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Mi aggiungo alla lista degli utenti in "dolce attesa" di Giulia Ordinata lunedì sera un 2.2 150 Super automatica con aggiunta dello schermo tft e pack con bocchette posteriori, rosso Alfa. Che dire, non ero messo alle strette con la macchina anche se iniziando a girare molto anche in autostrada la Panda a metano era molto sacrificata. Solo che la Giulia dopo averla provata più volte non riuscivo a togliermela dalla testa e la morosa e gli amici al posto di fare opera di bene hanno incitato per prenderla A giorni dovrebbero darmi una data di massima per la consegna, indicativamente tra fine ottobre e novembre. Devo dire che come concessionaria mi hanno seguito molto bene, fatti ben 3 test drive (manuale e automatica), mi spiegavano (non so se tutto vero..) anche che per la consegna delle Giulia hanno delle procedure diverse dal loro standard, quindi arrivano già testate per 100 km da Alfa, poi altri 20km prima (con diversi controlli) della consegna dalla concessionaria, che consegna con metà serbatoio l'auto. Chiedo a chi è più esperto, volevo mettere una pellicola protettiva sulla parte bassa del paraurti anteriore, consigli? C'è come accessorio Alfa?

Non piango per l'addio di Allison. È entrato in squadra nel 2013... I risultati del suo lavoro erano attesi per il 2014, poi per il 2015, e finalmente per il 2016. È sicuramente un tecnico di grande valore, ma è anche molto più facile disegnare una Lotus veloce che una Ferrari veloce. E qui non basta un buon tecnico, serve il migliore. Binotto è ovviamente una figura di breve periodo, transitoria. Quando le prime linee cadono, vengono fatte avanzare le seconde, e poi le terze. Come ogni anno la Ferrari accusa gli stessi problemi, ormai con frustrante certezza: scarsità in qualifica, mancanza di carico, sviluppo a gambero. Dal 2009 in poi. Con l'eccezione del 2010, quando c'era veramente una buona macchina (e un gran pilota). Quanto al motore, a parte Mercedes che era l'unica ad avere già in pancia la tecnologia giusta, la Ferrari ha il propulsore di gran lunga migliore. Se sembra poco, guardate cosa sta facendo la Honda, dopo un 2014 in cui ha potuto imparare tutto dagli sbagli altrui, un 2015 in cui ha potuto imparare dai suoi, e quello attuale in cui ancora non si capisce chi cacchio gliel'ha fatto fare. Questo a dimostrazione del fatto che non mancano le conoscenze ma la leadership, non c'è una filosofia costruttiva chiara né una direzione tecnico-strategica adeguata. I successi Ferrari degli anni 2000 nascevano dal 1993, quelli Red Bull dal 2005, quelli Mercedes dal 2010. In Ferrari ogni anno dev'essere quello della svolta, e se la raccontano così bene che finiscono per crederci anche loro. Questo è il vizio peggiore che accomuna le due ultime gestioni. Quando avranno finalmente una "vision" spalmata su almeno 3-5 anni avranno risolto i loro problemi.

Ragazzi stanno collaudando un accessorio per il mercato USA Il kit corna di bufalo by Mopar

Questa ce l'ha il mio capo, proprio in questo colore merda metallizzato. E dal vero per me è BRUTTA, BRUTTA, BRUTTA. Sò gusti oh...

Recensione di Clarkson "What I’m saying here, in this straight, no-cocking-about road test, is that Alfa Romeo has made a car dynamically better than the BMW. And it has. It really has. This is Iceland beating England. And I couldn’t be more pleased." http://www.driving.co.uk/car-reviews/clarkson-review-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-verde/

Si "tocca" in base all'angolo, non all'altezza. Sullo stesso ostacolo un muso più basso può non toccare se lo sbalzo è breve; un muso più alto può toccare se ha lo sbalzo lungo. Dipende dall'angolo, non dall'altezza.

Ps: questo, marketing Alfa, è quello che succede a non pubblicare manco per sbaglio una sola cavolo di foto dell'interno di notte... -.-' ma perché diavolo? Comunque...faccio servizio pubblico, giusto per toglierci qualsiasi dubbio.

Pare che sul nuovo Quattroruote Giulia 2.2 jtdm 180cv abbia razzolato le atre premium mica da ridere...almeno sul piano prestazionale e del del piacere di guida. Tutte in riga! Notevoli i dati di accelerazione laterale (1,01g) e il giro in pista (unica con esp non disinseribile), nel quale si impone anche rispetto a Bmw 320d con mpack (unica reale concorrente)...le atre due tedesche sono staccate di un abisso. Se Giulia fosse stata dotata pure del nuovopack performance, non so proprio che prestazioni avrebbe potuto tirare fuori 0.0. in tutto ciò, non ho ancora idea del verdetto finale della prova o delle pagelle che tengono conto anche di finiture e tutto il resto...quindi non è scontato che l'italiana alla fine prevalga...ma chissene.

più che affidabilità ( nella media ) ad un certo punto crollò la iugoslavia ed i ricambi non furono più prodotti. Inoltresi appurò che in pratica, chi comprava quest'auto ( certo non persone abbienti ) non faceva manutenzione .

ma che discorso è? a parte che non lo poteva sapere, ma il suo obbiettivo è il terzo mondiale, non gli interessano i podi, ed il terzo mondiale in Ferrari non lo vinceva, oltre al fatti che il rapporto era deteriorato (per fargli dispetto oltre a prendere Raikkonenn che avrebbe dovuto mettergli pressione, e va beh, non hanno ingaggiato Bell, tecnico che ora staranno pregando di accettare un incarico...) ha fatto bene a provarci da un'altra parte, il mondiale non lo vincerà comunque probabilmente, come detto da @Bosco, sarebbe quello che in Ferrari non ha vinto per 7 anni, nulla più a parte che a parità di motore la Mclaren pare essere meglio della Ferrari, quindi poi così sbagliata come scelta potrebbe non rivelarsi se la honda riesce a risalire la china, invece in ferrari ormai pare assodato che le macchine non le sanno fare telaisticamente...

dipende quale passato e come.... Ci vedo molto Fulvia HF in questo frontale... ...e mi piace....

Se Aymaro ha scritto quel che ha scritto e non ha risposto per faccine... fidati che è così....

Io ci provo con la mia interpretazione Sto lavorando a fiancata e posteriore che immagino con coda tronca e concava. È durissimo disegnare le Lancia del futuro ?

Se è per questo ha scritto anche che le turbine, sia quelle della Ferrari che quelle della Giulia, sarebbero all'interno della V... falso in entrambi i casi.

Senza voler buttarla in caciara, in un paese in declino e che va verso la rovina una a180 è un'auto da ricchi ☏ ALE-L21 ☏

Da quel che si è visto, trovo che gli interni siano vecchi già prima di uscire.

Innocenti mini... non so se ci è arrivata per vie traverse... ma ci sono in America.

una chicchetta: nel film del 1978 "Coma Profondo", Michael Douglas guida una...

Ricordatemi che nei prossimi giorni provo ad approfondire la faccenda

Sono un pò fuori dal coro perchè iscritto ad albo professionale quindi ho lo sconto del 16% da accordo con FCA. Tieni conto poi che davo dentro una panda trekking NP 0.9 con 100K km del 12/2012 valutata sugli 8000€ quindi alla fine dai 41600€ con immatricolazione, kit europeo etc arrivo a 27.300€ Come finanziamento ho messo il liberamente Alfa. Per gli interessi devo recuperare il prospetto a casa e vi aggiorno

not too bad.....

Sulle viste in prospettiva le ruote non dovrebbero avere lo stesso diametro.....non male il secondo disegno comunque.

Quoto, laddove BMW è superiore (sulla carta....ma neanche tanto) Audi eccelle in ergonomia, design e materiali. Personalmente, trovo, da BMWista, che la serie 2 "liscia" sia un mezzo insignificante. Bella trazione, ma neanche tanto, alla fine soffre di tutti gli stessi, risaputi problemi della F20, cioè, sterzo troppo filtrato, sospensione Msport che non sono poi così Msport, una guida ormai sterile e sempre meno da bmw... e una linea, a mio avviso discutibilmente brutta. Trovo TT molto più accattivante, in virtù che : A- è più bella B- tiene meglio il valore ed è più facile rivenderla c- è un prodotto più nuovo di F23/24 Nella guida di tutti i giorni non ti accorgeresti neanche di avere una TP, rispetto ad una TI o ad una TA, a maggior ragione se fai andature come quelle che hai menzionato. Una TP, se prendi una 18 o una 20 (diesel immagino) non pensare di fare rotonde a ruote fumanti facilmente. Io butto di traverso volentieri la 120d, ma non è propriamente una drift car sull'asciutto (sul bagnato, invece è molto più semplice), e vai tanto a sforzare la meccanica per mantenerla in derapata, oltretutto non riesce a tenerla per più di un quarto di rotonda, poi inevitabilmente lei "molla" e si riallinea, poiché non hai potenza sufficiente ad aiutarti. Se hai pneumatici nuovi poi, sull'asciutto dimenticatelo. Fatto questa piccola postilla, io andrei di TT. La serie 2 va presa come minimo sindacale in versione M240, sotto è moscia, triste, brutta ed anonima. Mi permetti che è una vettura pure "vecchia"? Tanto vale prenderti una serie 1 - 3 porte che è pure più corta, quindi più divertente, ed è pure più giovanile, senza contare che ha pure gli stessi interni e lo stesso layout meccanico, oltre che lo stesso pianale. TT è tutt'altra cosa IMHO, a linea è una piccola R8, è nuova, tecnologica e molto più scenica. Ha il telaio della Golf? Be, la Golf R viene giudicata migliore, da autocar ad Evo, sia nei confronti della RS3 che della M135i. Concludendo, per fare 10 mila km all'anno, ad andature tranquille, avendo il vezzo di una coupé vera, vai di TT IMHO. Se avessi scritto, che la serie 2 la consideri in versione con il sei cilindri, allora la questione sarebbe stata assai diversa, e forse più sensoriale. Ma, parlando da bmwista che sono, tra le due qui sotto, non avrei dubbi a scegliere la seconda...

@nubisa@nubironaSW Vabbè ho fatto un casino con sti tag Comunque bravissimo @nubironaSW mi hai beccato! Richiami mi piacerebbe farli nei dettagli. Ma su un disegno così piccolo con tratto così grosso è difficile Comunque questi schizzi sono l'idea di come vorrei far evolvere posteriore e fiancata, ma mi è venuta tozzissima ? La seconda fiancata si avvicina di più come idea, ma c'è la vecchia idea di frontale.

Ma infatti... altro richiamo, la linea in mezzo al cofano, che richiama la lista cromata di Fulvia, ma senza la cromatura... sono piccoli richiami... il faro invece, appena accennato è un po' troppo Audi, almeno come DLR ad onda come mi sembra di intuire, ma che riprende qualcosa di 200... è un bel punto di partenza, IMHO, ovvio.

Lacation da set fotografico per coupè.... Fantasia uguale a zero....

Quando si dice far concorrenza..

quello che ha detto che tanto in ferrari il mondiale non lo si vince

Ottobre al salone di Parigi.

alla fine aveva ragione il Nando

Rosberg ha firmato per 2 anni, quindi 2018 sedile occupato https://it.wikipedia.org/wiki/Bob_Bell

Certo che si divertono proprio a camuffarle queste macchine! Qui, quei dieci centimetri di aggiunta "a onda" e a tutta larghezza la fanno davvero sembrare un maialozzo! Ma mi chiedo se l'han fatto apposta a camuffarla per farla somigliare (in foto) a quella macchina bianca postata prima. Comunque, dal vivo, anche con questo camuffo strano deve fare un effetto diverso, visto che una Serie1 quasi passerebbe sotto lo specchietto della Stelvio! Per dire che ha dimensioni e proporzioni molto diverse da come possono apparire essere travisate in foto. Che possano camuffare la prossima da Isetta?

Rinchiudetelo

Sono un soccorritore volontario, da pochi mesi sono diventato autista di ambulanza. Sabato scorso siamo stati chiamati per una dimissione di un paziente da un ospedale locale. Poichè il paziente, gravemente disabile era anche affetto da una patologia definita "ossa di cristallo" dovevo procedere con l'ambulanza in maniera estremamente cauta, evitando il più possibile buche e scossoni. Nel tratto di collegamento tra l'ospedale e la superstrada (molto disastrato) procedevo a 40 km/h (consentiti max 50 km/h) a cavallo di due corsie. Due "uomini" al volante delle rispettive auto hanno iniziato a sfanalare e a fare gestacci al sottoscritto reo di procedere troppo piano. Ovviamente, per rispetto alla divisa che portavo e alla madre del trasportato, ho lasciato correre ma, vi assicuro, che mi sarei voluto fermare in mezzo alla strada, scendere e indicare a quei ""signori"" la vera sofferenza e non il fatto di arrivare a destinazione 2 minuti dopo...

Aggiungo: (perché in salone, alla presentazione, ho snappato l'auto) -led nelle maniglie -led nei porta bicchieri -led nel bracciolo

Secondo me e' difficile ricreare la Delta senza Giugiaro; occorrerebbe partire da zero, senza riprendere un modello specifico attuale, ma tornando alle forme poligonali semplici (se guardiamo la vista laterale della Delta vi sono solo semplici trapezi, linee continue tese che sfuggono verso l'alto). L'integrale venne gonfiata per esigenze tecniche, non estetiche. Anche la mascherina non puo' essere quella attuale (brutta) e neppure una rivisitazione di quella utilizzata da Lancia nell'epoca '80-'90 (ormai e' stata copiata da BMW ); riprenderei la bocca flaminia/appia/flavia o la semplicita' della Beta coupe' prima serie, in chiave moderna (ma con lo scudetto classico !).

Una delle quattro utilitarie mito, un simbolo della Francia. Ecco la sua evoluzione. 1939: il prototipo 1948: la primissima 2cv 1957: il cofano dietro diventa di lamiera 1961: il cofano motore cambia forma 1963: i paraurti diventano moderni 1970: la 2cv assume le sembianze moderne, 2 motori (435 e 602) e inizia a lottare contro la Dyane 1974: i fari diventano rettangolari e la barra fari si allarga 1981: freni a disco di serie su tutte le versioni, nasce la celeberrima Charleston (questa è la mia, ritratta nella campagna francese)

Per quel che ne sappiamo... il problema poteva averlo il recensore, e manco mi stupirei

Ho provato a far qualcosa anche io.. per ora ho ritoccato solo il muso partendo dalla RS3 è molto simile alla delta in versione moderna come forme.. domani provo a modificare la fiancata e il posteriore

Un utente chiede consigli e altri utenti gli rispondono. Mi sembra interessante e utile.

Tutto il discorso su "nuovo modo di proporre l'auto" e via dicendo mi sa tanto di lavata di capo da parte del marketing. Quando ho comprato la mia Ypsilon (usato aziendale) nel 2012, la mia seconda scelta, una Bravo KM0, 1.4 95cv con GPL dal concessionario, accessoriata molto bene (Dynamic con altra roba optional, vernice lenticolare, cerchi in lega eccetera) mi sarebbe costata 13500€ chiavi in mano, meno di questa Tipo, fatta in Italia e progettata inizialmente per costare molto di più. A 18000 si prendeva senza problemi una Giulietta diesel. A 22000 c'erano le 159 SW. Tutte auto che, a parte forse la 159, al di là delle dichiarazioni del marketing dubito che venissero prodotte per fare un favore a cliente e lavoratori. Ora se vogliono alzare i loro margini su tutta la gamma, premium, rational, mazzi vari, è giustissimo che provino a farlo, è un sacrosanto diritto e obiettivo di ogni SpA. Però io per una Tipo, onestissima auto prodotta con risparmi accettabili da chi compra con razionalità, avrei seri problemi a sganciare una somma con un 2 alla prima cifra, parlando della strafull SW (3200€ di delta dalla sedan? si vabbè), sempre parlando di esemplare in pronta consegna, che ovviamente fa parte della filosofia dell'auto. Per la versione che mi interesserebbe più di tutte, 2 volumi 1.4 turbo GPL lounge con metallizzato, per 16000 ci farei un pensierino, ma considerato che si parla di almeno 3000€ in più, come onestissima auto del popolo può rimanere dove sta. Però se le vendite gli danno ragione, auguri e figli maschi...

Jeremy Clarkson (Sunday Times) Full article (subscription required) - http://www.thetimes.co.uk/article/the-clarkson-review-foot-down-im-in-clover-xptdj5zs0

secondo me il tuo quartiere sta passando in mano alla ndrangheta... quattroporte in strada la notte alla chissene significa solo una cosa, soldi non sudati ahahhahahah si gioca

non capisco perché si debbano prendere x ogni ipotesi/idea/studio di nuova lancia gli stilemi delle attuali. Buttateli a mare sto disegno coda con il portellone stile y etc. Foglio bianco e via. Ecchepalle manco le ultime lancia siano state dei capolavori di design da esporre ak metropolitan. Per il resto (senza insulti però )

No, è l' asseblaggio di pomigliano fatto a membro di cane

Che cosa è la Lancer involution questa?

per me l'unica interpretazione che mi piace un sacco è questa:

La fila sotto del clima ha pulsanti solo in caso di presenza dei sedili e del volante riscaldati, altrimenti è vuota.

Lo spero tanto, SE faranno una nuova Ypsilon ispirata come concetti a Y '96 e di nuovo su pianale Punto la prendo subito. Riguardo il "giro di randello" da parte dei Lancisti ormai è tardi...dovevano pensarci prima, tipo 25-30 anni fa. Non ti so dire molto di più onestamente, ma come esempio, eccoti una LX 16v restyling con interni in pelle e Alcantara. Questa è di un mio amico olandese, sempre Kaleidos ma LS 8v.

Infiniti è tp, Mazda molto kodo....lexus troppo, ma capisco. Qualcosa di diverso ma comunque luxury. Sta storia della Lancia è un rebus. Mazda forse rimane la più praticabile, ma le chrysler? Esclusa la 300 che sappiamo già, ma la 200 e pacifica già si prestano bene essendo Fiat derivate, la 300 con il profilo da blindato è troppo americana.