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Scusate, il barbatrucco serviva perché le auto in questione non erano in grado di superare, senza barare, i test di omologazione euro5. E questo è un fatto oggettivo. Nonostante le riserve su Altroconsumo, ora dovremmo credere che 4 righe di codice permettano a quelle stesse auto di superare il test in modo "pulito" e, soprattutto, senza incidere su prestazioni e consumi?

e' un po più lunga di Giulia, sfiora i 4,7m, e no non e' larga sui 1.86/1,87 come Giulia e' più larga infatti usa la versione wide del pianale Giorgio e supera i 1,9m di larghezza senza specchi..infine e' alta circa 20cm più di Giulia, passo identico.

comunque si può sempre fare dai un'occhio alla concorrenza, poi dimmi se il pannello porta della Panda ti sembra ancora un po' dimesso... metto un paio di esempi, inclusa la famosa macchinetta semipremium (prima foto): e non voglio infierire tirando in ballo i finestrini superpremiummmm né tantomeno andando a vedere ad esempio la sostanza dei sedili. per me la Panda nel suo segmento è al top della qualità ,non ci sono pezze.

in questo caso non ha il "sederone" (più o meno), ma ne hai uno cadente e molto meno dinamico, se noti, la macchina da te modificata sembra "seduta" sulle ruote posteriori, ferma, mentre la prima è visivamente più "pronta a scattare"

Dunque, quale delle due, oramai vecchiotte, supercar italiane? Questa sfida e' stato un classico di qualche anno fa. Per me, dal punto di vista della linea non c'e' dubbio, la Lambo vince a man bassa. Puramente Lamborghini non fosse per le portiere all' apertura convenzionale. F430 esternamente invece non mi ha mai convinto, la considero una delle meno riuscite tra le piccole di Maranello. Come interni la situazione si capovolge, quelli della Lambo a parte la console centrale imponente come da stile della casa, per il resto mi dicono poco. Certo, ci sono tante robe prese da Audi ma non e' quello il problema, secondo me mancano un po' di personalità'. Personalità' che invece trovi in quelli Ferrari, nudi e crudi, di qualità' certamente inferiore a quelli di Gallardo ma molto sportivi ed in linea con quelli delle Ferrari più' classiche. Su strada poi, per me non c'e' proprio storia. F430 e' una junior supercar cazzutissima, sputa racing, ha dei comandi pesantissimi al contrario di Gallardo che invece contrappone alla teatralità' delle linee una maggiore facilita' una volta messisi al volante ( a parte la visibilità'). Cavallino o Toro? Pur subendo mostruosamente il fascino delle Lambo la preferenza e' andata virtualmente al Feuauino....

È questa la cosa incredibile. Le riviste automobilistiche? Non pervenute. I famosi test a tappeto che dovevano essere fatti dal nostro ministero dei trasporti? Finiti in un buco nero. Ad onor del vero, età e chilometraggio della vettura sono irrilevanti se, come avrebbe senso, ci si limita a confrontare emissioni subito prima e subito dopo "la cura".

Prima di passare a parlare del Superbruco (o forse dovrei chiamarlo Spectrabruco e magari ribattezzare l' altra Megalorottame? - vediamo se ci legge qualche altro malato di queste cazzate come il sottoscritto...) Vabbe' scusate, dicevo, prima di parlare un po' del superbruco altre due paroline sulla N430: - Quando la parcheggi, dopo una guidata, avere le mani che profumano di alcantara e' una gran figata...vediamo quanto dura - il punta-tacco mi viene uno schifo, anche perché', udite udite, l' accelleratore NON e' incernierato sul pavimento per carita', avendo gia' guidato la Vantage più' volte lo sapevo, pero' mi da' noia dover re-imparare, con la 911 ero finalmente riuscito a lavoricchiare decentemente. Infine, giusto per dare un po' di dettagli, parliamo brevemente del perché' l'ho scelta. Diciamo che in origine l' intenzione era quella di tenere la 911 ed affiancarle un' altra sportiva più' abbordabile. CI ho pensato parecchio, la più' palpabile era la 124 Abarth. Avevo pensato anche a 4C (in questo caso anche come sostituta del maggiolino) pero' dopo averla provata e parlato a lungo con ricky1750 ho capito che non era l' auto per me...in pista ci vado molto raramente ed usare la 4c quasi esclusivamente su strada e' qualcosa che grida vendetta. Insomma, in attesa di visionare e provare la Abarth 124 (il tutto era previsto per Settembre) ho continuato a pensare e seghetto mentale per seghetto mentale come spesso accade ci si fa prendere la mano...cosi' e' nata l' idea di sostituire la porsche, spinto anche, lo ammetto, dalla storia del VW gate. Si, lo so, la cosa e' abbastanza irrazionale ma francamente l' avere un' auto che alla lontana fa parte di quel gruppo ha cominciato a darmi fastidio. Così' avendo in passato guidato spesso parecchie supercar, GT e sportive varie, ho fatto una lista di auto che mi avevano impressionato e che mi sarebbe piaciuto possedere: - Ferrari F430 - Lamborghini Gallardo - AM Vantage V8 o V12 Requisito fondamentale in tutti i casi, cambio manuale. Da continuarsi....

Passando di qua, vi aggiorno: alla fine ho preso una mito qv alzando leggermente il budget. Per quello che la uso, perfetta Del 2012, bianca, tenuta bene con 60000 km.

Allora, visto che dobbiamo capirci, diciamo le cose come stanno. Bisogna sempre mettere il freno di stazionamento. SEMPRE. E' quello che insegnano a scuola guida in Italia come negli USA. Esempio: https://www.dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/pubs/hdbk/parking In più, in Italia, c'è uno specifico obbligo di legge in tal senso. Negli USA non lo so. Per questo motivo tue affermazioni come "il freno di stazionamento è optional" e "Io il freno a mano non lo metto mai, lascio sempre in 1a o in P" gridano vendetta su un forum specializzato in discussioni sulle automobili. Ti fermi, metti il freno a mano, inserisci la prima marcia (o P in caso di cambio automatico), e, in caso di forte pendenza, orienti le ruote. Date questo premesse come oggettive ed incontrovertibili (perché lo sono, eh, non perché lo dico io), poi si può discutere sulle mancanze di Jeep.

Quale delle due Vantage? V8 o V12? Beh se la scelta fosse basata solo sul parametro motore la sfida non sarebbe neanche da aprirsi. Se proprio dovessi fare il puntiglioso, potrei solo dire che il suono del V8 a tratti lo preferisco perché' più' cupo e rozzo. per il resto su strada il V12 ha una schiena incredibile e la gioia e la suggestione che si provano a guidare un' auto 12 cilindri con cambio manuale sono incomparabili. La V12 Vantage e' una bestia feroce in un' abito da sartoria, e' un gentiluomo che quando vuoi si trasforma in un lupo mannaro, e' Dr Jekyll and Mr Hide. Pero', c'e' un pero'. Le V12 manuali prima serie da un annetto a questa parte hanno raggiunto quotazioni assurde, rispetto ad un paio di anni fa parliamo di circa 30K in più' per auto che oramai hanno anche 7 anni e che qualche pecca comunque la hanno. Francamente IMHO l' auto non vale la spesa. La V12S, introdotta nel 2013 invece ora comincia ad essere disponibile a cifre di poco superiori ai £100K, auto più' rifinita, carbonio ovunque, in questo caso IMHO ne vale la pena...pero' manuale non c'e' ad anche se lo speedshift non mi dispiace volevo un' auto con i tre pedali e poi....si lo so questa e' una stupidata ma la console centrale con il layout vecchio proprio non la digerisco, le versioni 2016 al momento mi avrebbero costretto ad una spesa maggiore e la V12S manuale che sara' disponibile da Settembre, una volta caricata a dovere di optionals va su prezzi su cui ora non volevo virare. Quindi V8, N430, versione finale perche' un po' diversa, un po' speciale, anche se poi le Aston a dire il vero sono sempre un po' speciali, anche perche' hanno cavi e roba varia messa alla cazzo un po' ovunque

Sul chrysler voyager c'è una saga di restyling dalla prima versione nel 83 fino all'uscita del nuovo modello negli anni 90 che faceva il verso alla 300c e alla viper!

Già il fatto di aver far entrare la V70 R AWD è da antologia. Comunque, il peggio del peggio rest su una berlina a mio avviso spetta a lei: Per l'anteriore poi, la forzatura di inserire le diurne LED è stato un atto di crudeltà Un esempio di ottimo facelift, invece, (LCI 09 2000)

dal vivo, nonostante i camuffi, da però l'idea di avere un muso abbastanza sfinato. Dietro è un panettone, ma se te la vedi arrivare di muso, sembra quasi un grosso berlinone rialzato. Non ha la classica aria da suv. Non so se sia un bene o un male, ma l'impressione è quella

ma l'omologazione è stata ottenuta sui rulli, chissene del valore in strada!

La bocca di carico però e' differente tra 3v e station, e questa non e' cosa da poco ☏ HIGHWAY SIGNS ☏

E porco zio per una volta su centomila che semo d'accordo, lassa perde no?

Da umbriajournal.com (http://www.umbriajournal.com/politica/quadrilatero-perugia-ancona-inaugurazione-premier-renzi-206745/) Dopo anni la "salerno-reggio calabria del centro italia" diventa realtà, nella foto il percorso previsto dalla nuova strada, che finalmente permetterà di collegare umbria e marche in modo adeguato (i forumisti umbro-marchigiani credo sappiano bene come sia stato fino ad ora viaggiare tra le due regioni).

La mia è del 2011 con 120000km e mai avuto problemi con le maniglie...spero sia esonerata da ciò..l unica cosa che mi hanno dovuto sostituire (in garanzia) sono stati un braccetto della sospensione che faceva rumore e lo sportello sopra alla plancia che non stava più su...

Sarà che sono un nostalgico e credo nell'alcolico biondo, ma per me sì. Bisogna però lasciarlo lavorare in "disparte" senza bersagliamento mediatico. Un po' come fece Mourinho con l'Inter.

Restyling Made in Corea, nello specifico Hyundai e Kia: arrivati anche in Europa, ma mai in Italia. Kia Magentis: Hyundai Sonata, per noi Sonica. L'arrivo della versione aggiornata venne annunciato a Ginevra 2008 e si prevedeva anche l'arrivo del motore base di gamma, un 2.0 benzina che fino a quel momento da noi non era stato proposto: il motore più "piccolo" a verde era il 2.4. Ma alla fine non arrivò nulla... A me non dispiaceva affatto: in Svizzera ha sempre avuto un buon successo e ha saputo riscuotere interesse anche nel nord Europa, dove era popolare come taxi. Kia Rio/Pride ☏ iPhone ☏

Alcuni peggiorativi (imho) americani: Oldsmobile Bravada, versione di lusso della nota Chevrolet Blazer Ford Fusion Mercury Milan ☏ iPhone ☏ [/img]

Riuscita bene la Lincoln, della Chrysler invece preferivo la prima versione

ha gli stessi punti con "una gara in più" oltre al fatto che nonostante appunto un arrivo a traguardo in più e nella sua "miglior stagione in rosso" che coincide con una pessima stagione del compagno di squadra (tra sfighe* e gare un po sotto tono) gli è ancora dietro... imho il "problema" di Raikkonen è l'incostanza del pilota, tutti pongono la stessa domanda Turriniana: se ci fosse un'altro pilota si vincerebbe il titolo? io invece chiedo: se ci fosse una macchina decente, Kimi aiuterebbe il suo compagno rubando punti agli avversari? per me la risposta è no, e lo dico in base alle sue prestazioni... * a proposito di sfighe Vettel sostituisce il cambio e verrà retrocesso di 5 posizioni

21"4 può farli, non coi 28 gradi della prova.

Infatti, manca un passaggio. Ovvero la versione aggiornata della Alto nella prima foto: nuovi fari, paraurti rivisti è un po' di modifiche qui e la. Sostanzialmente un restyling di metà carriera. ☏ iPhone ☏

Mhhhhh...siamo sicuri che non ci sia qualche anello mancante tra la prima e la seconda? Domando, eh. Perchè a me sembra che la prima sia marcatamente anni settanta e la seconda molto fine ottanta, un divario un po' elevato per ipotizzare che non ci sia stato un modello intermedio.

di più, non avendo bidet

Io invece spero di no, perchè in quel caso sarebbe un cassone immondo come Q5.

Le versioni "base" della saxo (ma in generale delle citroen) mi provocano un misto di amore ed odio.. specie per via del passaruota posteriore a taglio (cosa che accadeva un pò in tutte le francesi) DS docet. Nelle versioni sportive invece il passaruota posteriore diventava tondo dando all'auto un senso maggiore di compattezza. Allego esempi Saxo base Saxo VTS Visa Visa chrono BX BX 4tc Peugeot 106 106 xsi

Ma fammi capire: l'alettone estratto pare più largo dell'alloggiamento. Significa che quando si alza escono in qualche modo delle estensioni laterali?

Le foto le avevo già' pubblicate in un altro topic (a proposito, quel topic dovrebbe essersi autodistrutto, o almeno credo...) Sugli esterni non aggiungo nulla alle foto, mi limito solo a ricordare che si tratta di una vettura le cui linee risalgono a dieci anni fa. Per me e' un design senza tempo. Passiamo agli interni devo aggiungere qualcosa? Si si lo so da molti punt di vista e' roba abbastanza datata, sopratutto perche' lo schermo a scomparsa e' piccolo, non ha funzioni touch, il navi e' della Garmin, e bla bla bla. LA console centrale di nuovo design risolve i problemi di ergonomia di quella vecchia dove tutta la fascia centrale era un marasma di tasti, tastini, orridi display impossibili da visionare per bene, tuttavia e' innegabile che rispetto a certe concorrenti si e' rimasti indietro. Se si sorvola su questo (e sugli orridi tasti appiccicati al volante modello auto anni 90) gli interni sono strapieni di pelle, alcantara, carbonio e alluminio...il tutto messo insieme un po' alla cazzum ma emanano un fascino enorme, complice anche la posizione guida vecchio stampo, bella distesa....che genera una visibilità' in manovra abbastanza penosa...un benvenuto ai sensori anteriori ed alla telecamera posteriore.

Vedendo le foto del posteriore ci sono certi dettagli che mi ricordano una mazda cx3.. non tanto come somiglianza vera e propria ma come layout fari, targa,linea di raccordo, con la differenza che il portellone per stelvio va più in basso prendendo anche la targa.

Daccordissimo, stavo finendo di scrivere il post. ☏ iPhone ☏

Chevrolet/Daewoo Kalos/aveo in questa( che pure cambió anche nome) il restyilng ha imho caricato la linea con un po'troppi dettagli Anche qui un po' peggiorativo imho

Ho una Panda NP e la muove molto bene (con i limiti di un motore bicilindrico a movimento sincrono). L'ho provato per pochi chilometri sulla 500L NP e le sei marce permettono di gestirlo in maniera accettabile. Sulla Tipo preferirei il t-jet metanizzato, per fluidità a bassi giri (le partenze non sono il punto forte del TwinAir) e nella marcia cittadina; un 4 cilindri, turbo, lo vedo più appropriato.

Questo topic dovrebbe diventare un corso di studio nelle scuole di design!

Dalle forme e proporzioni che si intravedono dalle foto spia secondo me sarà uno dei Suv più belli e personali mai visti, senzaltro

Io invece vado un po' controcorrente. La prima serie la ritengo la più riuscita, stilisticamente parlando. Notevole (e bella da vedere) la trovata all'anteriore, con la linea inferiore del cofano coincidente con la linea superiore dei fari e idem con la parte laterale. Bello anche lo spazio tra la mascherina col logo Citroen e il cofano. Insomma, un gran bel frontale. Con la seconda serie si è mantenuto praticamente il design della prima, ma si è eliminato ad esempio lo spazio sopracitato. Con la terza serie si sono iniziati a vedere i primi vagiti e bagliori di un design che ho sempre odiato, iniziato in particolare verso i primi del 2000, per il quale le utilitarie devono per forza avere una linea simpatica, divertente, frizzante, ma troppo spesso beota. Nissan Micra del 2002 su tutte per i tempi, ma il filone arriva fino ai giorni nostri, vedasi C1, up, ecc. Anyway, la cugina 106 è sempre stata più bella!

Felis alias "una buona parola per tutti"...

La partita di Zaza

ero indeciso tra esclamativo e interrogativo .... ho lasciato libertà di interpretazione

Detto cio' beccatevi Superbruco

Un diesel tre cilindri, come il 1.4 di vag, manco morto☺

Questa sopra a mio avviso però era inguardabile, la ricordo solo perché poi il 1.8 192 cv e' finito sulle 111R ☏ iPhone ☏

Diciamo che già il modello originario non è che fosse sto granché... Invece di contro altri modelli non hanno mai necessitato di lifting, questo perché il progetto di partenza era decisamente valido.. non sono certo icone stilistiche ma ancora oggi se viste per strada risultano fresche..

secondo me giudicare con i gusti di oggi degli interventi fatti con i gusti di 30 anni fa non ha molto senso

Se non vince il brucomela, sappi che verrai bollato a vita come membro della stampa-inglese-nazionalista-prezzolata.

La Tipo direi che è in test... La vera rarità è la Opirius...

Sempre stato aperto alla possibilità di incursioni della nuova Abarth in altri marchi, non vedrei per nulla male una Ypsilon HF by Abarth.

Perchè Delta, purtroppo è morta e va fuori produzione... Del fatto che resta un solo modello, Ypsilon, cosa non è chiaro? Quello c'è e ci sarà e su quello si fanno le variazioni sul tema. Ricordiamo le la versione turbo di Delta c'era, ma io stesso me l'ero scordata (il 1.8T da 200 cv)...