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Toppare i paraurti delle versioni sportive è oramai prassi per tutti i marchi, premium e non. Sconfinare nell'arroganza e nell'esibizionismo fine a se stesso è come se fosse un "obbligo commerciale" Pertanto, personalmente, lodo il lavoro fatto da Alfa Romeo che propone paraurti differenziati mantenendo tuttavia inalterata la sportiva eleganza del modello.

Ho visto la scocca dal vivo e la "spalla" è molto marcata. Il lunotto avvolgente...infatti il montante "C" è relativamente piccolo. Mi piace, alla fine è una Giulettona...il che non va letto come insulto, anzi.

va beh che siamo in Emilia, ma sta citazione per una Ferrari mi pare troppo

Intanto va precisato che la foto del posteriore soffre clamorosamente dell' EFFETTO BOLLA!!!!!!!! Comunque non strappatevi le vesti che son sicuro che alle prime foto UFFICIALI, magari con cerchi non presi dal PLAYMOBIL, farà ricredere. Io sono molto fiducioso e, soprattutto davanti, continua a piacermi.

...potevano comprimere le immagini ancora un pò di più Un filo più grande...

http://media.maserati.com/it-ww/press-kits/ghibli-range-press-kit

Come dice Povia lo fanno in realtà per salvaguardare l'unità della famiglia tradizionale. essendo Tipo auto per famiglie (vedasi lo spot) la plancia uk avrebbe significato la fine

Direi anche perché il mercato finora sta dimostrando una netta preferenza nei confronti delle versioni più potenti. La 180cv vende più della 150cv, che a sua volta vende più della 136cv.

http://www.repubblica.it/economia/finanza/2016/09/21/news/apple_vuole_comprare_la_mclaren-148244929/ Ok... vuol dire che McLaren sviluppera un bocchettone per la benzina propretario...

(qui ci vuole un chimico) in estrema sintesi: un motore a combustione interna non emette solo CO2 come gas di scarico. Il metano CH4 emette alla combustione CO2 ed acqua H2O. Più allunghi la molecola più troverai atomi diversi da carbonio ed idrogeno, quali zolfo (S) e azoto (N). Se i composti azotati (i famigerati NOx) non sono certo una boccata d'aria salutare, quelli risultanti dallo zolfo (S), di cui eran ricchi i gasoli, a contatto con l'acqua creano il simpatico acido solforico. Senza contare altre sostanze usate come antidetonanti: prima il piombo, poi il benzene eccetera eccetera.

Come è cambiato da dieci anni a questa parte lo stabilimento FCA di Cassino, in provincia di Frosinone? Quello per intenderci dove oggi si produce la nuova Giulia, (ma anche la futura Suv del Biscione), l’auto che nei piani di Sergio Marchionne è chiamata a rilanciare nel mondo il marchio Alfa Romeo. Sabato 24 settembre pomeriggio i familiari dei dipendenti (e probabilmente anche un gruppetto di invitati ultra selezionati) potranno scoprirlo direttamente “toccando di persona” non solo le scocche delle nuove Giulia, ma anche i robot che le assemblano, i computer che ne gestiscono la produzione e l'intero sistema di lavoro di "Cassino plant" ovvero “made in Cassino” Certificazione di qualità. Quest’ultimo è una sorta di marchio di fabbrica, di “certificazione di qualità”, sulla quale FCA oggi punta fortemente, tanto da firmare “Cassino plant” quattro video della fabbrica ciociara che in questi giorni sono lanciati su YouTube e proporre questa operazione "open factory" dei suoi gioielli tecnologici e del suo popolo di 4.300 fra ingegneri e operai. Sull'onda anche di analoghe manifestazioni, che stanno facendo riscoprire le fabbriche soprattutto ai giovani residenti nel Nord Est d'Italia, nasce così questa apertura al territorio ciociaro, per il quale la produzione della Giulia (oggi 220 unità al giorno) e di altri futuri modelli Alfa potrebbe rappresentare l'uscita dalla crisi e nuovi posti di lavoro. Impianto modello. A “Cassino plant” gli ospiti troveranno una fabbrica molto cambiata rispetto a quella di dieci anni fa, uno stabilimento sicuro, colorato, pulitissimo, con postazioni di lavoro comode. Non per niente, per esempio, l’impianto è una delle più grandi fabbriche italiane progettate in collaborazione da ingegneri e da gruppi di operai in una apposita struttura chiamata WPI (Work Place Integration ovvero posto di integrazione del lavoro). Risultati? La nuova legge non scritta dello stabilimento è chiara: “meno fatica in cambio di maggiore qualità di montaggio”. Nuova è anche la gerarchia di fabbrica: gli operai lavorano in squadre di sette persone svolgendo le operazioni a rotazione con un caposquadra che non opera con le mani, ma che organizza e facilita il lavoro dei colleghi e li sostituisce in linea quando necessario. Nuova organizzazione del lavoro. Qui è già realtà l'aumento di valore del lavoro operaio poiché le cosiddette “tute blu” firmano buona parte dei loro interventi di assemblaggio su schermi di computer che non sono più riservati agli uffici. Ogni squadra viene poi "misurata" pubblicamente e i suoi risultati finiscono su cartelloni piazzati lungo la linea di montaggio: sono così rese pubbliche le performance ottenute in termini di qualità, proposte di miglioramento del processo di lavoro e riduzione dei costi. Elementi che determinano l'assegnazione di premi. Mutazione genetica. Dal 2006, quando cioè Fiat adottò il sistema di organizzazione Wcm (World class manufacturing) e quello di misurazione computerizzata del lavoro Ergo-Uas, le fabbriche d'auto italiane stanno cambiando radicalmente. Ora la qualità chiesta per le Alfa prodotte nel "Cassino plant" potrebbe alzare ulteriormente l'asticella della mutazione genetica del lavoro in fabbrica. Un buon esempio, insomma, di come colletti bianchi e tute blu possano tornare a produrre ricchezza e posti di lavoro. via quattroruote.it

I meccanici parlavano del gran bene che faceva al lor fatturato.

Avete sentito in giro? Un insider di nome Andrea B. ha confermato che al posto della prossima Giulietta ci sarà un SUV! Sicuro 100%! Bastardi!

Sembrano i tarallucci del mulino bianco!

Un po' troppe volte mi capita di esordire nella sezione Concept e Anteprime con un "sarò controcorrente ma...", vedrò di emendarmi per il futuro Sarò controcorrente, ma a me me piasce. Perfino l'esemplare in versione Beirut di queste foto. Sarà che il marchio Jeep è quello che in questi anni mi ha regalato i momenti di raccapriccio in assoluto più profondi (con Renegade poi parzialmente rivisti; Cherokee resta invece per me una delle peggiori cagate mai viste, e una delle peggiori occasioni perse per rilanciare un modello iconico), ma io ero pronto al peggio. Così priva di "ideone" stilistiche buttate lì a cazzo, di scelte incomprensibili, di proporzioni sballate. Somiglianze con Grand Cherokee? Benvenute. Finalmente. Era ora Scherzi a parte: non mi fa gridare al miracolo, ma nemmeno gemere dallo sconforto. È già questo un passo avanti. Voglio vedere le foto ufficiali e i motori disponibili, ma stavolta sono ottimista (e pazienza per gli interni un po' così, quelli abbiam capito che non ci possiamo aspettare niente).

è dello stesso salone da cui avevo preso la foto degli interni del renegade

Ma che è, l'annuncio di una km0 su Autoscout?

Too late

Prima volta che un modello Ferrari viene proposto con due diverse architetture di motore. Nel suo piccolo, una svolta epocale per una Casa che ha sempre attuato una certa differenziazione tra la linea V8 e la V12

beh con quella foto in quella ambientazione anche una ghibli parrebbe un catorcio. comunque non e' brutta solo un po' scontata/banale ma come sempre bisogne vederla dal vivo come per tutte le auto. Personalmente non approvo la griglia frontale sempre più sottile. comunque ricordando i commenti quando uscì il renegade meglio appunto aspettare dal vivo

Io vorrei che il prossimo coupè derivi da questa e dalla Brera, la GTV specie in certi allestimenti è ancora bellissima

o dite le cose seriamente o no... lì su alvolante hanno buttato via mezza giornata di "lavoro" tre SUV a me sembrano troppi, mi sembra un po' come quelle pubblicità sui rasoi, "il primo SUV alza il pelo..."

Le linee del posteriore mi sembrano un mix ben riuscito tra questi due estremi

io ho un'amica in finlandia che per andare nella casa di campagna d'inverno "taglia" attraverso il lago. Da quelle parti di volvo e audi rialzate ne ho viste molte. Concordo però sulle protezioni della carrozzeria in materiale grezzo. Edit: Tra l'altro molte le prendono rosse perchè se nevica troppo le trovano meglio nei parcheggi

avete letto in giro? il SUV che sostituirà giuletta è in ritardo : marchionne dimettiti

Vorei sapere quali studi scientifici dimostrerebbero che il motore che emette in assoluto meno CO2, sia così dannoso per l'ambiente.

Quei cerchi sono FIGHISSIMI................

M!nch!@ ragazzi E V O H E R I T A G E ?

Per ora non sembra prevista la commercializzazione in EU ma solo nel NAFTA dove si chiamerà Veloce. Per tornare IT ecco le specifiche del 2.0 da 280cv prese dalla scheda tecnica USA.

Alla facciazza dei test, Autopareri è sempre avanti. E' da anni che qui, quando si chiedono consigli per gli acquisti di un'auto diesel, si martella su chilometraggio annuo ed uso non cittadino.

Si OT A proposito di produzione/non produzione, solo a me mancano le retrospettive sul design di @PaoloGTC ?

diciamo che con GT e Brera non è che l'alfa abbia fatto auto superiori alla concorrenza, però hanno comunque avuto il merito di esserci state e di non essere state poi in fondo così male, diciamo dal 7 in su. Avere un buco dal 2010 al 2020 significa che quel po' di clientela si vada a spostare su altri marchi, cosa che in larga parte è già avvenuta visto che i clienti di coupè tra i 30 ed i 40k€ non è che ti aspettino perchè tu hai crisi o problemi... Per favore però, qua in tanti vogliamo bene ad Alfa, ma proprio per questo bene vi prego non parliamo di quello che Alfa si può permettere come marchio, perchè è un po' vivere nel passato

viste le basse percorrenza i km/l in più o in meno incidono relativamente poco, ovviamente se parliamo di differenze contenute di 2/3 km/l in più o in meno. Semmai meglio puntare a un prezzo d'acquisto basso. PS: Non sono aggiornato sull'Italia, ma in altri paesi la Jazz usata mantiene bene il valore dell'usato.

questo poco ma sicuro, era solo una mia considerazione lo sai che dopo questa frase ti romperanno le palle a nastro per avere anticipazioni

- tizio accanto all'auto con 30 cm di sopralzo sopra le spalle

Potevano fare un 1300 a 3 cilindri modulare, aggiungendo un cilindro al TwinAir, che poi a sua volta è la metà di un 4 cilindri 1750 cc. Invece hanno fatto un progetto tutto nuovo con due motori modulari con cilindrata unitaria di 333 cc, quindi è assai probabile che il TwinAir sparirà insieme ai classici Fire 4 cilindri, per lo meno sulle auto di nuova generazione. Basta guardare i range di potenza per vedere che i 2 Firefly coprono nelle varie versioni le potenze dei TwinAir, dei Fire 1200 e dei Fire 1400. Quindi con 2 motori modulari (pistoni uguali e pezzi in comune) ne vanno a sostituire 3 diversi.

Suv..via..

non valeva di certo la pana attrezzare la plancia della versione EU con guida a destra per i pochi numeri che farà in UK, visto che in India userà la plancia per i mercati "emergenti"

-Cromatura sul giro vetri...che sulla Quadrifoglio di serie non è optional (e comunque direi che le sta bene invece ) -Spoilerino posteriore -Fari poteriori fumè

+1... Non penso che una Mini si compra per necessità Stiamo parlando di una C... come Golf, Serie 1 o A3... Se vedi le dimensioni ci siamo (larghezza 180... mentre le altre Mini sono 172)... Di spazio interno sei come nelle C. Leggendo quà e là, si vede che Mini/BMW la promuove come una C e non come una B. E l'auto hà tutte le carte per essere considerata come tale. Io alla fine l'ho presa (certo non JCW), la mia configurazione è arrivata a 48 mila (ma in CH)... Certo che siamo in 2 piu il cane... ma veramente il spazio non manca...

sembrano i paraurti della v6 zagato

ma c@22o ti metti a spoilerare ? dovevi apsettare 15 anni che avevamo tutti quel carburante e improvvisamente annunciavi la scoperta

TI: Turismo Internazionale.

Beh demenza o meno, dietro ci devono essere anche ampie possibilità economiche... ? Ed il più delle volte questi tipi di auto sono uno sfizio più che una necessità. È un'auto irrazionale tanto quanto una G Wagen da quasi 600cv. Ed il target è lo stesso, non lo squattrinato da minirate o da "usatosemestrale". ?

Il vantaggio è quello di avere coppia in basso subito disponibile senza ritardi dal volumetrico che viene escluso ai medi/alti facendo lavorare solo il TC, e quindi una erogazione e curva di coppia piena a tutti i regimi e di un' efficienza migliore rispetto all' utilizzo del solo volumetrico. Per contro maggiore complessità. Soluzione adottata anche dalla Volvo sul nuovo VEA 2.0 da 320cv o dalla Delta S4. Sistema concettualmente simile a quello che pare avrà la Giulia da 350cv solo che al posto del compressore volumetrico ci sarà quello elettrico(con impianto elettrico da 48v, accumulatore, ecc...). Mò mi sà che stiamo divagando troppo.

Just for thous who masturbate on electric cars. MotorTrend could not drive full lap at Laguna Seca. Battery overheated and electronics reduced power. It also could not complete even single lap at Nurburgring at full throttle.

Come ho detto sono i cerchi della 75

no.. aspetta.. questa me l'ero persa ti sei accattato il brucomela????? cosa ti è capitato? raggio invecchiante? necessità di caricare cadaveri nel baule? semplice feticismo? tranquillo, ti vogliamo bene qui dentro, dicci pure tutto senza problemi. Una soluzione la troviamo.