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Su questo concordo.. il mio era appunto un discorso in astratto, perche' ormai che abbiano tutte le intenzioni di fargliela passare liscia e' chiaro.. ma a me come persona, come imprenditore e come cittadino NON va bene. Come persona lo trovo profondamente sbagliato da un punto di vista etico e morale, perche' il messaggio che passa e' "puoi fare quel cazzo che vuoi, anzi, sei pure furbo". Come imprenditore non mi va bene perche' vuol dire che si tollera che un'azienda che opera senza rispettare le norme e a discapito dei concorrenti puo' permettersi il lusso di farla franca invece di pagare (inteso monetariamente) di tasca sua per sistemare i danni che fa. Poi mi spiegheranno perche' VAG puo' vendere macchine che non passerebbero l'omologazione e una volta beccata puo' continuare a tenerle sul mercato invece di ritirarle e sostituirle o rimborsare i clienti ("Ci costerebbe troppo" non e' una risposta accettabile.. dovrebbero essere mazziati solo per essersi permessi di dirla.. sono cazzi tuoi, i soldi prima a vendere roba illecitamente li hai fatti, adesso non faresti altri che restutuire il bottino - anzi, parte, perche' comunque nel frattempo hai sfruttato la cosa per ottenere posizioni di mercato e danneggiare economicamente i concorrenti con mancate vendite), mentre il produttore di giocattoli X se gli beccano un giocattolo non a posto deve ritirare tutte le confezioni sul mercato e distruggerle, o un'azienda che opera senza rispettare le normative, a volte anche astruse si becca di quelle multe che chiude e i titolari spesso rispondono anche penalmente. Da cittadino non mi va giu' che le istutuzioni abbiano due pesi e due misure a seconda di chi viola le norme, e non mi va giu' che i danni che questi signori fanno comunque me li becco io... me li becco in inquinamento ambientale e inquinamento del mercato, che alla fine danneggia me come consumatore, visto che fa emergere chi fa il furbo premeditatamente, non chi fa un prodotto valido.

Al massimo ti puoi fare la Zagato.

Seven, se c'è un reato (e quello che ha fatto vag è una truffa, piantiamola di smenarla, quindi un reato) esiste la complicità. Se sei il povero cristo che si è visto appioppare un mezzo irregolare non solo non hai colpa ma anzi sei vittima di una truffa. Se dopo che sei messo a conoscenza della truffa e di cosa sei tenuto a fare per sistemare la situazione ti rifiuti volutamente di seguire le prescrizioni diventi complice della truffa. In qualità di vittima della truffa devi avere la possibilità di essere tutelato (così come tutte le altre parte, quindi case concorrenti e altre persone che non hanno comprato un mezzo vw ma intanto si respirano la merda che quell'auto butta fuori) e rimborsato in qualità di cliente tradito. Ma non ti da il diritto di fottertene del fatto che hai sotto al culo un veicolo che non dovrebbe nemmeno poter circolare. ☏ D5803 ☏

Ma anche meno... Basterebbe che tutte le auto di un certo modello o data di produzione avessero bisogno di aggiornamento del mezzo e della carta di circolazione (a carico di vag... Gli costa? Cazzi suoi sono loro che hanno barato e si sono intascati illecitamente soldi vendendo auto tarocchi che non sono nemmeno a norma per circolare, paghino). A quel punto al massimo la sfanghi due anni (cioè intervallo revisione). No update no carta aggiornata, no carta aggiornata no passi revisione... perché francamente uno stato che lascia correre una cosa del genere ma punisce chi fa un upgrade dei freni con kit ufficiale della casa in officina ufficiale se non viene aggiornato il libretto dovrebbe solo vergognarsi. ☏ D5803 ☏

Una delle più belle scoperte

Gli italiani comprano l'auto che si può definire "finto borghese-massificato", l'italiano medio ha paura di sembrare troppo originale vorrebbe "apparire" ma senza rinunciare alla sua "medietà", la sportiva li spaventa ovvio che da "medio" a mediocre il passo è breve, anzi è un attimo

Fiat Sedici 4X4. Poca spesa e tanta resa.

Oi non cominciamo a fare il calderone mescolando le cose. Fermi tutti, adesso stiamo parlando della VW. @ricky1750 ha perfettamente ragione, senza se e senza ma, sotto tutti i punti di vista, argomenti e conclusioni generali applicabili come lui stesso dice a TUTTO in questo preciso caso alla VW. Non cominciamo sempre con la solita tiritera che a me da un fastidio tremendo: eh ma anche gli altri. No gli altri un paio di balle, per quelli se verrà fuori ufficialmente delle difformità ne riparleremo e certamente non saremo meno pesanti e/o tolleranti. Ricordatevi non è una presa di posizione contro la VW, ma contro quello che è stato fatto. Per come si stanno sviluppando le cose questo crea un bruttissimo precedente e di certo non è un buon esempio neppure dal punto di vista etico e solleva una complessa questione: i richiami.

Confermo in blocco quanto detto da TonyH, anche se per viaggi con un certo raggio d'azione (si parlava di 5000 km annui...) forse l' X1/9 costringe a qualche compromesso in più, mentre col Duetto sarebbe un altro viaggiare. Ottomila euro però comincia ad essere un budget un ristretto per la bialberata scoperta del Biscione, le quotazioni nell'ultimo anno si sono alzate di un buon 20% (anche 30% per le "aerodinamiche"), per questo l'offerta per quel 1.6 nero mi pare piuttosto allettante: sembra messa abbastanza bene, (a parte qualche dettaglio da sistemare per l'originalità, ma non è certo una priorità), se la meccanica e soprattutto la carrozzeria (risistemare un Duetto marcio è un bagno di sangue) sono mediamente a posto e se si riesce a trattare un pochino sulla richiesta l'offerta è interessante per i tempi che corrono... MA sono da considerare almeno altri 1500-2000 euro per un "tagliandone" generale (sostituzione parti in gomma come manicotti e supporti motore, guarnizioni carburatori, gioco valvole, cablaggi accensione, filtri&fluidi, scarico probabilmente arrugginito, cambiare le gomme che assai probabilmente saranno vecchie e/o ovalizzate, etc.) e per eventuali lavoretti da fare immediatamente, come ad esempio la frizione che normalmente regge 100mila km poi inizia a mostrare segni di affaticamento e comincia a slittare (difatti la mia... ) e altri lavori urgenti per permetterti di viaggiare in sicurezza senza patemi (poi il resto lo si aggiusterà pian piano con gli anni, senza fretta). In generale Occorre ricordare che una macchina di 30 e passa anni è... una macchina di 30 e passa anni costruita con le tecnologie e i materiali dell' epoca e con standard di comfort e sicurezza oggi semplicemente inaccettabili; NON si deve pretendere una fruibilità nemmeno lontanamente paragonabile alle auto d'oggidì, e si devono mettere in conto continue, pur piccole, noie. Per fortuna la semplicità della meccanica e -se si tratta di auto molto amate e diffuse, come il Duetto, la reperibilità dei ricambi- permette riparazioni facili e tutto sommato non troppo dispendiose, che lasciano poi godere in piena serenità il mezzo. Perché, e ancora non avevo toccato il punto, un'auto d'epoca DA UN GUSTO ALLA GUIDA INEGUAGLIABILE da qualsiasi vettura moderna che non sia una super/hyper car (e sotto certi aspetti nemmeno da queste): la sensazione di velocità e quadruplicata dalle piccole dimensioni, dal rombo del motore, dallo sterzo non filtrato da servoassistenze, dalla leggerezza non zavorrata da ammennicoli, accessori e fonoassorbenti vari, ci si sente alla guida di un qualcosa di assolutamente speciale. E ci si distingue in ogni occasione dalle macchine "normali" (se parcheggio di fianco ad una 911, tutti si fermano a guardare il Duetto...) Inoltre c'è la possibilità di unirsi a comunità di appassionati (del modello o delle auto d'epoca in genere), oltre a condividere la passione in raduni e gite in compagnia (se piace), si possono incontrare vere nuove amicizie e soprattutto avere un supporto diretto, serio e disinteressato per qualsiasi evenienza da chi su queste macchine ha più esperienza. Queste le prime cose che mi son venute alla mente!

avevano voglia di pick-up oppure...... ?

Ovviamente ci sarà chi dirà "NON È VERO!!1!" e non voglio innescare alcun flame, ma ho la ragionevole convinzione che l'intervento in officina non serva ad una fava. Ti fanno un interventino software di dieci minuti che non modifica consumi e prestazioni e ti vogliono far credere che, magicamente, i NOx scompaiano. Gli enti preposti hanno accettato di chiudere la questione con questo richiamo, ben consapevoli della sua inutilità. Date questo premesse, è irragionevole sanzionare o penalizzare qualcuno per avere cestinato la cartolina con cui lo invitano a far il richiamo. È una farsa.

Attenetevi a 4C, che vedete che a trascendere si finisce malissimo

La velocità con auto di questo tipo assume una dimensione completamente diversa, più corposa, perché il rapporto uomo-macchina diventa unico Prezzo indicativo: 28 milioni di lire | Voto: 9 Maggiori informazioni: Club Storico Peugeot Nel lontano 1991 ho preso la patente di guida e ricordo come se fosse ieri la paura per la prova su strada completamente annichilita e sostituita dall’emozione e dall’entusiasmo quando mi consegnarono per l’esame una fiammante Peugeot GTI 1.9 diesel rossa: potevo guidare una delle “hot hatches” (compatte sportive) che ha fatto la storia dell’auto e che è stata oggetto del desiderio per intere generazioni dagli anni ’80 fino alla fine degli anni ’90. Un desiderio non accessibile a tutti visto che nel lontano 1989 per parcheggiare in garage la versione sportiva GTI bisognava “sborsare” 21 milioni di vecchie lire. Oggi dopo oltre 20 anni ho tra le mani una rarissima Peugeot 205 GTI Gutmann 1.9 16v dopo il restauro conservativo effettuato dalla divisione Italiana di Peugeot che ha permesso di rimettere su strada un modello rarissimo prodotto in soli 300 esemplari dei quali in Italia ne arrivarono solo una decina anche a causa del prezzo esclusivo di 28 milioni di lire. Kurt Gutmann, ex pilota che alla fine degli anni settanta iniziò a modificare automobili in Francia, nei pressi di Mulhouse, dopo i primi esperimenti con le Talbot Horizon, nel 1982, inizia a potenziare le prime auto del Leone, diventando presto il più importante elaboratore al Mondo di vetture del leone. Il nuovo cuore “Gutmann” il segreto di tanta potenza La belva firmata Gutmann nasce dall’idea di trapiantare la testata della mitica 309 16V sul basamento della 1.9 GTI standard da 130CV con l’aggiunta di un nuovo radiatore dell’olio, di alberi a camme specifici, di una nuova mappatura della centralina, di uno scarico sportivo ed ecco che la coppia passa da 165 Nm a 180 e i cavalli da 130 a 160CV anche se ad un regime di rotazione piuttosto alto, a 6.500 giri/min. (Foto: Luca Zucconi) Il cuore modificato della GTI permette uno scatto da 0 a 100 km/h in circa 8 secondi, ma anche una velocità massima di ben 230 km/h. Numeri da far girare la testa negli anni ’90, soprattutto se associati ad un peso che non supera i 1.000 kg. Il motore si trasforma quindi in maniera radicale, divenendo un’unità bialbero a quattro valvole per cilindro. Modifiche ai rapporti, con un rapporto finale accorciato che passa da 3.68 a 3.94 e la quinta marcia allungata da 0.88 a 0.81 accoppiate ad una frizione rinforzata e a nuove pastiglie freno dalle prestazioni migliori. La personalizzazione del tuner tedesco continua con un assetto irrigidito e ribassato di 30mm (per garantire una maggiore stabilità in rilascio e in frenata), nuova barra duomi all’anteriore, ed esternamente oltre ai badge Gutmann, cerchi in lega speciali da 15 pollici con pneumatici maggiorati 195/50 e la scritta “i 16 V” sul portellone posteriore. Internamente, il tuning si concretizza nel volante dal diametro ridotto in pelle con loghi e scritte Gutmann, pomello sportivo e fondini della strumentazione bianchi. (Foto: Luca Zucconi) Esperienza di guida: tuffo nelle emozioni, nei suoni e negli odori anni ’90 Salgo a bordo e all’improvviso mi sembra di tuffarmi nel passato, rivivo le emozioni, i suoni, ma anche gli odori e le sensazioni di quando avevo 20 anni, sembra come se nell’auto il tempo si fosse fermato; salire a bordo è come un tuffo negli anni ’90. Prendo posto dietro al volante a tre razze Gutmann senza servosterzo, i sedili sono morbidi e leggermente un po’ profilati in linea con il carattere sportivo della GTI. (Foto: Luca Zucconi) Accendo il motore, dando vita al cuore meccanico Gutmann sotto al cofano, inserisco la prima ed ecco che l’abitacolo si riempie letteralmente di un suono corposo che varia assecondando i colpi di gas che dò per non far spegnere il 16v; la colonna sonora del mio test è il sound del quattro cilindri ad iniezione meccanica. La leva del cambio con i suoi inserimenti secchi e precisi esalta il concetto dell’azionamento di un oggetto puramente meccanico, e l’assenza di servosterzo e ABS mi da la sensazione di essere un tutt’uno con il 4 cilindri aspirato. Un volta che il motore raggiunge la temperatura la sua erogazione lenta e progressiva continua fino a raggiungere il limitatore e in questa escalation il 16 valvole mi regala momenti di sportività e godimento puro, complice anche un peso piuma del mezzo. Motore pigro ai bassi, ma molto più corposo e convincente superati i 4.000 giri; rispetto all’otto valvole il range giusto per sfruttare il millenove è traslato di circa 1.500 giri più in su. (Foto: Luca Zucconi) L’assetto pensato dal tuner tedesco è duro, a tal punto che sui dossi e buche l’escursione delle sospensioni è pari a zero, non ideale per viaggi lunghi, ma sicuramente ottimale per renderla saldamente veloce in curva. Lo sterzo meccanico mi mette alla prova e mi impegna molto ai ritmi alti visto il filo diretto tra lo sterzo e la braccia. Non troppo preciso negli inserimenti e con qualche fenomeno di sottosterzo che riesco a domare senza sforzi eccessivi. Niente elettronica, ABS o ESP, ma solo un autentico senso di dominio dell’uomo sulla macchina. Conclusioni Per la prima volta dopo tante prove e test drive credo sia inutile fare dei confronti o parlare di pro e contro, cosa dovrei dire? Che la GTI Gutmann costava molto, che il confort interno era al limite oppure che le sue prestazioni su un assetto granitico erano uniche e che aveva un look speciale? Sto parlando di un’auto di un’altra epoca dove il rapporto tra uomo e automobile era diverso, in cui non era così importante che l’auto venisse omologata in qualche categoria o avesse qualche tecnologia particolare, quello che era importante era avere e guidare quell’auto. Le automobili erano più semplici e meno sofisticate, ma comunque capaci di emozionare in maniera viscerale. Guidare una GTI o Gutmann che sia, significa vivere un’esperienza intensa, di quelle che mi fanno dire ancora oggi “sono nato nell’epoca giusta, questa è la vera guida”. Sicuramente oggi le auto sono più sicure, più comode, connesse, più green, ma il piacere che regala una guida scorbutica, senza filtri e più difficile merita di essere vissuto. La velocità con auto di questo tipo assume una dimensione completamente diversa, più corposa a perché il rapporto uomo-macchina diventa unico. Quando un’auto non accetta omologazione, ma basta solo pronunciare la sua sigla o far sentire il rumore del suo 4 cilindri aspirato per far girare la gente di ogni età dopo oltre 20 anni vuol dire che non parliamo solo di un’auto http://www.wired.it/gadget/motori/2015/02/11/peugeot-205-1-9-gti-16v-gutmann-prova-25-anni-dopo/

Abbiamo finalmente scoperto chi sono i più uguali.

ieri ho guidato giulia diesel 180cv con chip tuning e 215cv e trasmissione automatica. veramente impressionante. bellissima auto e qualità da vendere. il cambio automatico é perfetto! non comprerò giulia perché io voglio stelvio. il conce mi ha fatto vedere tutte le motorizazioni giulia (attuale e future). quello che mi ha sorpreso é: il 2.0 tb in usa, canada e messico avrà 350cv mentre da noi arriverà solo a 280cv per motivi di co2.... non comprerò stelvio qv. 510cv sono anche troppi ma 350cv mi farebbero comodo... ripeto (l'ho detto anche a wester al salone di ginevra): il balzo da 280 a 510cv é troppo grande e non capisco perché non trovano un rimedio. non vedo l'ora di avere stelvio. farebbe bella figura vicino alla mia 4c. spero di vedere stelvio al salone di parigi! forza alfa!

Felice di sapere che con un incidente del genere la tua ragazza stia bene! Buttate l'auto, ha fatto bene il lavoro che doveva fare

ma sopratutto Guantanamo sta chiudendo a favore dei carceri mediorientali dove applicano la sciaria invece della convenzione di ginervra

L'eleganza di QUESTA vettura scoperta mi sfugge però è tutto tranne che elegante

una specie di deposito esterno coperto di pertinenza all'officina di un connazionale, fronte strada centro paese con polvere trentennale...una 850 amaranto e una 600 bianco panna in condizioni di frabbrica, la A112 abarth 70hp anch'essa in condizioni eccellenti (quasi ), 126 polacca fine cariera meno interessante.

Allora, Se la vuoi GIÀ d'epoca con le nuove regole, quindi trentennale o quasi, purtroppo non ci esce molto. I sempre validi duetto stanno salendo di prezzo e ne servono circa 10.000€ per uno meritevole. Se invece sei disposto a sorbirti qualche anno di bollo e assicurazione normali allora la scelta c'è - Alfa Spider - Fiat Barchetta - Mazda Mx-5 NA - BMW Z3 anche tenendoti dei soldi in tasca. La mia preferenza va alla 1 e alla 3.

Review di C&D 2017 Chevrolet Bolt - Prototype Drive

Queste cifre sono le immatricolazioni globali della 4C in 2013, 2014, 2015 e 2016 Gen-Giugno secondo ACEA :

Ragazzi, parliamoci chiaro, una frase del genere in un articolo di EVO vuol dire aver messo in strada un mezzo della madonna! A parte il discorso berlina vs coupé, per me il senso dell'articolo è uno solo: hanno ufficialmente sdoganato la Giulia Q come "must have" per i petrolhead, britannici e non. Bene, anzi benissimo. Godiamoci brevemente il momento ma ricordiamoci che siamo solo all'inizio. Guardiamo avanti e teniamo la barra nella giusta direzione. Finché tireranno fuori auto fatte con questi presupposti, il futuro non potrà essere che luminoso IMHO.

E tra parentesi, è un punto di partenza, non di arrivo. E questa per me è la cosa più importante.

Sull' ultimo numero di EVO UK c'e una comparativa Giulia Q vs M4, C63 Coupe' e IS-F. Il giornalista e' J. Bovingdon. Non ho ancora letto l' articolo, giusto la conclusione, dove dice che le due migliori sono l' Alfa e la Mercedes. Alla fine dice che forse magari preferirebbe guidare la Merc come auto da guidare tutti i giorni, ma che la Giulia non si può' non amarla, non solo perché' e' italiana e fa' casino, ma semplicemente perché' e' una grande auto.

Conta che il tuo camper non è meccanicamente molto più avanzato, Se sono in ordine e ripristinate di meccanica le auto lo sopportano, anche perché 25-30 anni fa lo facevano senza grossi problemi. Quello che si scazza prima oggi è il guidatore come resistenza. Ma usarla qualche volta e con le condizioni ideali (bel tempo, buona temperatura, poco traffico) anche per andare a lavoro è solo piacere. Sennò rischi di finire nell'eccesso opposto, quelli che le tengono sul piedistallo a prendere polvere

I tedeschi che copiano? Non lo sai che non si dice?

Purtroppo non è un intervento obbligatorio. Il che mi lascia francamente basito.

Non so se sia esattamente in argomento, segnalo anche alcuni esemplari del GTV propulsi dal V8 modificato della Montreal, assemblati dall'importatore teutonico http://jalopnik.com/a-few-special-alfa-romeo-gtvs-came-with-a-v8-1440574368

Toh un altro pescarese! [emoji2] ☏ HIGHWAY SIGNS ☏

Praticamente AutoBild le equipara a gomme di classe superiore.. per 50€ a gomma compreso montaggio ed equilibratura mi pare di aver fatto un affare. Speriamo che sia tutto oro quello che luccica.. non posso aspettare, voglio provarle!

Bravo! Hai capito la ricerca del familiy-feeling che c'è dietro.

io ho smesso di parlare di auto sportive di qualunque tipo in qualunque ambiente che on sia qui perche il commento medio è "e cazzo chissa quanto consuma..." , la gente è fissata dai "consumi" e poi compra merdate su quattroruote che vanno avanti solo in discesa

Perché dietro alla porta c'è lui

Certo che fare 3 pagine di OT sulla nebbia a ferragosto e dintorni siamo capaci solo noi

Incrociare un'auto con gli abbaglianti è un'infrazione molto grave (è tra quelle che se ripetute causano la sospensione della patente) che ha già causato parecchi incidenti con conseguenze anche molto serie, tanto più che l'altro non sta commettendo alcuna infrazione (sempre che i fari siano orientati correttamente).

A250 cerca di provarla, a tutti i costi. Mercedes sulle non-AMG anche se mette cavalli non cambia l'impostazione normalmente paciosa. A meno che non scuci un sacco di dobloni per gli accessori AMG e ti ritrovi la tavola di marmo. Giulietta QV quando vuoi provarla basta che fai un fischio quando sei da queste parti..... Ma non dico altro sennò mi menano il belino aggratis.

perfette...

Dio che schifezza. Queste Honda made in USA sono davvero aberranti.

EVO UK

Update...le perdite d'olio sono state risolte cambiando la guarnizione delle punterie, quelle d'acqua le ho risolte oggi sostituendo il radiatore (ho messo un Valeo...vale :D i soldi che costa?). Già che c'ero, ho pulito il motore. Prima volta in 19 anni di vita del sottoscritto, ma penso che sia stata la prima volta anche nei 24 anni di vita del catorcio :D Dubito che i miei si siano mai messi a lavare sotto il cofano...

Concordo mille volte. Penso che se ci avessero detto, nel 2013, che un'Alfa avrebbe menato una M3 - e lo ripeto, una M3 - ci saremmo tutti messi a ridere. L'exploit è reso ancora più grandioso dal fatto che è Alfa manca da trenta anni dalle trazioni posteriori... Ma c'è ancora chi grida al complotto, al fatto che gli Inglesi favoriscono a prescindere i Tedeschi (ma quando mai??? Avete un po' presente la rivalità tra le due nazioni?), che Audi ha tappezzato di pubblicità, e che... e che..., perché l'hanno fatta arrivare seconda dietro alla Mercedes C63 (o all'A4, per la versione non Quadrifoglio). La Mercedes C63 è un grandissimo ferro, non c'è nulla di scandaloso che vinca (di un soffio) sulla Quadrifoglio Alfa è tornata ad essere una concorrente serissima per i migliori attori del premium, di un colpo solo. QUESTA è la vera notizia. C'è già baciarsi i gomiti, piuttosto che confrontare mezza stella di quà o millesimo di secondo di là.

Il 1.2, a livello di performance è stata una piacevole sorpresa. È fluido, liscio, mai ruvido anche ad alti regimi. Per chi volesse approfondire la questione consumi/costi di gestione: https://www.spritmonitor.de/en/detail/768715.html

Ma più che altro ha senso comparare 3 coupè con la Giulia, essendoci la M3 e la C63 S sedan?

@VuOtto è stato poi appurato che Clarkson si era sbagliato e i pulsanti al volante sono illuminati su GQ Giusto per puntualizzare (so che non era il focus del tuo discorso, peraltro pienamente condivisibile)

e che cazzo devo di nuovo scorticarmi i gomiti per aggrapparmi su quel maledetto muro... PS: avvertitetmi il giorno che mettono i cecchini please

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Come Olandese, io vedo la situazione così: ci sono qualche problemi ambientali in qualche vie di qualche città, ma molto meno degli anni '70 o '80. Allora, non dico che non esistono problemi di inquinamento in città, ma invece di proibire tutte vetture a benzina o diesel sarebbe molto più efficace (per risolvere per lo più i problemi ambientali) di vietare i scooter a due tempi, che producono fino à 30 volte piu inquinamento del mio Lancia Kappa con euro 2 dell'anno 95. Ma un ragionamento razionale non è il punto forte degli politici, specialmente à destra............ La proposta Olandese non è realistico à breve termine, troppo costoso e non necessario per raggiungere un notevole riduzione dellínquinamento.

ciao a tutti, scusate il ritardo ma il lavoro mi sta assorbendo completamente. Pininfarina: dei veri signori hanno fatto il check in 3, gentilissimi e disponibili. mi hanno consigliato di cambiare 2 pezzi e di vedere cosa succede, purtroppo bisogna procedere per gradi sarà una cosa lunga. appena arriveranno i pezzi e saranno montati vi aggiornero nuovamente. PS nel frattempo ho visto uscire 2 prototipi mascherati col lattice (1 credo fosse una evo), sono andato via contento