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Forse sfugge che "Estate" è semplicemente la parola che si usa in Inghilterra per dire station wagon. Non è "Estate" nel senso della stagione, né un nome scelto o diffuso in alcun modo.

caxxo ed io che pensavo di essere su un forum di auto ed invece mi trovo in un forum di schermi led con attorno casualmente una macchina.

Dal punto di vista finanziario rimarchiare le Chrysler come Lancia è stato un successone in quanto ha permesso a Fiat di acquisire il 5% di CDJ "aggratis".

Be', possiamo essere d'opinione differente, però un confronto fra Lancia Trevi e MB 200 (W123) fu pubblicato nel Luglio 1981 da Quattroruote, quindi un certo senso doveva pur averlo ai tempi, soprattutto (o forse solo...) in Italia. Nella prova di QR si parlava di prezzi paragonabili (almeno i listini, poi immaginiamo che le auto italiane potevano godere di sconti che MB certo non faceva...) e di un pubblico simile. Pagelle a netto vantaggio MB sulla parte "statica", ribaltata nella parte "dinamica", in cui Trevi faceva valere un motore assai più performante. Comunque bell'avvistamento, Trevi a giro non ne vedo da tempo. Poi una precisazione su un commento di alcune pagine fa... Non vorrei sembrare puntiglioso, ma in realtà non era proprio così, almeno seguendo le indicazioni riportate con un certo dettaglio su Wikipedia. Olympia Kadett non è mai esista con tale denominazione, era solo Olympia e basta, prodotta dal 1967 al 1970 (riferendomi a quella della foto). Olympia Rekord invece è esistita effettivamente con questo nome composto, ma non era una versione lusso della Rekord, con la quale non ha mai coesistito. Fu più esattamente la denominazione del modello che tra il 1953 e il 1957 si inserì (senza sovrapporsi) tra la vecchia serie di Olympia preguerra e la successiva Rekord. Poi ecco il mio avvistamento, una umile ma impeccabile NSU Prinz

Non ci avevo mai fatto caso, ma la Macan sembra una 500X stirata, o viceversa.

Siccome Alfa Romeo produce/assembla auto e non pannelli touch screen immagino che la differenza di prezzo non sia proprio così irrisoria come la state menando voi, visto che deve rivolgersi al mercato tanto quanto qualsiasi altra azienda. E siccome in azienda da me di pannelli touch screen se ne compra, e con buoni sconti, a pacchi posso assicurarvi che non glieli regalano neanche a loro! E parlo di solo hardware, visto i software sono sviluppati da noi. Ovvio che poi il rincaro c'è! Ma non ho capito perché gli altri possano farlo e Alfa no?

@owluca manca una : pippa :. Non hai superato il controllo qualità.

ragazzi non si fanno i conti così dai dietro un pezzo di plastica che si illumina c'è tutto un mondo dietro sia di hardware che di software. Ed in ogni caso non mi sembra che le altre case premium presentino modelli mono allestimento full opt che il grosso del guadagno lo fanno proprio ingolosendo il cliente che si arrapa davanti al configuratore e raggiunge cifre da capogiro nell' acquisto poi ci sta che alfa è roba nostra e vorremmo il massimo al minimo prezzo ma ... sono fantasie e lo sappiamo tutti

Ciao a tutti Ecco qualche avvistamento recente. Un paio di Volkswagen Transporter T3 avvistati vicino a Merano (BZ): quello in primo piano è un restyling, presumibilmente del 1988, mentre in secondo piano c'è un pre-1986 a fari tondi. Altro Transporter visto nei dintorni: un bel Typ 2 T2b, prodotto dopo il 1972 a guidicare dai fanali posteriori. Chiudo con una chicca, fotografata al volo dalla corriera: una rara Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 del 1989. Appartiene a un signore della mia zona, forse in futuro riuscirò a vederla meglio.

Ragazzi io non vi ho mai visto, vi seguo non da tanto e vi voglio lo stesso un gran bene, ma per favore smettiamola di parlare per frasi fatte facendo finta di essere i soli veri uomini virili. Io stesso do un peso 40% stile 45% tecnica e 15% tecnologia (in senso gadget), nel giudicare una macchina ma qui non si sta parlando di una 4C dove dello schermo non te ne fai niente. Qui con lo schermo devi riuscire a distinguere un vicolo dall'altro, devi poter trovare agevolmente un punto sulla mappa, settare l'ambiente della vettura per avere confort e devi poter gestire appuntamenti e rubriche. Stiamo parlando di una macchina che serve anche a chi lavora e a chi ci sta in macchina molto tempo o di una macchina da track day?? Se non volete accettare discorsi sulla tecnologia di bordo e sul confort andate a seguire forum delle lotus, della 4C, delle catheram, etc!! Fare la morale agli altri per non vi rende uomini migliori ma solo dei fanatici conservatori dalla mentalità ristretta. Scusate lo sfogo ma vedendo certi comportamenti mi sentivo il dovere di farlo! - Il tutto scritto da un'alfista "moderato" e realista

Detta in breve e lo so perché sono del mestiere: sui 1000€ di upgrade per il navi 8”, Alfa se ne metterà in tasca almeno 950. Il software lo devono sviluppare comunque anche se vendono un solo 8”. L'elettronica più potente, ammesso che serva, costerà 5€ in più a tenersi larghi. Il display 8,8" se lo pagano 50€ (in totale, non di differenza) è grasso che cola. Manco a dire che i soldi li intasca il fornitore, perché sono sempre loro (ok, formalmente no, ma si tratta sempre di un'azienda del gruppo). ☏ T8-PLUS ☏

prova a calcolare quanto vale il 5% delle vendite di Jeep in confronto al 100% di vendite di Lancia

OT. E 320 CDI 4Matic____________EVO

Se non fosse che sembra il padiglione di una A6... [emoji16] No! Non va bene!!! [emoji30] Le Alfa devono avere il gomito a chiusura della finestratura [emoji41]

Ecco , se guardi bene e non ti fai distrarre dal pulsante dell'autodistruzione..... Definirei la differenza di impostazione consistente

che in effetti a me non fà impazzire nemmeno la 500x, però nel complesso la trovo più proporzionata. e a dire il vero dopo tutte queste comparazioni dirette, non so identificare un elemento preciso che non mi convince, non mi garba e basta

☏ iPhone ☏

Perdonami, ma credi che viaggiamo tutti con la biga di Ben Hur?

Ma il navigatore potrebbe già esserlo, esistono un sacco di doppio-din a prezzo ragionevole. Difatti le marche non-premium osano darlo di serie. Solo che non essendo teutoniche non fa marketing e quindi "non esistono" per definizione Mi è già capitato più di una volta (l'ultima oggi per il Q2) di vedere elogiate come "grandi innovazioni e novità del futuro" cose che la hotpoint casalinga forniva DI SERIE nel 2013.....che è un carciofino da prezzo...

Presumendo che le fonti non ufficiali sono sempre un po' diverse dalla realtà ma molte volte non così distanti. Facendo una ricerchina su google si può vedere per esempio quanto costa alla apple comprare da terzi un display per l'iphone 7: 37$ (è più avanti come tecnologia ma meno studiato per resistere alle sollecitazioni, quindi potremo equipararlo ad uno schermo per auto come valore). Facciamo che il doppio più grande (9") costi il doppio? (inverosimile) Va bene, arrotondiamo ad 80$ per un 9" e assumiamo 50$ per il 6.5" base. 30$ su una macchina da 60'000$ che cosa sono?? Vuoi dirmi che non si possa progettare un'interfaccia che si adatti alle varie dimensioni dello schermo come fanno anche gli sviluppatori più neofiti sugli smartphone? Secondo me in una battaglia che costa poco combattere (rispetto a quella meccanica) come quella dei display non ha senso lesinare se si vuole alzare l'immagine. A maggior ragione perché sono riusciti a ingegnare una soluzione che integra perfettamente il display nel disegno della plancia!

Giulia Giardinetta Quadrifoglio Verde

Effettivamente credo che siano due vetture assolutamente incomparabili, da qualsiasi punto di vista le si voglia confrontare: segmento di mercato, prezzo, dimensioni, filosofia ecc.. Forse, a partire dall''82, la Mercedes nel mirino poteva essere la 190. Ma il confronto credo risulti comunque un po' forzato, perchè si trattava di un'auto di nuova concezione contro una ormai a fine carriera.

Non bannatemi....ma il terzo finestrino ci starebbe anche bene!

non so a quale serie 200 ti riferisci, immagino la W123, che in realtà era per dimensioni e prezzi un livello più su. Adogni modo non sarei così sicuro di quel "per il resto". Esteticamente entrambe sentivano ormai il peso degli anni, ma dentro la Mercedes era decisamente su un altro livello per solidità e qualità, a cominciare dalle plastiche e dalla forma dei sedili (poi la plancia a groviera della Trevi non mi è mai andata giù né come concetto, né soprattutto come esecuzione). D'altro canto dinamicamente erano proprio due scuole diverse, quasi inconfrontabili. La Mercedes comoda e stabile, con motori pigri ma molto regolari. La Lancia mooooolto più agile, con uno sterzo non precisissimo ma molto più diretto e con motori briosi, anche nelle versioni con meno cavalli.

Quello che non mi piace di Macan è proprio la totale assenza di elementi caratterizzanti. 500X ha dei piccoli dettagli, tipo la forma diversa della scalfatura sulla fiancata, la fine del giro vetri e la curvatura delle superfici, che danno un'impressione di maggior dinamismo. Molti qui la trovano sinuosa e slanciata, io la trovo un pandoro. Sinuosa e slanciata per me è la CX-3, anche se è del segmento inferiore. Tutto questo IMO e sempre considerando che non prenderei nessuna delle nominate e manco lo Stelvio.

Per me già il fatto che non ha il culo sciolto come la maggioranza delle Berline moderne la eleva al top dei posteriori

Ultimamente vedo solo Giulie. Peccato per la fotocamera scarsa e l'illuminazione al sodio.

Intanto al circuito di Adria

...bene! Meglio restaurare quel che di buono (tanto!) è stato fatto in questi lunghi 110 anni! Piuttosto che aspettare in eterno il modello del rilancio, preferisco sentire sempre più spesso il ringhio della Fulvia, l'urlo lacerante della Stratos, il soffio impetuoso della S4 o il brontolìo della Deltona...o magari accarezzare il nobile Panno Lancia mentre mi godo l'interno di un'Aurelia...preferisco leggere l'incredibile (per gli anni 20!) scheda tecnica di una Lambda...ma, anche nel suo piccolo, rimanere ammirato dalla "piccola ammiraglia" Y di Fumia e dal suo design tuttora "agli antipodi del solito"...

le Niente.. siamo arrivati al punto che i tuner fanno le versione sobrie e le case le versioni tamarre. Nettamente più sobria bella ed elegante questa versione rispetto alla Serie 5 appena presentata IMHO.

Ohlalà !

Per caso anche sulla 4C continua a circolare l'acqua?

beh tanti anni fa (tanti) feci questa. e poi dopo qualche anno questa:

vi ricordate la concept car? ecco, è stato avvistato questo muletto al 'Ring, dicono per un solo giro tutte le foto e l'articolo su http://www.autoblog.com/2016/10/24/hyundai-rm16-n-nurburgring-spy-photo-mid-engine/#slide-4244247

Ecco un mio tentativo per migliorare il restyling effettuato da Skoda alla Octavia, cosa ne pensate?

Pensatela pure come volete, il mondo è bello perché è vario. Ma solo una cosa vi chiedo: SMETTIAMOLA DI FARE I "VERI UOMINI" e accettiamo che l'automobile al giorno d'oggi non serve solo al divertimento ma deve soddisfare altre necessità. Detto ciò io possiedo un'Alfa quindi i miei messaggi non sono assolutamente in mala fede, ma una manifestazione di speranza di non veder cadere il rilancio del marchio più bello del mondo per colpa di 4 ca*ate che si potevano senza sforzo far meglio.

Mi pare di ricordarmi che 30 o 35 anni fa ne ho vista una berlina. ☏ T8-PLUS ☏

Comunque a me fa sempre specie che alla fine le case automobilistiche si sfidino a suon di gingilli di infoteinment o lucine a LED, tutte cose che aggiungono valore, ma che non rappresentano il progresso tecnologico dell'auto, ma dell'elettronica di consumo. I clienti abboccano ed il marketing delle case automobilistiche è ben contento di prenderli all'amo. Il virtual cockpit dell'Audi sarà anche bellissimo, ma se poi sotto c'è un diesel a trazione anteriore, stiamo parlando di un dinosauro che si è fatto bello mettendosi delle lucine in testa per pavoneggiarsi e conquistare la femmina. Mi sembra una cosa ridicola di cui dovremmo ridere, invece di sbavarci dietro. Chiunque, senza sforzo, può mettere un bel tablet sul cruscotto di un'Alfetta, mettere due lampadine a LED nei fari. Più difficile è fare un'Alfetta ibrida, tanto per fare l'esempio su un'Alfa dei tempi che furono.

panettone, pandoro : non facci lo scef fighetto

era per vedere se eravate attenti

Non so, chi Ti ha detto che il 7-er e un flop e non so le cifre esatti per la classe S, ma so molto bene i numeri della produzione per la 7-er. Non sono sicuro, se si puo dire, che si fa in media annuale 266 macchine di questo genere (vuol dire di questo prezzo) al giorno, se questa macchina sarebbe un flop. In un altro topic di questo forum si parla di una cifra della produzione giornaliero di 240 uniti in ottobre e 180 uniti durante novembre per la Alfa Giulia che costa circa la media di una serie 7. Se la 7-er e un flop clamoroso, cosa poi e la Giulia? Un disastro?? Con altro punto, i mercati principali per questi prodotti hai ragione, anche la relazione forse e un po meno forte come nella moda. con i mercati USA e Cina, che al mmento tutti i due sono un po in rallentamento per macchine non SUV, le cifre sono come 50% della produzione della 7-er va in questi due mercati, 10% in Germania, 5% in Gran Britania, altri 10% in Giappone, Corea e Taiwan, e il resto in tutti il resto del mondo.

Ma in realtà la cosa ha un senso: in un mondo in cui lo standard è l'automatico, lo smanettone vuole masturbare la leva. Ci sta, lo capisco, e anzi per molti aspetti lo appoggio: ha più senso rispetto alla nostra realtà in cui i guidatori incapaci devono litigare con un cambio che comunque non sapranno mai usare bene (con la follia che il patentando è tutto impanicato per imparare a controllare la frizione mentre dovrebbe mettere tutta l'attenzione nell'imparare a controllare la strada) Qualcuno tra i vari infojati ha fatto un discorso onesto: sappiamo che l'automatica è più raffinata e performante, ma vogliamo giocare con la leva. Poche storie: Alfa 'sta macchina l'ha sviluppata e omologata, che la venda. E soprattutto dia una risposta ai casinari, che sennò è un attimo fare figure di palta.

Cacchio ora sembra la classe e W212 dei poveri.....a me piaceva per la sua sobrietà ma così l'hanno rovinata...

Ma cosa e la differenza tra una E31, che era una variante della piattaforma E34/E32 e una G14, che sara una variante della 35up, la base per tutti i serie 5, 6GC e 7. Queste 6 o 8 sono solo giochi della sezione Marketing per aumentare i prezzi per il prodotto. La macchina se stesso rimane. Solo all momento il mercato per i superlussi va molto meglio come per i lussi (BMW vede che la Mercedes con la S-Coupe ha un successo), cosi si posiziona la coupe come 8 sopra il 7 e si alza i prezzi sopra quelli della 7-er e subito i cinesi vogliono la macchina

Veramente dei cerchi molto belli. Li preferivo a quelli standard, devo dire che rispetto ai cerchi in lega standard preferivo addirittura le borchie in plastica della versione base (dite quel che volete, ma erano ancora tempi in cui una macchina senza cerchi in lega poteva risultare bella). Forse questi cerchi non erano del tutto originali, come disegno. Negli anni ottanta la Porsche proponeva qualcosa di vagamente simile: Pero' nell'interpretazione Alfa IMHO erano più belli. PS. La foto non è casuale. Ho sempre avuto un debole per la 928

Stavo guardando i progetti abbandonati nel mio hard disk e ho rinvenuto questa: Chissà se un giorno, quando le 159 andranno in pensione (sempre che non le ammazzino proprio il giorno prima ), vedremo pantere del genere, sperando che la SEAT non faccia un'offerta migliore per la Toledo...

Visto che non è un neopatentato andrei sulla Clio che è la più potente. La 208 è una bella macchina ma 75cv sono veramente miserabili, noi abbiamo la 1.2 da 82cv e già mi sembra moscia. La Clio poi è comunque una bella auto, c'è l'ha un mio amico e mi piace. ☏ Nexus 5 ☏

A proposito di consumi, ecco una prova live di un percorso extra-urbano di velocità medio-bassa (moltiplicare mph x 1,65 per avere i km/h), fatta con un certo occhio a massimizzare l'uso dell'elettrico, cosa che già sappiamo non essere una buona scelta per i consumi, ma che su HSD 4 generazione, sembra pagare un prezzo molto basso rispetto alle nostre di 3° generazione. Interessante perchè permette di distrarsi totalmente dalla guida e ottenere lo stesso ottimi risultati. Infatti il signore, se non si fosse messo in testa che EV=Bbuono, e avesse guidato alla Signora Cesira che non sa niente, avrebbe fatto meglio perchè avrebbe sfruttato meno la batteria guadagnando in consumo. Nel giretto A/R in tondo che vedete, il tizio, a motore caldo, ottiene 37,5 km/lt ovvero 88 MPG. Usando un pò meno la batteria altri utenti hanno ottenuto di superare facilmente i 100 MPG. Tener presente che è prova invernale, dove l'ibrido consuma abbastanza piu che in estate..... Approfitto per mettere prova di accelerazione 0-180 km/h. Circa 10 sec lo 0-100 km/h, circa 33 sec lo 0-180 km/h.

Sarà lo stesso nelle nuove Auris/Lexus che dovrebbero uscire 2017-2018 e lo stesso già presente in C-HR. Ho dimenticato di aggiungere la foto dello spaccato del nuovo gruppo HSD, altrimenti così non si capisce a cosa mi riferisco (alberino azzurino/verde). Questa la nuova configurazione a cascata dei 3 ingranaggi che costituiscono il cambio-differenziale, e in nero si possono vedere i 2 motori elettrici nuovi e più piccoli, in nuova posizione: Per completare il quadro della nota in alto, ecco la sperimentazione su strada di un utente portoghese per vedere fino a che velocità si riesce ad andare in elettrico in autostrada. Per quelli che ancora non hanno capito la differenza tra un idrido ed un ibrido plug-in con la spina ("ma come, fa solo 2/3 km in elettrico??) ricordo che quando l'auto finisce la batteria, attacca il termico che, oltre a spingere l'auto, ricarica la batteria. A ricarica avvenuta, molto rapida con HSD 4, che avviene a queste velocità su un tragitto piu o meno uguale a quello fatto precedentemente in EV, il motore si rispegne e si rivà in elettrico. Quanto lontano si va, dipende ovviamente dalla velocità. A basse velocità si va ovviamente piu in EV che a motore acceso. Il risultato globale per un percorso intero, è una % di tempo (e una di km percorsi) che senza problemi supera il 50% a motore spento. Speriamo che la cosa si sia capita. Nel video guardate il simboletto della macchinina in verde con dentro la scritta EV, è l'inidcatore che se acceso indica il termico spento (il che , come si vede, avviene anche ogni volta che si rilascia il pedale dell'acceleratore. La barra in verde indica la potenza totale erogata (sia elettrica che del termico), la barra blu lasciatela stare. Notate che l'utente ha fatto la prova solo per trovare il punto velocità a cui si spegne il termico in rilascio, che è cosa determinata dal software, e non per vedere a che velocità in piano la potenza elettrica riesce ad essere la sola fonte di propulsione. Purtroppo quest'ultima interessante prova nessuno l'ha ancora fatta, ma da dati aneddotici si è capito che c'è abbastanza potenza elettrica per spingere in piano ad oltre 100 km/h. Ma non cis ono ancora dati precisi.