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Ecco la mia Giulia ritirata ieri

Al momento ho solo questa fatta "al volo". Ma come ha detto @Husqvarna per quanto bella è decisamente meglio guidarla.

Magari la prossima volta non davanti al cimitero...

[SONO TANTO CATTIVO] Con quel che han risparmiato piazzando il barbafirmware sulla precedente generazione di motori a gasolio, vorrei ben credere che non abbiano beneficiato di un plus di denaro per meglio progettare gli €6

Non saltiamo sopra la preda, é la prima volta che succede per il gruppo VAG

In merito alla questione Italia fatta male - Germania fatta bene, come dice qualcuno, ci poteva stare, fino a qualche tempo fa. Io guido BMW e ho ricomprato una BMW (finché AR non fa una seg.C a TP....) ma devo dire due cose: 1) sono stato a vedere la Giulia, a maggio/giugno, in occasione del porte aperte, e ho potuto notare che si, è fatta bene. Non ci sono scuse neanche per uno come me. I materiali sono buoni, gli accoppiamenti fatti davvero bene e si respira l'aria di "ben fatto" a bordo e fuori. Onestamente non trovo differente quanto a qualità percepita tra AR, MB o BMW. La A4 devo ancora andare a vederla, ma poiché è un'auto che non ha mai destato il mio interesse. 2) Per vedere se una vettura è fatta bene, bisogna guardarla sotto pelle. Io mi sono guardato, per bene devo dire, una Giulia sul ponte poco tempo fa, e sono rimasto impressionato dalla bontà e qualità del retrotreno e del sottoscocca. Abituato alla 156 Giugiaro che avevo, devo dire che il passo in avanti è innegabile, ma soprattutto è cambiato l'approccio progettuale finalmente, cosa che invece aveva penalizzato anche la 159 a mio avviso. Adoro vedere, capire ed esaminare queste cose, e sono giunto alla conclusione che il nuovo corso AR è un qualcosa di tangibile. Lasciamo stare le cazzate che piacciono a me, tipo il touch si o il touch no, quelle sono sottigliezze non fondamentali, ma la qualità adesso è tangibile e consistente. Tant'è che nella foto di Stelvio in linea di montaggio, ho fatto subito notare il fondopiatto, cosa che non credo ci sia su un X4, o su una GLC o una Q5. Sintomo che sotto c'è stato uno studio accurato e che mi fa ben sperare. Detto questo, spero diramino presto le foto ufficiali, poiché secondo me se la gioca tranquillamente con la Macan quanto ad immagine sportiva, costando pure meno.

Tris d'ossi, al raduno elbano del Duetto Club Italia...

io lascerei perdere queste polemiche che sono dovute ad un' immagine del passato, in parte anche giustificata, e che col tempo cambierà man mano che le persone potranno toccare con mano che l' alfa è cambiata. Ci vuole tempo

Presentazione privata

Bella però!! Peccato non sia un 118d ☏ SM-G925F ☏

Audi cavalca il pensiero che design che vince non si cambia ed obbiettivamente e' difficile dargli torto, che poi ad alcuni venga a noia e' un altro discorso. la A5 per me e' una delle piu belle auto in circolazione, sia vecchia che ora la nuova. vw come forme invece mi stufa decisamente di piu' oltretutto ho l'impressione che i due marchi audi e vw si stiano avvicinando troppo come design e a scalata anche seat e un po' skoda

Il problema di queste presentazioni cosi tanto anticipate e' che fanno veramente perdere effetto novita'... Per quanto ti possa poacere un auto non sara' mai la stesa cosa comprarsela a giugno quando la hai vista a ottobre dell'anno prima. Cacchio all'audi mi pare che una volta che la mostrano dopo un mese te la ordini... Sta cosa mi fa rabbia, a quel puntopreferirei la presentassero ovunque quando pronta

Questo è un gentile omaggio di Autopareri per fare numero pari

Ma le foto dei muletti con le pellicole optical??? Girano gia in rete.. ☏ ONE A2003 ☏ ecco cosa ho trovato su Facebook, ne avete altre migliori? ☏ ONE A2003 ☏

E' sempre la solita storia........Abbiamo due possibilità: fidarci di chi ufficialmente (CEO, responsabili di progetto, piani confermati 5 min. fa tramite trimestrali ecc.....) ci dice cosa si sta facendo e si farà sia per Alfa che per Maserati (senza contare quello che dicono i dati di bil. e finanziari.....); oppure attaccarci a chi (chiunque esso sia sia....tra i soliti) ci dice l'esatto contrario o quasi. A voi la scelta..... P.S.: il Georg suddetto è colui che non più tardi di 2 mesi fa ci diceva che la berlina di seg. E era morta e sepolta......A voi la scelta, io la mia già l'ho fatta . Siamo ai livelli di carta da culo......

Se avessi soldi, metterei tutto sulla 2. T!

Ci vedo gli stilemi di 5/6 macchine contemporaneamente. Il muso è un mix di C3 2016, Q7, la fiancata ha un nonsochè di GM (così come il volante), gli interni sono simili a quelli di Tipo i30...proseguo?

diciamo che la 208 era decisamente più un compromesso di questa..

Purtroppo hai letto male, altrimenti ne avrei prese due [emoji23] Ho preso la cinque porte per praticità. Spesso mi capita di trasportare oggetti abbastanza grossi e sulla ypsilon che ho ora (tre porte '04) è sempre stato un incubo. Fosse per la linea avrei preso la tre porte ad occhi chiusi: senza l'odioso terzo finestrino, portiere con finestrini senza cornice, fiancata più pulita, ecc.. Detto questo mi piace comunque molto cinque porte, non tornerei indietro. Sul contratto c'è scritto 15/11 ma mi sembra un po' ottimistico. EDIT: Approfitto del post per riportare la domanda della pagina precedente: Domani devo ritornare in conce e vorrei approfittarne per sostituire il Servotronic (216) con la variante sportiva, il Variable Sport Steering (2VL) +200€ che credo sia meno floscio alle alte velocità, sensazione che odierei profondamente. E vorrei aggiungere: - Vetri oscurati (420) +380€ - Sistema Hi-Fi BMW (676) +300€ Nessuna necessaria e fondamentale ma che gradirei avere. Cosa ne pensate? Vale la pena?

Vista oggi live, sia Sedan che Touring! Prima cosa: gli interni! Sono davvero spettacolari. Ok che gli esemplari erano non full ma di più, ma l'impressione che ti danno appena sali è da lasciare senza parole. Classe E e A6 incredibilmente indietro. Navigatore touch con interfaccia rinnovata: bello e intuitivo. Muso molto aggressivo (quelle che ho visto erano entrambe MSport). Posteriore un po' troppo spigoloso per i miei gusti. Sulla fiancata una nuova nervatura che si sdoppia e la cui parte superiore va ad integrarsi con l'andamento dei finestrini posteriori: da ignorante di design crea un bell'effetto. Da' l'impressione di essere più compatta rispetto all'attuale, ma cresce leggermente nelle dimensioni. Riassumendo in poche parole: la Serie 7 non ha più senso di esistere, se non in versione L e con autista annesso.

Maserati Shamal quotata a 100k pound. Bel video e bellissima auto

Come detto giustamente da Aymaro, Iveco commercializza già da tempo gli Stralis a metano Stesso dicasi per i Daily CNG. Un corriere che mi consegna la merce (Bartolini) ne possiede uno, ne è molto contento visto il risparmio sul portafogli.

Alla fine dei fatti, sono cascati sul vecchio Kubang, come concetto.

Era Clarkson, gli unici non illuminati sono i simboli in corrispondenza dei cursori, ma una volta che sai a cosa serve il cursore sei a posto.

I commenti da redneck sotto sono i migliori. Dio, che paese di merda che stanno diventando gli USA...

Te ne servono 4 così di omocinetici, due all'uscita del differenziale e due al mozzo. E a lavorare in posizione angolata all'omocinetico non fa bene. La trasmissione a portale del Mercedes postato deriva da questo mezzo: Dubito che nell'esercito abbiano a cuore l'aspetto estetico a scapito di quello funzionale la la trasmissione a portale viene usata anche nei bus urbani, in configurazione rovesciata per abbassare il più possibile il differenziale e quindi il pavimento

Potevano almeno centrare il telo sul trilobo Quei cerchi sono spettacolari!

E' per far concorrenza alla Seat Ateca.

L'idea non è peregrina... ma cade nel novero delle teorie del complotto che ci creiamo perché la realtà è molto più stupida di quanto vorremmo credere La trista verità è che qui siamo nel perfetto campo di applicazione del rasoio di Hanlon

Dopo lo scandalo Volkswagen, è normale (ed era prevedibile) che il gruppo abbia portato avanti una campagna mediatica equivalente all'imenoplastica per rifarsi una verginità. E' un po' meno normale, ancorché comprensibile, che le autorità tedesche si siano prestate a far loro da sponda. E' invece demenziale che in Italia laggente si faccia prendere per il culo in questo modo.

SW dipende da con quali occhi guardi. Un esperto di arte riconosce un falso dall'originale in un attimo. La persona normale manco se ne accorge. idem per i 3 differenti family feeling

Beh messa giù così sembra sfiziosa, ma personalmente la fascia < 200k€ la lascerei a Maserati.

ho cercato di essere il più semplice possibile immagina di fare un vaso, con la terra cotta. hai 2 opzioni (in realtà di più, am semplifichiamo) 1: 2: le superfici con cui è fatto sono all'opposto tra loro, ora lo stesso concetto è applicabile ai lamierati della carrozzeria 1: 2: prendiamo in esame solo la fiancata: la prima è scavata con teorici più netti e seganti (muscolo passaruota posteriore), mentre la seconda ha i volumi più pieni e raccordati

il bianco ingrandisce le forme e Giulia sembra ancora più imponente guadagnandoci, mentre i SUV han il problema di sembrare già una "lavatrice" haaaa il bianco rischia di farli sembrare ancora più goffi.

diciamo che con GT e Brera non è che l'alfa abbia fatto auto superiori alla concorrenza, però hanno comunque avuto il merito di esserci state e di non essere state poi in fondo così male, diciamo dal 7 in su. Avere un buco dal 2010 al 2020 significa che quel po' di clientela si vada a spostare su altri marchi, cosa che in larga parte è già avvenuta visto che i clienti di coupè tra i 30 ed i 40k€ non è che ti aspettino perchè tu hai crisi o problemi... Per favore però, qua in tanti vogliamo bene ad Alfa, ma proprio per questo bene vi prego non parliamo di quello che Alfa si può permettere come marchio, perchè è un po' vivere nel passato

Come è cambiato da dieci anni a questa parte lo stabilimento FCA di Cassino, in provincia di Frosinone? Quello per intenderci dove oggi si produce la nuova Giulia, (ma anche la futura Suv del Biscione), l’auto che nei piani di Sergio Marchionne è chiamata a rilanciare nel mondo il marchio Alfa Romeo. Sabato 24 settembre pomeriggio i familiari dei dipendenti (e probabilmente anche un gruppetto di invitati ultra selezionati) potranno scoprirlo direttamente “toccando di persona” non solo le scocche delle nuove Giulia, ma anche i robot che le assemblano, i computer che ne gestiscono la produzione e l'intero sistema di lavoro di "Cassino plant" ovvero “made in Cassino” Certificazione di qualità. Quest’ultimo è una sorta di marchio di fabbrica, di “certificazione di qualità”, sulla quale FCA oggi punta fortemente, tanto da firmare “Cassino plant” quattro video della fabbrica ciociara che in questi giorni sono lanciati su YouTube e proporre questa operazione "open factory" dei suoi gioielli tecnologici e del suo popolo di 4.300 fra ingegneri e operai. Sull'onda anche di analoghe manifestazioni, che stanno facendo riscoprire le fabbriche soprattutto ai giovani residenti nel Nord Est d'Italia, nasce così questa apertura al territorio ciociaro, per il quale la produzione della Giulia (oggi 220 unità al giorno) e di altri futuri modelli Alfa potrebbe rappresentare l'uscita dalla crisi e nuovi posti di lavoro. Impianto modello. A “Cassino plant” gli ospiti troveranno una fabbrica molto cambiata rispetto a quella di dieci anni fa, uno stabilimento sicuro, colorato, pulitissimo, con postazioni di lavoro comode. Non per niente, per esempio, l’impianto è una delle più grandi fabbriche italiane progettate in collaborazione da ingegneri e da gruppi di operai in una apposita struttura chiamata WPI (Work Place Integration ovvero posto di integrazione del lavoro). Risultati? La nuova legge non scritta dello stabilimento è chiara: “meno fatica in cambio di maggiore qualità di montaggio”. Nuova è anche la gerarchia di fabbrica: gli operai lavorano in squadre di sette persone svolgendo le operazioni a rotazione con un caposquadra che non opera con le mani, ma che organizza e facilita il lavoro dei colleghi e li sostituisce in linea quando necessario. Nuova organizzazione del lavoro. Qui è già realtà l'aumento di valore del lavoro operaio poiché le cosiddette “tute blu” firmano buona parte dei loro interventi di assemblaggio su schermi di computer che non sono più riservati agli uffici. Ogni squadra viene poi "misurata" pubblicamente e i suoi risultati finiscono su cartelloni piazzati lungo la linea di montaggio: sono così rese pubbliche le performance ottenute in termini di qualità, proposte di miglioramento del processo di lavoro e riduzione dei costi. Elementi che determinano l'assegnazione di premi. Mutazione genetica. Dal 2006, quando cioè Fiat adottò il sistema di organizzazione Wcm (World class manufacturing) e quello di misurazione computerizzata del lavoro Ergo-Uas, le fabbriche d'auto italiane stanno cambiando radicalmente. Ora la qualità chiesta per le Alfa prodotte nel "Cassino plant" potrebbe alzare ulteriormente l'asticella della mutazione genetica del lavoro in fabbrica. Un buon esempio, insomma, di come colletti bianchi e tute blu possano tornare a produrre ricchezza e posti di lavoro. via quattroruote.it

Giacchè ho letto la lineup Fiat al prossimo Salone devo ammettere che sono rimasto un pò deluso nel constatare che non vi è neanche un prototipo. quelle cose che si fanno per far salire l'appetito poi sulle versioni di serie. Sarebbe bello vedere un 124 speedster no?

Optional 5JP. L'utente medio in strada la vedrà praticamente solo da dietro...

Trovi le DS3 e i cinquini cabrio (magari trova ancora quello che era di mia moglie ). Il secondo con il 1.3 95cv non lo butterei via...

Dai cavolo....o ti sono saliti sui maroni (fisicamente) con la Giulietta....ma consigliargli un 114i o una A1 da pensionato delle poste tedesco...gli aumenta la qualità della vita a bordo solo perché prende il bus.

Hai la mia stima. Le versioni base sono sempre il miglior value for money, ma nel caso della Giulia i contenuti della base sono notevoli. Ma te l'ha consegnata il corriere BRT?

Perché la velocità teutonica è più veloce

Ma sopratutto le impressioni sulla GODRONATURA della manopola azionata mentre fai un drift

là fuori è pieno di 33 75 156 166 147 ecc a gpl o addirittura a metano non mi pare sia una bestemmia

cazz.. mio padre ai tempi aveva spalmato nel fosso una b21 di ennesima mano.. avercela ancora

Toyota Yaris di 1a generazione. Mi è sempre piaciuta, sopratutto dopo il restyling del 2003: oltre ad averla resa più moderna, ne ha anche migliorato le finiture interne, prima un po' carenti. Una utilitaria azzeccata a mio parere.

Ogni volta che qualcuno associa l'articolo maschile ad una berlina VW, da qualche parte un appassionato di automobili muore......