Tutte le attività

LINK https://www.facebook.com/photo/?fbid=2107091866745406&set=a.662786631175944 Interruttore luci freno Peugeot 208 // Citroen C3 2020--> CODICE OE 9813503180

il vantaggio Mercedes è di PU, ma non tanto per la potenza specifica in se, ma per come gestisce e rigenera l'energia durante il giro. https://www.formulapassion.it/f1/f1-analisi-tecnica/telemetria-qualifiche-gp-australia-dominio-motore-mercedes-red-bull-ferrari "Ma il grosso del gap si apre quando il limite diventa la capacità di sfruttamento dell’energia. Il margine che ha il team di Brackley è apparso enorme in questo senso, su una pista particolarmente complicata sotto questo punto di vista. L’esempio più evidente è tutta la parte posteriore della pista: il tratto da curva 8 a curva 9, il semirettilineo caratterizzato dal cosiddetto super clipping, vede già un dominio chiaro di Russell, ma ancor di più accade nel tratto subito successivo, tra la 10 e la 11. Quello rappresenta chiaramente uno dei punti dove le Power Unit sono più “affamate di energia”, dato che si arriva dall’allungo precedente affrontando solo la veloce chicane di curva 9-10, senza una frenata vera, ed in cui è necessario recuperare carica tramite l’utilizzo del motore endotermico. La Mercedes, pur essendo la monoposto più veloce nel primo tratto, risulta nettamente la più rapida anche nel secondo, con la chiara impressione che più le condizioni si fanno complicate sotto il profilo energetico, maggiore diventa il vantaggio a disposizione di Russell e Antonelli, che solo in quel tratto rifilano mezzo secondo a tutti. Inoltre, mentre è evidente dai dati come tutti debbano in qualche modo “spalmare” l’energia disponibile tra i vari allunghi, la Mercedes primeggia in praticamente tutte le velocità prima delle staccate, confermando di avere più margine a disposizione per tutto il giro." certo la base tecnica è ottima ma non primeggia per quello. Ed anche il fatto che i clienti non abbaino le stesse rpestazione è dovuto ad un diverso approccio per la ricarica (mclaren e mercedes hanno rapporti del cambio differenti) e per il software di gestione (forse toto si era stufato di prenderle da un team cliente...)

In occasione del primo tagliando io l’ho fatta. Per 3 anni e con 4 tagliandi inclusi. È rateizzabile. Ovviamente ho letto bene cosa è compreso. Oltre al motore (dove per fortuna io benzina è molto meno problematico del diesel) rientrano anche adas fari led E infotrainement. Che sono le cose che sinceramente mi fanno molto più paura in caso di guasto

Mi sono garbati questi ultimi tuoi avvistamenti @Renault, in particolare è davvero apprezzabile la Nissan 100 NX. Una rarità assoluta da noi, perché in effetti credo anche io che non sia mai stata venduta in Italia, dalla rete ufficiale intendo. Forse un pezzo unico oggi, ma comunque notevole come automobile anche ai suoi tempi. Era appunto uno di quei modelli che "invidiavo" ai mercati stranieri, perché da noi molte di queste perle nipponiche non arrivavano. In realtà non ho mai apprezzato i suoi gruppi ottici (sia davanti che dietro), un po' tristi e mosci con quella forma ovaleggiante; e per dirla tutta l'intero frontale non mi ha mai convinto, troppo liscio e stondato per una sportiva. Ma per il resto sembrava la coeva 300ZX in scala ridotta, e credo non possa che essere un complimento! Persino gli stessi tettucci asportabili tipo "targa"... 😃 Poi quella FIAT Uno 60 SL, che è un avvistamento piuttosto normale, invece mi ha aiutato a svelare a me stesso il motivo di una sensazione che sempre avevo avuto, ma mai davvero capito! Per voi sarà un'ovvietà, una cosa risaputissima, una delle basi della "conoscenza fiattara", ma oggi ho finalmente realizzato che esisteva un dettaglio che - già ad un livello quasi subliminale - mi aiutava subito a distinguere gli allestimenti superiori rispetto alle umili versioni base. Parlo di questo: Be', ovvio - mi direte - l'allestimento è scritto chiaro e tondo! Certo, ma quel che ho finalmente notato dopo una quarantina d'anni soltanto 😁, è che quella targhetta ha la scritta nera col bordo argentato... ...che la differenzia da quella delle versioni base che avevano la colorazione inversa: Con una rapida ricerca, ho ricostruito che FIAT aveva introdotto questo stile delle targhette del modello con la Ritmo del 1978, usando la combinazione scritta argentata con bordo nero. Poi Panda, Argenta e tutte le altre si erano allineate. Ed è ancora con Ritmo, nel 1981, che FIAT introduce la targhetta "in negativo", come ulteriore segno di distinzione per quel nuovo allestimento che fu quasi una svolta nella gamma FIAT: la "Super". E da lì cominciò ad adottare la targhetta con le scritte nere e i bordi argentati sulle versioni più rifinite di tutti i modelli, dalla Panda S alla stessa Ritmo 105TC e poi ovviamente la Uno e la Regata; ma curiosamente mai sull'Argenta, mentre Croma all'opposto ebbe solo le targhette "lusso", anche sugli allestimenti più basici. Poi arrivò l'erede di Ritmo e ancora una volta FIAT avviò un nuovo corso, con le targhette a sfondo azzurro. Finita la parentesi "scoperte e curiosità", condivido anche io un avvistamento di qualche giorno fa. FIAT 850 Ampiamente personalizzata (volante della coupé, pomello cambio che non riconosco, cerchi che dovrebbero essere dei Campagnolo, scarico doppio, cofani neri ecc ecc), peccato la ruggine alla base del parabrezza, la botta al paraurti dietro e l'assenza di fregio sul frontale. Dovrebbe essere una seconda serie "normale", ma è difficile essere sicuri.

Stellantis, il cambio delle ibride prodotto a Mirafiori arriva anche a Termoli: 41 milioni sul piatto

Ma io non ho capito come si possa sorpassare, se a meta' rettilineo le auto cominciamo A RALLENTARE.

Mercedes, al di là delle soluzioni discutibili, ha portato un’auto migliore della Ferrari, sebbene ci abbiano lavorato tanto quanto la Ferrari, e sebbene entrambe le squadre provengano da annate magre o molto magre. Onore al merito (per loro), c’è ancora da lavorare (per noi). Spero che la FIA le dia tutto il tempo che serve per caricare la batteria in partenza: cinque, dieci, quindici secondi. Non è giusto che ci rimettano solo perché hanno scelto deliberatamente di puntare sulla potenza massima (non serve specificare che è una battuta, no?). Detto ciò, la McLaren sta lì insieme alla Ferrari (grazie al motore). Paga il fatto di essere un po’ più acerba (e anche sovrappeso, mi confermate?), ma dai oggi, dai domani, tornerà a essere un problema. RB ancora più acerba, ma avete visto Hadjar? Per la gara: confido ancora nella Ferrari prima fra gli sfidanti sul passo gara, sebbene il tracciato non sia tra quelli più digeribili. Mercedes, magra consolazione, non è ancora un mostro di affidabilità: chissà se per domani non debbano riabbassare un po’ i regimi. Purtroppo qui ce ne facciamo poco dell’ipotetica partenza a razzo. Il rettifilo è modesto e se i due Mercedes chiudono a tenaglia non gli puoi passare sopra.

Devo dire che, ad anni dalla presentazione, ancora le critiche di molti ai fari non mi convincono (ovviamente non voglio convincere nessuno del contrario: dico solo che alcuni giudizi ritenuti da qualcuno unanimi e oggettivi, be’ unanimi non lo sono affatto). Detto questo, la macchina è bassa e slanciata, non si tratta di una SUV, quindi invece di fare confronti sulla base di foto bidimensionali, bisognerebbe guardare e osservare la macchina vera, possibilmente senza pregiudizio basato sulla precedente osservazione delle foto. Ricordo ancora che, basandosi sulle foto, qualcuno alla presentazione parlava di copia della 599 😄 Già chiamarli “verticali” fa ridere, dato che nel veicolo in tre dimensioni il faro è molto più orizzontale e disteso di quell’altro tipo.

Anche lei sulle nevi:

ma 5 inglesi in F1 lo stesso anno ci sono mai stati?

dai patent dell'Argo/Panda Brasiliana, con Perplexity, il nuovo Fiat Strada 😁

Che dire, Mercedes ha un pacchetto eccezzionale, non è tanto la sola power unit termica a dare quel vantaggio che hanno, a pari motore le prestazioni di Mclaren assolutamente in linea con Ferrari E Rbr, mi fanno pensare che tutto il progetto sia molto "bilanciato" ma vedo sincermente più un vantaggio aerodinamico/telaistico/sospensivo che di motore. Ferrari secondo me non è male, hai una base di partenza giocabile, e quest'anno vedrete che gli 8 decimi si recuperano facili di messe a punto e sviluppi, guardate solo la differenza di guida i mercedes non correggevano mai, direi che c'è da lavorare tanto sia sul software energetico ma pure tanto sull'aerodinamica e sospensioni non mi focalizzerei solo sull'endotermico. Molto bene prestazionalmente RBR e Ford Powertrain, sono li con Mclaren e Ferrari, certo Max a muro per evidente bloccaggio asse posteriore fà pensare che domani l'affidabilità di tutti sarà cruciale forse più che le prestazioni, ma per la prima gara direi risultato stratosferico anche per AUdi , tutti alla prima P.U. WIlliams , Haas e Alpine abbastanza indietro. Nello psicodramma Aston-Honda direi che alla fine la prestazione c'è pure stata, davanti alle cadillac, con quella "pu" direi che è un ottimo risultato per il telaio. Vediamo sono fiducioso che verso fine anno andranno a punti con regolarità. Cadillac ha bisogno di rodare tutto, direi che ha davanti una stagione di prova nullapiù.

Ma sul libretto dovrebbe star scritto comunque

quasi peggio dello scorso anno...

mamma mia quanto ci credevamo

l'auto e' nuova ho poi letto su google che dalla my24 hanno messo un serbatoio gpl da 50Lt , quindi mi e' stato detto che se facendo gpl carica a 45Lt va bene qualcuno sostiene anche che il serbatoio non fosse completamente vuoto quando faccio il pieno prima... bo' ... io quando finisce il gpl, lei gira in automatico a benzina e la faccio andare a benzina per un po'... ho sempre pensato fosse vuoto adesso effettivamente sta durando parecchio, ho gia fatto pio' di 200km e sono solo alla prima tacca di consumo....

lei: oltre all'arroganza di pretendere il posto di Byrne e fare casini vari

ma che aveva combinato tombazis da meritare di essere cacciato?

pensa a me che l'ho disattivanto a settembre scorso ma sono costretto a pagare (ed a questo punto guardare visto i 30 euro mensili) fino a giugno...

Ero tentato di farmi Now perché mi sentivo decisamente in crisi di astinenza, viste le premesse sono contento di aver risparmiato soldi

il probelma non è del designer (soprattutto se junior) che fa una autonoma proposta di stile senza nessuna base tecncia per pubblicizzarsi sui social, ma i vari siti e pagine che le riprendono rilanciandole come progetti "seri" per avere views, like ecc, ed i commenti "mettetela in produzione!!!" "capo del centro stile!!!" e cose varie... e mi taccio sui nuovi "prompt designer" dell'ultima ora* *non qui sul forum dove si "cazzeggia"

Concordo soprattutto sulla questione costi di ricarica, problema prevalentemente italiano, degli operatori italiani che praticano tariffe doppie rispetto ad altri operatori presenti in Italia, come Tesla, Ionity, Electra, etc … Concordo anche sul fatto che l’autonomia delle attuali elettriche è sufficiente per il 90% degli automobilisti. Quello che serve è un’infrastruttura di ricarica capillare e fortunatamente sta crescendo più di quanto aumenti l’autonomia. Se venisse mantenuto il ritmo di crescita attuale tra 2 anni tutte le aree di sosta autostradali avrebbero delle colonnine di ricarica.

Veramente la F1 ha perso credibilità, ma chi li guarda più di 20 gp con una Mercedes che da 8 decimi in qualifica al primo gp? (Nel 2014 erano 3 decimi su ricciardo in Australia) Con auto che decelerano in rettilineo per caricare la batteria e non ci sono più le staccate in frenata. A sto punto guardo il curling 🥌

Benvenuti a bordo!

si e si sono lasciati malissimo. Il problema è che i rapporti sono ancora pessimi si era comunque meritato il licenziamento, aveva assommato una serie di minchiate mica da ridere