Boomerang, Stratos Zero, eccetera ...). Direi che ci sono riusciti, ma come dici tu sembrano ancora prototipi non auto di serie.

Bellina.... Ma non è che, alla fine della fiera, questi presenteranno il 4xe prima su C3 che su GPanda? No, perchè me li vedo quelli dei reparti marketing Stellantis intenti a studiare qualcos(altro) per azzoppare ulteriormente la GPanda...

leak da un link del sito whatcar scaduto

Altra domanda è se caricare nel garage di casa senza fotovoltaico possa essere comunque più conveniente del benzina. E se le autonomie reali raggiungono i 500km.

No la citavo perché io sto campando ormai da 3 anni con l'Edge50 Ultra e non ha dato un segno di cedimento, anche ora con Adroid16.

Più che altro (domanda da ignorante...), si può ricaricare una PHEV con una normalissima presa elettrica di un garage condominiale 🤔? Parlo proprio di sicurezza, rispetto dei regolamenti condominiali, oltre che di idoneità della presa di corrente ai fini della ricarica.

L'idea è di tenere la prossima auto per un periodo più lungo, a la situazione attuale del petrolio non rassicura molto, ma non siamo attrezzati per l'elettrico se non con la presa senza l'impianto fotovoltaico, ma non ho la minima idea dei costi che hanno le elettriche senza fotovoltaico e un phev usando solo il benzina mi pare un controsenso visto che il peso delle batterie si farebbero sentire.

SÌ, ovviamente la battuta era sul portellone, non sui designer

Inizio [OT] In realtà ho solo cercato qua e là su internet, dove comunque c'è pochissima garanzia di certezza. Per la natura stessa di questo modello (età, rarità, esclusività, modalità di produzione e vendita), le informazioni sono piuttosto scarse e sparpagliate, spesso fumose e coperte da una discreta (leggi: ossessiva) dose di riservatezza. In alcuni casi si sfocia nel giallo (vedi le notizie di quest'anno sulla denuncia per una delle Stradali che erano in Italia e che con un raggiro poco chiaro è finita chissà dove fuori confine...😒) o addirittura nei misteri della storia (lo Scià di Persia e l'Iran della rivoluzione khomeinista). Ad ogni buon conto, c'è da riconoscere che proprio grazie ad internet, certe informazioni sono diventate disponibili ad una platea amplissima e globale, cosa prima inimmaginabile. Un sito che forse può aiutare più di altri è questo (https://tipo33blog.wordpress.com/), di un tipo norvegese. Giusto un commento sui telai utilizzati dalle carrozzerie: ci sono ancora alcuni dubbi e dibattiti, ma è certo che sono stati più dei tre che hai menzionato. Pininfarina avrebbe usato almeno 2 differenti telai, per fare 3 concepts: dovrebbe averne realizzati due sullo stesso telaio (il 750.33.108), usato prima per la P33 Roadster di Paolo Martin del 1968, e poi riciclato per la P33 Spider (detta "Cuneo") di Leonardo Fioravanti, del 1971. E poi il 750.33.112 per la 33.2 Speciale sempre di Fioravanti del 1969. Bertone invece, oltre al 750.33.109 usato per la Carabo, nel 1976 ha realizzato anche la Navajo, a lungo ritenuta basata su una 33 Stradale; in seguito è stata confermata la parentela con il Tipo 33, ma non il telaio di una Stradale, bensì un probabile derivato di una T33 da corsa. Fine [OT] Tornando ai dettagli curiosi, citare lo Scià di Persia mi ha fatto fare dei collegamenti a catena che arrivano fino ad una Maserati esclusiva quasi quanto una 33 Stradale... E' la 5000 G.T. carrozzata Frua che Karim Al-Hussaini, Aga Khan IV, ordinò alla Maserati nel 1962. E' esattamente quella ritratta in questa foto, telaio AM103.060. Una delle 34 prodotte in totale dal costruttore modenese, e addirittura una delle sole 3 "vestite" da Frua. Che c'entrano l'Aga Khan e questa Maserati con lo Scià di Persia? Potete cercare e trovare facilmente la risposta su internet, ma in breve la 5000 G.T. è nata da un'idea di quest'ultimo, su specifiche e gusti del quale venne realizzato il primissimo esemplare. Poi Maserati rese la sua esclusiva meccanica (telaio&motore) disponibile perché altri facoltosissimi clienti potessero acquistarla "vestita" dai più rinomati carrozzieri del periodo. E l'Aga Khan fu ovviamente uno fra tra questi - pochi - clienti. Al di là delle qualità tecniche e "storiche" di questo modello, vorrei condividere i dettagli più curiosi e adatti a questa discussione. Che sono tre. Il primo è comune ai tre esemplari di 5000 GT disegnati da Pietro Frua - i quali condividevano la medesima carrozzeria - ed è lo stemma della casa sul frontale: Piazzato non al centro della calandra come di consueto, ma incastonato nella presa d'aria sul cofano, con il tridente forgiato in una forma concava, per adagiarsi in maniera particolare in quello spazio. Ed è un dettaglio che rimanda ancora allo Scià di Persia, perché ispirato alla primissima 5000 GT, cioè quella realizzata dalla carrozzeria milanese Touring su speciale commissione dell'allora sovrano dell'Iran, Reza Pahlavi appunto. Il secondo dettaglio è nel vano motore, ma non è strettamente "meccanico"... Finora sapevo solamente di alcuni - più o meno famosi - motori con la testata dipinta di rosso, ma poi ho visto questo: Le testate dipinte di verde non sono specifiche degli esemplari Frua, bensì delle 5000 GT prodotte a partire dal 1961 circa. Forse un modo per rendere più caratteristico ed esclusivo questo modello, tutto centrato sull'eccezionale motore V8 da quasi 5 litri derivato dal modello da competizione 450S. Infine un dettaglio unico ed assolutamente esclusivo di questo specifico esemplare commissionato nel 1962 dall'Aga Khan, che volle installato direttamente in plancia un mangiadischi Philips da 45 giri, Evidentemente desiderava in tutte le maniere riprodurre in auto la sua musica preferita, e non solo ascoltare ciò che passava il conv... volevo dire... la radio. Del resto i nastri per la musica erano ancora là da venire... ma sarebbero arrivati sul mercato solo pochi anni dopo. E lui non poteva aspettare!

Il Signature me lo prenderei volentieri per me...

Qua il fatto si complica. I maligni (del web) dicono che BMW si è preso quello che interessava, ossia Mini e know how Range Rover. Quindi, probabilmente Rover si è trovata in braghe di tela con questa seg. C mai nata. Come mai ripiegarono su pianale Vag?

Il Razor mi fa davvero tanto tanto sangue però tra la nomea sugli aggiornamenti e le incognite sulle cerniere dei foldable non me la son sentita.

grazie* *a titolo di designer rimasto in italia

Ehm, no. I tedeschi di BMW avevano preso il pianale di Golf IV per farci la Serie 1 TA.

Ci sarebbe anche Motorola eh...

Evidentemente questo è il prototipo che aveva fatto progettare Tavares per contenere i costi

Probabilmente sono rimasti solo i peggiori, a disegnare le cover per i portelloni della OSCA… 🤣

It's a feature, not a defect. 😂

Si ma con l'alternativa benzina se necessario . Poi anche senza fotovoltaico puoi comunque ricaricarla in garage alla tariffa di kWh di casa, che e' sempre piu' conveniente delle ricariche in giro . Poi tutto dipende da quanto la volete tenere .

Allestimento delorean

Mmm...io roma-milano sia all'andata che al ritorno ho registrato medie di 4.9-5.0, velocità di crociere 130-140, con punte a 150 e i tipici rallentamenti causati dal traffico sulla A1.

Arrivato ai primi 3000km; confermo e consolido le primissime impressioni e aggiungo: Assistente Open R Link aggiornato a Gemini: davvero un altro livello di interazione, specie per quelle ricerche di carattere pratico che tipicamente si fanno scrivendo, ora si possono comodamente fare con la voce durante gli spostamenti. Rumore proveniente dal sedile posteriore destro ad ogni asperità a basse velocità: dipende dal sistema di blocco dello schienale (gancio-perno); staccando lo schienale dalla posizione di blocco infatti sparisce...ma non si può di certo girare con lo schienale non bloccato! proverò a smorzare con della gomma, fatto sta che è parecchio fastidioso, considerando che l'auto ha 3 settimane e 3000km cambio multi-mode: è un po' una palla non poter intervenire manualmente, specie quando si guida in modo un po' più brillante. Un vero peccato, toglie parecchio al piacere di guida tra le curve o quando si cerca una guida sbrigativa ma fluida. Fino ad ora il multimode è forse il limite più grande di questa E-Tech; se in Renault trovano un modo per consentire anche la gestione manuale o di migliorare con un agg.to software le logiche di funzionamento in automatico, diventerebbe una compatta ancor più divertente, pur non essendo una hot hatch. Curioso di vedere la luce della GT che pare sia attesa per inizio 2027... Consumo medio in 3000 km, considerando 70% urbano/extraurbano trafficato e due lunghi viaggi autostradali, con AC sempre accesa: 4.5 l/100 km. Niente male direi!

Comunicato stampa Via McLaren.

I rischi non sono elevatissimi in tal senso se prevede di tenerlo un altro paio di anni e non molto oltre. Personalmente pur sapendo che l'S22 è supportato limitatamente fino al 2027, ho preso l'S26 un po per paura dei rincari dell'hw prossimi venturi anche sugli smartphone (citofonare Apple che ha aumentato anche i modelli della precedente generazione) e un po per "cercare" di risolvere i problemi atavici dell'S22 in ricezione e calore e consumo batteria. Comunque nell'offerta c'avevo anche una buona valutazione dell'S22 (circa 90 Euri) ma ho preferito tenerlo come muletto e sacrificare in permuta l'ormai veramente vetusto One Plus 5T.