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Cioè, non le hanno montato l'Hev? Occasione persa, a meno che non ci siano dei vincoli tecnici. Comunque le hanno dato una bella rinfrescata, anche se la preferivo prima.

Mi piace molto... Il problema è sempre e solo il solito..... ⚡

Appunto. Nulla in contrario su una M3 BEV, a patto che continuino a offrire anche quella vera e più fica con il 6 cilindri. Vediamo come sarà accolta la Ferrari Luce, quella sarà un buon indicatore.....M3 Bev, qualcuna ne venderanno anche, ma ipotizzo un 70/80% ICE e 30/20% bev sulle vendite, e già così sarebbe un successo senza precedenti.

Sono d'accordo. Mi piace molto anche la tecnologia dei primissimi anni 2020, tipo il PiVi Pro di JLR che personalmente trovo molto funzionale e per certi versi, migliore dell'ID7 BMW che ho sulla M3, però devo ammettere che il quadro analogico della M140, con il clima manuale (io non avevo volutamente messo il bizona all'epoca) o l'econometro a lancetta che ho sulla E39, ha veramente un sapore diverso. Per non parlare, come credo di aver scritto diverse volte, la scritta "preriscaldamento" delle candelette che appare prima della messa in moto a freddo o lo sportellino in radica che copre il mangianastri della radio.....roba che davvero, oggi non esiste più. @johnpollame @falconero79 qui mettete giù pezzi da 90: di fronte a un Busso, io mi inchino sempre. Tanta roba, complimenti!

La lista comprendeva solo quelle, ci fosse stata Tesla per quanto non mi piace e non mi ci sarebbe neppure stata nel vialetto di casa (ma avrebbe dormito fuori) l'avrei scelta. Ho l'impressione che si sta andando un po' alla rinfusa sulle elettriche a livello aziendale, rimanendo legati ad altri parametri che van bene per le convenzionali ma non (ancora) per le elettriche. Ecco per esempio io mi son basato esclusivamente sulla capacità della batteria e avevo ignorato completamente la questione di curva di ricarica dovrò tenerlo a mente per una possibile prossima volta.

targata italia

Sylvia Neubauer, BMW M’s sales boss, told Autocar she's convinced that the division’s first production EV will “stay true to BMW M DNA”, adding: “It’s not only about acceleration and power, it’s about drivability, manoeuvrability and that level of trust and connection between the driver, car and road. With a high-performance BEV, you need to be able to trust it every millisecond, and the car is so convincing.” Asked how she will win over existing BMW M owners who might be sceptical about electric performance cars to make the switch, Neubauer said: “We need to get you into the cars.” The firm is planning a series of drive tours to allow M owners to sample the EV, and Neubauer added: “Obviously we will not convince 100% out of the petrolhead target group to buy an all electric BMW M3. But out of 100 people that try it, we will be able to convince some. And for everybody else, we will still provide combustion engines.”

The Race Mode Moto news Aprilia RS-GP 850 2027. Nei giorni scorsi il collaudatore Savadori ha portato al debutto a Jerez, con asfalto bagnato, la nuova V4 di Noale che è apparsa sostanzialmente identica a quella attuale dal punto di vista del layout aerodinamico tranne che per la zona del cupolino caratterizzata da un profilo alare singolo a sbalzo in luogo delle “orecchie” della attuale RS-GP 2026. Inutile analizzare le soluzioni aerodinamiche, le “vere” 850 saranno diverse (e di molto) dalle attuali 1000 con l’aerodinamica che diventerà ancora più centrale dato che, pur venendo ridotta nelle dimensioni della zona anteriore, rimarrà sostanzialmente libera. Si lavorerà, e questa sarà la grande novità 2027, sulle parti interne delle carenature attraverso deviatori e condotti (pensiamo all’attuale F-Duct proprio di Aprilia) e sulla doppia carenatura che alcune case già usano e che altre, come Ducati, hanno di recente testato a Jerez. Chi pensava e chi sperava in una sorta di abolizione dell’aerodinamica rimarrà deluso e molto, al contrario ci sarà una forte estremizzazione di questa voce di performance.

Con chi l’hai tradito? Esistono siti seri che parlano di car design?

A Febbraio da 26 anni in famiglia...

Sinceramente sconsiglierei per uso non domestico seg B e C full BEV per un motivo semplice, generalmente (mi pare eccetto la Kia ev3) in DC hanno curve di ricariche basse (tolto tesla model 3 che per prezzo ormai è un seg C) ,e per dire preferisco avere 10 Kwh in meno ma poter caricare almeno 150kw di picco in DC quando ne ho bisogno e vado di fretta. Negli ultimi mesi il tema auto è spinoso per tanti rapporti azienda-dipendenti, la regola del 10-20-50% sul fringe benefit praticamente obbliga almeno a prendere una PHEV, diversamente i costi s'impennano e qualcuno li deve assorbire. secondo me basterebbe per ogni dipendente farsi delle belle simulazioni sull'incidenza nella busta paga del fringe benefit, e avendo le tessere rfid (uguali alle schede carburanti) e potendo magari caricare in ditta (con costi bassi e alta detraibilità...) potrebbe pure convenire alla ditta riconoscere qualcosa in busta anche tassato... e al dipendete caricare qualche decina di € di elettricità quando proprio ne ha bisogno a casa per trovare un compromesso che faccia risparmiare qualcosa a entrambi. Il problema a mio avviso sono le Phev che oggi sulle aziendali fanno litigare..... per ragioni fiscali tanti hanno "Mediato" su questa tipologia, salvo poi non caricare l'auto (la carichi per pochi km , a casa non la carichi etc etc) e usarla poi sempre a benzina... risultato consumi di 13km/lt e costi di carburante alle stelle., con litigi e rogne annesse e connesse.

Col pochissimo tempo a disposizione che ho son riuscito a tirare fuori questa (a cui ho idealmente ripristinato i passaruota enormi della concept) mixando idee mie, vizcom e gemini (e comunque la terza luce è rimasta pezzotta):

Ma ti pagano anche la ricarica fatta "a casa"? Io ho valutato seriamente l'elettrica come aziendale, purtroppo il mio segmento sarebbe stato il b/c è l'unica elettrica papabile sarebbe stata la Kona, il punto è che finché sarei stato in zona avrei sfruttato la colonnina dell'ufficio ma per esempio la mia destinazione abituale fuori porta prevederebbe una tratta autostradale di 250km fattibile se non fosse che la colonnina di ricarica più vicina dista più di un km e che in caso di trasferta dovrei sempre sperare di trovarla libera in albergo. Alla fine ho optato per una Plug-in, almeno mi impratichisco un po'. Ammetto che mi è dispiaciuto non fare il salto ma ci vedevo più incognite che altro nelle trasferte.

È un discorso che sento molto mio da Vegano...sempre le stesse domande "e le proteine?hai fatto le analisi?sei malato?" Curiosità e diffidenza...ormai ho capito che è normale se non ci sei dentro e non fai certe scelte.

Come personalizzazione non mi dispiace, soprattutto internamente i sedili anni '80 ci stanno tantissimo, spero solo che la proporranno anche in altre tinte come il verde o il blu elettrico.

Eccomi dopo tanto. Vorrei parlarvi delle ricariche, sempre parte temuta del mondo BEV. Parto da una premessa, io avevo sovrastimato i miei bisogni di "rifornimento" fuori da casa, per dire anche se faccio regolarmente viaggi da 500 / 800km in giornata la ricarica su strada per me incide "SOLO" al 24% del totale, CIrca un 17% in DC HPC alta potenza (e di questo direi un 80% ai tesla supercharger), il restante 8% sono ricariche in Ac "randagie" , tipo hotel ,risotranti aziende in cui sono ospite etc etc. Preciso che non ho MAI (solo 1 volta per provarlo) usato il cavo in dotazione all'auto perchè lo ritengo insopportabile! Detto questo ho notato un problema che si sente nel mondo BEV, ossia la patologia del "risparmio estremo / se regalano vado" , per dirvi in tanti centri commerciali ci sono colonnine gratuite, idem in qualche hotel, il problema è che essendo gratuite la gente si azzanna per caricare anche pochi kwh (sono limitate) e succede che arrivi in hotel e magari trovi parcheggiata la Phev che carica 60km d'autonomia e sono litigi a far capire che devono spostare l'auto..... Il mio pensiero è che è sbagliato offrire un servizio gratuito se limitato (e poi la gente si lamenta pure), offri a prezzi giusti un giusto servizio, per dire l'hotel che ti mette a forfait a 10€ la carica notturna ci stà pagarlo e si fà selezione di chi lo usa veramente e non di chi lo sfrutta per pochi kwh. Idem le colonnine, io non capisco proprio perchè Tesla ha un ottimo servizio a 0,50 (medio) e riempie le piazzole, mentre altri con servizi peggiori ti chiedono 0,85 e hanno le colonnine sempre vuote (e quindi trasandate) , boh. Poi noto che c'è molta curiosità sulle Bev ma anche molta diffidenza , ormai potrei scrivere un decalogo sulle classiche domande "ma nooo ma pure col tuo lavoro hai preso un elettrica??" "quanti km fà?" "quanto ti costa una carica?" Poi magari la provano e dicono "però non è male se solo facesse pià km e magari loro fanno 8000 km annui sempre in città. ::) :) Concludo con la cosa che dico a tutti, fondamentale caricare a casa o al peggio al lavoro, senza ancora lo sconsiglierei. E chi la prende un minimo di "praticità" digitale la deve avere tra app e altro.

Allora non oso pensare cosa saranno le "mai nate" dei modelli attualmente a listino.... 🤪

Poverina, parcheggiata in mezzo a due vagoni ferroviari...... 🤣

Con me da oramai 22 anni, sono diventato il proprietario più longevo. E come vedete la uso ancora ogni tanto per andare a lavoro

Era il vangelo del car design e braccavo il giornalaio quando si era in periodo di uscita. Poi è arrivato internet e l' ho tradito

bisogna dire due cose: 1- in media il design Mercedes che è effettivamente andato in produzione è meglio delle proposte in corso di sviluppo 2- per fortuna non hanno messo in commercio certi aborti

Tutte possono sottosterzare si certo non ce dubbio assolutamente, anzi se la vogliamo fare estrema, tecnicamente tutte le auto su libero mercato sono sottosterzanti. Ma una Enzo guidata da un comico non credo regge il confronto con una RS6 di sicuro piena di tecnica e guidata da un collaudatore. Non credo neanche che bello e buono cera olio su pista o roba varia (anche se sempre possibile eh) o che hanno iniziato i test 3min fa e le gomme erano fredde. Tutto sommato vogliamo solo dire che, Audi o non Audi, ma auto progettate in un certo modo, peso che probabilmente supera le 2,5t di serie, questo risultato non e' una meraviglia.

Così scrive motor.es da dove deriva il testo quotato da Beck. Certo, io ritengo anche sbagliato il confronto con AMG ONE spacciata per concorrente diretta, che costa 3x Valhalla ed è molto più "halo car", tanto che forse sarebbe una concorrente di Valkyrie.

Geely sarebbe vicino a un accordo con Ford per entrare nello stabilimento di Almussafes, vicino Valencia, in Spagna. Geely potrebbe acquistare una parte dell’impianto Ford per avviare una propria produzione in Europa. L’attività sarebbe indipendente da Ford. In produzione ci sarebbe un nuovo modello (progetto “135”) su piattaforma multi-energia (GEA). Inoltre, sarebbero in corso valutazioni per produrre un modello Ford sulla stessa architettura. Tra le ipotesi sul tavolo c’è anche la Geely E2: diversi fornitori della Comunità Valenciana sarebbero già stati contattati per possibili contratti legati alla SUV compatta. Fonte: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2026/05/06/voci_dalla_spagna-_geely_ha_un_accordo_con_ford_per_condividere_almussafes.amp.html