Classifica Utenti

Dipende da cosa cerca in un'auto. Si parte sempre dal presupposto che tutti cercano le stesse cose. Che non è un assunto, è una bestialità. O meglio, fa comodo a chi ti vuole imporre la sua visione delle cose come l'UNICA possibile. Ma anche no grazie. Esistono mille gusti diversi nel sesso, nei cibi, nei vestiti. Figuriamoci se non possono esistere negli autoveicoli. A me ad esempio ruga a mostro spendere 40.000€ in un'auto che non mi comunica niente quando guida. Mi dà più fastidio quello che una plastica rigida o la mancanza dell'ultima app. Me ne faccio ben poco se poi sulle strade di mio gradimento (perché esistono ancora strade che esaltano le auto. Ovvio, non sono dritte) mi ritrovo tra le mani una balena anestetizzata. E quindi gradisco avere un costruttore che soddisfi questa richiesta (a meno che non si voglia sostenere che la pecunia valga in modo diverso a seconda delle preferenze).

Trovo che nell'ossessione del "dettaglio che stona" si stia scadendo troppo nel manierismo. Primo, perché un progetto senza nessun dettaglio perfettibile non esiste. Secondo, perché poi a guardare la pellicina dell'unghia del dito, poi si perde la luna. Ci si dimentica di valutare l'insieme. E l'insieme dovrebbe essere quello che ti fa venire voglia di usare l'oggetto, di usarlo a lungo, e di volerlo usare perché dà soddisfazione. Da Giulia, mi aspetto di scendere con un sorriso a 32 denti dopo un tratto guidato o non troppo stanco dopo una lunga galoppata autostradale. In quel momento certi piccoli dettagli terziari non importano.

Il discorso È quello. Perchè là critiche partono sempre e solo dal presupposto che tutti ricerchino la perfezione delle finiture e tutto il resto sia secondario Vivavvidio no. La vostra priorità sono le finiture sopra tutto? Ci sono già Audi e Lexus pronte. Alfa Romeo che sia lasciata per quelli "strani e che non capiscono" che sacrificano volentieri certi dettagli per avere in cambio un'esperienza guida davvero coinvolgente (dove le ultime realizzazioni tedesche variano dal meh al mi diverto di più sulla metropolitana. Su questo non giriamoci attorno, visto che si è mediamente bravi a voler aprire gli occhi)

P.S. dai ragazzi..la leva poteva essere meglio, ma non è che uno se ne va dal concessionario per la leva, non scherziamo.

http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/fahrbericht-alfa-romeo-giulia-22-jtdm-16v-11250833.html nuovo articolo, da notare un passaggio particolare tra tutti, parliamo di una recensione assolutamente positiva in generale con speciale riferimento alla qualiá e sicurezza di guida. ma questo: "Der Innenraum lädt klar gegliedert und mit angenehmen Materialien ein; das Qualitätsniveau liegt etwa zwischen 3er BMW und Audi A4." gli interni sono invitanti e ben strutturati con materiali piacevoli; il livello qualitativo sta tra la sr3 e l'a4 . ps. commento del giornalista: la Giulia é piú economica e meglio equipaggiata delle avversarie dirette.... molto bene, una rivista autorevole questa.

Il tuo Note 4 e i televisori non sono progettati per rimanere parcheggiati per giornate intere sotto il sole battente con temperature in abitacolo che superano tranquillamente i 60 gradi, o in montagna d'inverno con 40 gradi sottozero, né devono sopportare le vibrazioni cui è sottoposto un veicolo, né ci si aspetta che mantengano le caratteristiche originarie di luminosità, riproduzione del colore e quant'altro dopo 10 anni di queste torture.

Guardate che quella leva non è "BMW-AUDI" etc....è di ZF che propone i propri device. Tanto paghi, tanto compri. Stesso ZF8HP

IMHO Balle, è tutto marketing, se per anni questi ti bombardano con la logica che tecnologia uguale plastiche più belle (plastiche eh) e lucine spaziali, ovvio che poi si sentono autorizzati ad infinocchiarti con realtà tecnico motoristiche che oggi vengono a galla. Allora basta cominciare con la contro artiglieria mediatica, ragione per cui parti da una ferrarina 4 porte, onore alle origini, che si deve spalmare tutti nei circuiti, se staranno sul pezzo in qualche hanno le nostre deboli menti torneranno a ragionare nell'assioma AR uguale tecnologia e meccanica stradale superiore, come era prima, agli altri non resterà che rincorrere e ad alcuni concentrarsi sulle plastichine.

Il punto è che questa macchina è migliore della concorrenza, anche negli interni. Il punto della leva cambio, che tu non ritieni all'altezza, equivale, nella peggiore delle ipotesi, ai tanti punti orridi della tanto sbandierata Audi, a partire dall'integrazione dell'infotainment. Non si può combattere il pregiudizio che ti porta a dare più peso ad una leva cambio non perfetta nel design, piuttosto che ad un orrido schermo appeso sul cruscotto. Anche tu lo dimostri, per cui ha ragione Tony nel dire che è inutile inseguire una presunta perfezione, tanto si troverà sempre un dettaglio insignificante che non va per dimostrare un proprio pregiudizio.

Mha, io sono sicuro che una Giulia con interni iso Audi ma che lascia a desiderare a livello di meccanica e guida, riceverebbe critiche ben più severe(probabilmente dagli stessi che oggi criticano la plastichina rigida o altre cazzatelle, trascurando il resto........), oltre ad avere poche chance di competere con marchi già affermati offrendo prodotti fotocopia... e non mi pare abbiano puntato solo su quello poi... Il marchio Alfa Romeo è giusto che punti più che altro sulla esperienza di guida e la meccanica, se uno vuole gli interni iso Audi si piglia quella e non il tarocco... Ovvio non bisogna trascurare completamente cose come la cura per gli interni, il confort. Avere un auto piacevole da guidare non implica per forza oltrepassare i limiti, che è possibile fare con qualsiasi auto moderna ormai se uno vuole o non stà attento...secondo questo concetto non dovrebbero più esistere le sportive o supercar, ma per favore... A me sembra solo che non vada bene mai niente e che si cerca il difettuccio/critica in maniera pretestuosa e a prescindere....

https://www.instagram.com/passionealfaromeo/

Sapete che vi dico? Mi sto guardando tutti i video delle prove effettuate a Balocco....non ce n'è uno che non dice "stupenda" "sterzo perfetto" "motore allucinante". E' la volta buona. Ha ragione Wester a dire a chi come me che ha dovuto prender auto tedesche che "non ci sono più scuse". La quadrifoglio è senza dubbio la berlina ad alte prestazioni dei miei sogni. Non m'importa se non ha il touchpad, non m'importa se le plastiche nelle zone nascoste sono dure, anzi...meglio così... resistono di più, non m'importa se non ha il virtual cockpit e la finitura di un'auto tedesca. Questa però, trasuda passione da vendere....cosa che nessuna auto tedesca riesce più a fare, come faceva un tempo una vecchia M3 per esempio. Ok io parlo della Quadrifoglio....e chi non la vorrebbe? Stupenda...non vedo l'ora di poterne provare una un giorno. Auto fantastica, una vera italiana di razza a quanto pare. Ovviamente c'è sempre un po' di riserva e di scetticismo finché non la si tocca con mano....ma credo che a fine maggio, i dubbi di molti, come i miei, saranno spazzati via. Bella, Brava Alfa. Non vedo l'ora di vedere la 961 e la coupé della 963! E' vero che faranno anche delle versioni GTA?

Scusate ma voi preferite come leva del cambio una polpetta così? A me al piase no.

basta con sta roba after market... è un'auto da signori non da tamarri

Purtroppo sto già aspettando da settembre di acquistare la mia prima auto. Prima era la giulietta full optional poi ho visto il prezzo è preferisco la Giulia base (ho sempre amato le 3 volumi e la trazione dietro è un grandissimo plus) io spero che in questa settimana la ordino. Sarebbe saggio aspettare (anke in virtù di sconti più umani adesso fanno il 5%) ma non ho proprio più pazienza di aspettare. Ho 24 anni e ancora non ho comprato la mia prima auto nonostante lavoro da 4 anni su per giù

in ferrari la strategia la fanno i teletubbis, prima ritardano Vettel, poi seguono Ricciardo invece di anricipare e poi cambiano all'ultimo quando si trovano spiazzati da Vestappen, insomma, come al solito non vogliono vincere, neanche quando gli avversari si fanno fuori da soli

No... Dai come fa a piacere il tablet! Sicuramente il mkt sta fondendo le menti anche da questo punto di vista... Oggi, usufruendo di più del mezzo televisivo rispetto alla settimana, sto notando le varie pubblicità del settore automotive... Be è un pianto! Lucine, connettivitá ed "esclusività" sono i concetti martellanti. Non una parola su prestazioni e qualità di guida! E vabbè

Fra Dildoni e Polpette la forma dei cambi in salsa premium si è spinta troppo oltre. Ma controbilanciamo in positivo, vi voglio portare su un aspetto del design che ho apprezzato molto. L'infotainment integrato Quelli che scappano fuori non mi sono mai piaciuti

furgoncino di lusso: (e niente, non si riesce a imbruttirla neanche barbonizzandola. auto davvero ben disegnata)

Si potrebbe allora immaginare una ipotetica gamma Lancia ibrida/elettrica, rivale di Prius e Tesla, dimenticando per una volta il "peso" di Fulvia, Stratos, Deltona, Flaminia,etc, recuperando il vero "spirito" originario del marchio, che era INNOVAZIONE (Lambda e Aurelia docent)

io pensavo, piú che agli oled, a questi della oz al posto della minchiata che hanno messo...che dite, secondo me sulla super in bianco (sarei ber il benza 2.0), tetto panorama e modanature nere eh. gli ares forse sono un po esagerati, ma gli italia..

Ho seguito la gara da una telecronaca inglese. Pensavo che la rivalità tra Ferrari e garagisti inglesi fosse roba da anni '70, invece è stato un continuo "that's an embarassing Ferrari" (e qui se ne può discutere...) e gufate per tutta la gara sulla "reliability of Ferrari". Vettel recuperava su Ricciardo e poi in un giro perdeva un decimo? "Maybe another reliability problem". Detto questo: Premetto subito, Verstappen che vince alla prima gara in Red Bull a 18 anni (e al secondo anno in Formula 1) è una cosa bellissima, ma c'è chi ha fatto di meglio. Maldonado (non Senna) nel 2012 proprio su questa pista si tenne dietro, per moooolto più tempo, un osso moooolto più duro (Alonso), e con un'auto moooolto meno competitiva della Red Bull di oggi. Ottimo, quindi, ma aiutato non poco dalle caratteristiche della pista, quali maggioranza di curve lente+passaggi sui cordoli+motricità in uscita dove la Red Bull è probabilmente la migliore del lotto (e dove Ferrari malgrado gli anni non migliora di una virgola), scarsità di punti di sorpasso e modesto apporto della componente motore. Intendiamoci, anche il Vettel degli ultimi giri è stato aiutato dalla lentezza della pista. Se fossimo stati in Cina avremmo visto un risultato discretamente diverso, e probabilmente una vittoria Ferrari. Sulle due Mercedes ho una cosa da dire che mi sta qui, e riguarda i modi di Rosberg di difendere la sua posizione nei momenti in cui c'è da tirare fuori le pal...il talento. Passi il parcheggio a Monaco, passi la speronata a Spa, ma nel 2012 in Barhein fece la stessa identica manovra di oggi con Alonso che lo stava passando, chiudendolo fino a spingerlo fuori dalla pista. Lascio la spiegazione dei modi corretti di guidare ad Alonso: Anche a fine gara ribadì le stesse cose alla stampa: per proteggere la posizione puoi cambiare traiettoria, non spingere fuori dalla pista uno che ti sta superando. E' pericoloso-oso-oso-oso... Taaaaaac. Hamilton ha sbagliato lo start per la millantesima volta, ed è stato un tantino irruento nella sua manovra di sorpasso, ma se vai nettamente più veloce di quello davanti hai il diritto di provarci. Ferrari evidentemente un po' meglio che in qualifica, ma complessivamente... EMBARASSING. Sia l'elemento meccanico sia quello umano. Raikkonen più in palla di Vettel. Su Vettel poi farò un discorso a parte...

Ho provato a fondere alcuni elementi della Giulia su una Macam, ottenendo questo. Non mi convince il frontale, ma l'esperimento serve per vedere lo sbalzo posteriore allungato, ma non troppo seduto come quello della Macan.

Non dimentichiamoci però che Montezemolo è arrivato in Ferrari nel 1991, e il primo mondiale piloti nel 2000 Senza contare l'apporto di Jean Todt (indicato a Montezemolo da Ecclestone) e di tutto l'entourage Benetton prelevato assieme a Schumacher. Un po' prestino forse per bocciare Marchionne a vita

Alcuni piccoli dettagli sono migliorabili(qualche plastichina, la leva del cambio automatico, le guide dei sedili, qualche comando), ma imho nel complesso l'auto c'è ed è molto valida. Esteticamente poi il paragone con le concorrenti non si pone, soprattutto per quanto riguarda gli interni, imho, e credo di non essere l'unico e non è un fattore secondario questo. Il paragone con le passate auto del gruppozzo non esiste, con tutto il rispetto, anche sulla questione plastichine e finiture il passo in avanti è notevole. Ci sono concorrenti che fanno meglio su alcuni materiali e finiture, Audi su tutte, questo me lo aspettavo sinceramente, ma imho c'è anche chi fà uguale, ma considerando l'estetica e la meccanica, l'esperienza di guida, imho certi piccoli dettagli cadono in secondo piano. Chi cerca la perfezione in certi particolari su tutto, tralasciando altre caratteristiche, imho non è un potenziale cliente*. *sinceramente dubito assai che il cliente medio si faccia le seghe o vada a palpare le plastiche inferiori della portiera, guarda le guide sedili, analizza col microscopio ogni minima plastichina. Se l'auto non avrà successo i motivi non saranno questi secondo me. Poi ben vengano migliorie future.

Oltretutto, della leva dell'automatico e della sua estetica, non si è lamentata nessuna rivista, nessun giornalista. al momento, l'unica vera pecca non rimediabile fino al restyling sono le plastiche inferiori dei soli pannelli porta. Sai che problema a pensarci bene... Alfa torna in grande stile nel comparto premium e tutto ciò che le si riesce a rinfacciare sono le plastiche inferiori dei pannelli porta, la leva del cambio automatico che sembra un joystick e l'assenza del cazzillo per il parcheggio automatico. possiamo anche ritenerci soddisfatti forse che forse. (in attesa di miglioramenti e ulteriori sviluppi...perchè quest'Alfa è agli albori, è un' Alfa tutta nuova, come brand, come politica, come investimenti...non dimentichiamocelo...Jag e Volvo, che iniziano a ottenere qualche risultato extra, hanno iniziato il processo di rinnovo decisamente prima di Alfa Romeo e direi che Alfa, nel complesso ha tirato fuori un prodotto già molto più che convincente.)

Se poi gli danno la guida autonoma avrà tutto il tempo di palparle quelle plastiche.

E aparte che e' brutta la leva di A4, e' la stessa o molto simile a quella usata in alcuni modelli Dodge/Chrysler...quindi improponibile su una Alfa negli Stati Uniti Si, ma anche essa ricorda un po la soluzione adottata su Chrysler 200, dunque improponibile su un modello Alfa negli Stati Uniti, e poi certamente la leva in stile Alfa/BMW e' più sportiva, tra l'altro come forma e' certamente un po meglio di quella BMW, onestamente quella ricoperta parzialmente in pelle di BMW secondo me e' peggio di quella non ricoperta... Vediamo critiche su dettagli secondari degli interni Alfa, ed elogi a quelli Audi, quanto quelli di nuova A4 hanno più cadute di stile su dettagli importanti, a partire dall'infotainment in stile tablet che e' davvero cheap, i portabicchieri non a scomparsa una soluzione da vettura generalista... per non parlare della bruttissima leva del cambio automatico, ma davvero a chi critica la leva Alfa piace quella Audi? Infine tutto il tunnel centrale e' risolto peggio di quello di Giulia. Infine se Faurecia ha preferito di esporre al salone di Francoforte gli interni di Giulia come esempio delle sue capacità e non quelli di A4 oppure di serie 7 ci saranno delle valide ragioni a livello di innovazioni per interni premium.

comunque gli interni delle bmw sono veramente obsoleti...un design cosí pasticciato ce lo hanno solo loro...e la radio con i tastini cromati, e le plastiche nere del tunnel che vanno a incastrarsi con la pelle cuoio che risale fino alla plancia che peró si fonde con il nero del cruscotto...bah

Come in effetti anche il cruscotto e la grafica dei numeri che erano così pure negli anni 80..

sarà anche soggettivo ma discutere e confrontare la leva del cambio senza accorgersi di quella schifezza posticcia del navigatore bmw mi pare illogico. Tralasciando il design plancia bmw che di fatto e' uguale a se stesso da 20 anni e si vede che gli anni passano.

Posto qualcosa anche io. Inizio col proporvi questa Audi 80 B4 1.9 TDI del 92, ormai rara in questa motorizzazione. url immagine Fiat 126 Personal 4 650 guidata dal classico nonnetto di turno, condizioni abbastanza trascurate, ma tutto sommato ancora decenti. upload immagini gratis Dopo la 126 ecco una Fiat 127 1 Serie a 2p del 75, condizioni davvero ottimali. caricare immagini Proseguo con questo Daihatsu Feronza El del 90 in buone condizioni. free image upload Citroen AX Halley del 94 in discrete condizioni. upload immagini Saliamo di livello con questa ormai rara Fiat Ritmo 60CL 2 Serie dell'85, con una delle prime targhe bianche, in cattivissime condizioni, abita nel parco difronte al mio, la vedo praticamente da quando sono nato. invia immagini Penultima questa clamorosa Ford Sierra 4p GL Turbodiesel che dovrebbe essere di inizio anni 90, condizioni abbastanza pessime, purtroppo le foto le ho fatte di sera e nel buio pesto, vi propongo quindi 2 foto con e senza flash, entrambe venute male però. free image upload Infine questa ormai rarissima Alfa Romeo 33 1.3 a targhe nere, in condizioni più che accettabili. upload immagini gratis

Tutto quello che dite ha senso e se aspetto la super poi modificano qualcosa che mi fa pendere per qualche altra cosa. Della super non mi alletta niente di quello che di serie (i pelle e tessuto sono qlks di carino ma non da dire li devo avere). Del navi non mi interessa niente perché a quanto pare sarà già di serie Apple CarPlay e di conseguenza la connettività completa con iPhone mi permette di avere le mappe. I cerchi si possono prendere in un secondo momento e i sensori so già di metterli. Quanti 24enni potrebbero permettersi il lusso di prendere questo gioiello con le sole forze senza arrivare da famiglie benestanti? Già sono fortunato a prendere la base (già stupenda)

@Husqvarna Prendila quando preferisci, e del colore che ti piace. E poi facci la tua "recensione" ?

Li hanno industrializzati per fare a meno del supporto rigido, ma a livello prototipo ci sono da decenni (anche gli schermi OLED dei cellulari o dei televisori LG sono fogli flessibili, montati su un supporto rigido, piatto o curvo, per questioni meccaniche).

Gli OLED sono flessibili da sempre, dato che sono fogli di plastica. Già vent'anni fa i giapponesi li stampavano con le stampanti inkjet su fogli di plastica trasparente.

Se per qualcuno è colpa di Hamilton, si fa prima ad abolire i sorpassi...

Più che altro io sarei curioso di vedere gli oled flessibili utilizzati (son ancora prototipi). Immaginate un pannello che non debba essere piatto ma possa seguire una linea curva del cruscotto.

Lo schermo è molto definito. Il pannello "black panel" posto davanti al display aumenta la percezione di contrasto e, unito alla grafica dell'infotainment, sfuma le cornici effettive del display e lo fa sembrare enorme. Di fatto però l'effetto ovviamente svanirà verso sera, con meno luce ambientale. Il pannello è antiriflesso e credo possa entrare in crisi solo col tramonto alle spalle del guidatore, però è una mia personale idea, magari riuscirà a smorzare i riflessi anche in quel caso. Aggiungo una piccola critica al mondo automotive: siamo nel 2016, vorrei vedere un dannato display OLED in questi infotainment pseudo-futuristici che usano display LCD di quindici anni fa.

Per quale motivo dovrebbe dargli fastidio più che a pensare che spende 40.000 euro per trovarsi un tablet appoggiato o appeso al cruscotto? Questo è il punto della questione. Perché la perfezione nella produzione reale non può esistere per nessuno.

Ma la plancia di Giulia a me sembra la migliore di tutte, soprattutto per il sistema di navigazione integrato e le linee sportive ed eleganti ben armonizzate. Poi non l'ho vista tranne che in foto, le altre di cui parliamo invece si, inclusa la infiniti q50 di cui ci si dimentica sempre e che invece dal vivo per me è fatta benissimo ed molto piacevole. (al momento per me ha linea esterna migliore di quelle viste e toccate dal vivo di tutto il segmento) Tutto sto spippolamento intorno alle Audi non lo capisco, a me piacciono solo dalla A5 in su (sia come linea che come plancia, no a5 peró) anche se sono sicuro che avranno modo di sputtanare anche quella, la plancia della a4 mi dava un senso di arcaico, la nuova è una mezza fotocopiata dalla passat o viceversa con quella porcheria di finta griglia, quella roba lì si che fa pena, insieme al tablet della tipo, però il sovraccarico di ornamenti lussuosi la rendono sensuale, o no? Ma sarà magari che gli interni della Giulia pesano anche molto poco come sottolineato in faurecia, allora il focus di eleganza e sportività e stato centrato. Imho

dimostrazione della solidità e dell'avanguardia tecnica made in audi.... ok basta la cosa è sfuggita di mano.

Che significa soluzione più raffinata? Qua non si parla di grezzo o raffinato. Quando si progetta un propulsore, lo si fa con una coperta corta. O scegli di abbattere gli NOx o il particolato. In base alla scelta, vari alcuni parametri (tempi di iniezione, anticipo, pressioni in camera, etc) atte a favorire l'abbattimento di una piuttosto che un'altra. I cat DeNOx (NSC attuali) sono presenti su tutti i diesel, anche pre-DPF, ed hanno l'unico scopo di accumulare e successivamente convertire gli NOx in N2. Questo avviene grazie ad un lavoro molto "gravoso" dell'EGR a bassa pressione. Grazie al basso RDC, inoltre, puoi avere temperature limite più basse, facendo sì che le reazioni di ossido-riduzione possano avvenire in maniera più spontanea. Per quanto riguarda la catena di distribuzione. BMW-Mercedes, etc che utilizzano ancora catena di distribuzione, nei loto motori in linea hanno dovuto spostarla sul lato volanico, per poter ottemperare alle norme pedone in caso di incidente. A questo aggiungiamoci che una catena ha bisogno di tutto un sistema di lubrificazione e di guide che hanno come "svantaggio" l'allungamento del propulsore ed un innalzamento della quota massima dello stesso. Attualmente, abbiamo cinghie trapezoidali in grado di reggere un uso continuativo di 10 anni o 250mila km. Il problema non si pone a mio avviso.

In effetti per la giulia avrebbero potuto almeno mettere una copertura il aluminio come su bmw, sembra quasi che non sia finito... comunque questi interni magari d impatto e ben fatti, ma molto "eterogeni" . Non so se mi sono spiegato. C'è plastica, superficie lucida, aluminio, tasti, rotarypad, freno a mano, diagonali, lineari, tablet un po posticci etc

Ok finalmente l'ho vista anche io! Mi limito a sottoscrivere ciò che è stato già scritto da altri utenti circa presenza scenica esterna e interna: l'auto è figa,punto. E fatta bene. Piccolo siparietto tra me ed un signore mentre osservavamo una splendida 4c spider nera: Sig. "Però ha le ruote piccole di battistrada (riferendosi ai 205 all'anteriore)" Io "eh ma pesa poco piu di 900 kg,non è che gli servano chissà che gommoni" Sig. "eh ma so piccole" Io "ripeto,è una questione di peso,dimensioni dell'auto...e non solo..." Sig. "Eh ma l'astra di mio cognato ha le 235!" Vi giuro che x poco non lo mando a cagare,al che gli risp: "senta se proprio vuole le 235 guardi le ruote posteriori, è li che si scarica la potenza..." E sono andato a consolarmi al posto guida della giulia...

Bene...Euro6, RDC 15,5:1 (solo mazda scende a 14,5:1) e niente ADBlue (SCR) Ottimo lavorano moltissimo in EGR e grazie al basso RDC fanno a meno dell'SCR. Ottimo Alfa. Per ora sono in tre: AlfaRomeo, Volvo e Mazda.