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Kobayashi ha risposto

Bigland dice che ci sono due altri modelli Alfa in cantiere su piattaforma giorgio ma non puo' dire quali al momento. Dice anche che per il rilancio di Alfa negli USA ci vorranno 3-5 anni. Questo mi fa ben sperare perche' al contrario di cio' che si scrive su autopareri, in Alfa guardano un po' piu' lontano rispetto alle vendite di ottobre o novembre 2016

ecco appunto una trailhawk in città e diesel e' proprio l'ideale.........

AAA cercansi http://it.motorsport.com/f1/news/mercedes-geniale-pubblica-un-annuncio-cercasi-pilota-su-autosport-857756/ In Mercedes devono aver assunto quelli che si occupavano della comunicazione Lotus qualche anno fa.

Alice Braga, attrice brasilera (ne metto tante, mi ha stregato). Ha questo mezzo sorrisino che mi tira scemo. E il sorriso vero che ti rianima una giornata andata a male: E poi va beh, non ha solo quello. Grazie, Gesù.

Quando c'è il Professionismo, non come in internet dove chiunque scrive la propria... /// E poi c'è il genio.

Ti propongo dei lavori , al terzo rifiuto ti levano tutto. Ti pagano dei corsi di formazione e se non vai o non passi l'esame , ti levano tutto. Ogni mese controllano il conto. Se ti beccano in nero ti levano tutto e il datore chiude.

Siamo italiani, son sicuro che molti si prenderebbero il reddito per poi arrotondare in nero, come accadeva con la cassa integrazione. Il principio lo trovo giusto(mi riferisco al reddito), l'applicazione difficile. ☏ HUAWEI VNS-L31 ☏

sinceramente un diesel in ambito cittadine e' un totale controsenso. Vietarli e' solo questione di tempo e spero avvenga nel più breve. Così la finiremo con i soliti spaccamaroni che dovendo prendere la nuova auto facendo 15000 km/anno ( se va bene) vogliono solo il 1.6 tdi o il 1.3 multijet (come succede spesso anche su autopareri nei form di richieste pareri nuovi acquisti)

Ma infatti è uno dei motivi per cui penso che sia dannoso fossilizzarsi sull'idea che il futuro della mobilità sia uno ed uno soltanto. La situazione è troppo complessa per poter puntare su una sola tecnologia.

Ma in effetti c'è tutta una stirpe da seguire:

Non mi puoi dire questo all'auto che sono cresciuto sognandola ogni giorno... A parte tutto, secondo me è sbagliato paragonare Ferrari con la Lambo, sono entrambe supercar ma in una maniera molto diversa l'uno dall'altro.

il problema è semplicemente che i diesel non rientreranno più nel NOx e nei particolati ( come non ci rientrano adesso ). A meno di abbassare drasticamente il CV/litro ( citofonare Peugeot per chiarimenti ) i benzina i.d. turbo ci staranno dentro. Fermo restando che oggi tra un 3000 benzina turbo ed un 3000 diesel turbo di pari potenza ( o paragonabile ) sulla stessa vettura i consumi sono ormai vicini.

Per essere grand, è grand!.....ma sport che?

Parere estremamente soggettivo A parte il fatto che vige sempre la regola che con i propri soldi uno compra quello che vuole, se gli altri devono rinunciare ad una diesel in città ...... puoi anche rinunciare te alla città, così non ti inquini

Il 2017 di Rosberg FB

Quoto. Possiedo sia una 530d F10 che una M140i. entrambe con cambio ZF8HP. Il consumo della 530 risulta migliore solo in autostrada. In centro è praticamente identico, entrambe viaggiano allegre sui 7/8 km/l. Una 535d Touring (F11) consuma esattamente come un benzina di pari potenza e cilindrata, andando pianissimo fa di meglio. Devo però ammettere che se avessi avuto il cambio manuale sulla M140, non raggiungerei delle medie record (per il tipo di motore) di 8L/100 km reali come ho potuto appurare facendo un test in strada aperta pieno x litri aggiunti poi. Sui benzina moderni un grosso aiuto lo da proprio il tipo di cambio, le funzioni "veleggio" e cose del genere. Resta innegabile comunque che il diesel risulta più conveniente, poiché alla pompa costa meno, e per ora, consuma ancora meno, di poco, ma vince lui sul benzina. Risulterà in futuro conveniente solo sulle vetture più pesanti e grandi, di chi macina chilometri e le utilizza per lavoro. Sulle piccole citycar, e medio/piccole probabilmente non ha alcun senso che esista nel giro di 4/5 anni, senza contare che i moderni 3 cilindri turbo a benzina di molti costruttori, ormai regalano potenze vicine ai 150cv, ed una coppia motrice di tutto rispetto.

E infatti lo abbini al fotovoltaico. Ovvero utilizzi una fonte di energia che già arriva a prescindere ovunque sulla faccia della terra senza bisogno di infrastrutture Sulla morte del termico, dubito assai. Specie il ciclo otto, che può funzionare benissimo con biocombustibili derivati da fermentazione degli scarti alimentari, da fermentazione di colture di terreni marginali e da biogas di sintesi da CO2 recuperata in atmosfera. Anche perché non esistono solo le auto private nei centri urbani. Ad esempio i mezzi industriali a lunga percorrenza e le navi che fai? Tutto elettrico? L'unico problema è che con la Punto a metano non puoi fare il fico come con la Tesla...ma pazienza....non è un mio problema

Mi sa che non hai ben afferrato il tentativo di speculazione che qualche operatore ha tentato.

Quel finto terzo vetro in plastica mi fa ribrezzo

Hai provato a dare una soffiata al debimetro ? Se non fosse lui potrebbe essere l’egr . Si può tentare di pulire pure lei prima di cambiarla

in pratica dovete portarmi dal kebabbaro tutti i giorni e vi risolvo il problema energetico.

sinceramente certe cose mi fanno cadere le palle. prima di tutto è uscita di produzione 7 anni fà e ne stiamo ancora a parlare ? ma parliamo piuttosto dei miliardi di fondi investi in auto all'idrogeno e salcazz che non sono mai entrati in produzione. secondo se proprio se ne deve parlare è stato ripeuto centinaia di volte e mi ricordo anche di recente da Stev che piattaforma "salcazz" usata per la multipla veniva costruita in modo non del tutto automatizzabile e quindi non era conveniente e per questo è stato abboandonato il modello a prescindere dalle motorizzazioni. in sostanza o recriminiamo sui decenni precedenti o fantastichiamo su quelli a venire: ma rimanere nell'arco temporale di un lustro ? + o - 2,5 anni da oggi ?

Nipote di quella gran zozzona di Sonia

e ti rispondo che andavamo male anche prima. e aggiungo http://www.lastampa.it/2014/09/05/cultura/scuola/la-scuola-italiana-poco-efficiente-iogonIBMz76xEE8iEyv2LN/pagina.html te ne porto 100 di articoli pieni di dati. sicuramente spendiamo meno di Finlandia, ma spendiamo anche MALE. e sappiamo benissimo che il cardine del discorso è una valutazione del MERITO dei professori. argomento OVVIAMENTE tabu'. si incazzano subito i "soliti noti". Ovviamente l'articolo della stampa per non urtare la sensibilità di qualcuno parla di aumentare gli stipendi ai professori, ma OMETTE di parlare di salario di merito, prassi in Nord Europa. l'ipocrisia sulla Scuola regna sovrana, sulla pelle dei giovani. i professori devono essere pagati di pi (giustissimo) ANCHE in base al merito e CACCIATI se palesemente inadeguati. fine.

La targhetta col marchio sul volante sembra il pezzo di scotch che mettono nei camuffi.

non nel trasporto passeggeri. merci e macchine agricole e movimento terra forse. sulle auto è troppo complesso e costoso dotarsi di tutte le tecnologie per un vero abbattimento delle emissioni , non le finte che han fatto finora. l'ambaradan ibrido costa sempre meno ero fermo a 5000 euro sulle vecchie lexus (ibrido vs benzina) oggi con + 5000 ti danno una plug in

sgridatemi.. ma io l'avrei fatta così: in onore di questa:

eh no non puoi lasciare perdere l'ipotesi delle centrali nucleari. il pdf dice che nel 2030, con centrali e potenza erogata di 414 terawatts, le auto impatterebbero il 4%. Ma stima una erogazione di potenza aumentata del 30% da qua al 2030. Se invece la potenza installata non dovesse crescere, va da se che la % di impatto delle elettriche sarebbe maggiore. secondo me sono calcoli troppo nebulosi, per forza di cose, ci sono troppe variabili. a leggere la potenza media stimata (di utilizzo) delle auto, si intuisce che ci si aspetta siamo usate solo in ambito urbano (e torna anche coi km stimati), ma a quel punto io disincentiverei del tutto le auto in città per abbattere ancora di piu quella famosa % di cui sopra.

fermi tutti. questa è pure statale..

render di un ipotetico restyling sulla scia di ciò che han fatto Opel e Ford lavorando sull'attuale architettura ed aggiornando la pelle e i contenuti

Ciao Ragazzi, come promesso a @Polizziottesco ed @Hank (spero che possano anche loro fare una recensione anche loro delle riespttive M140/M135, sorelle praticamente della mia), faccio una piccola recensione di questo modello, che integrerò via via che i km saliranno. Ritirata venerdì, ho percorso circa 550 km nel week end, rodando il motore, utilizzando regimi tra i 2.500 ed i 3.500 giri. Partivo molto prevenuto sul modello F20, seppur fosse l'unica scelta obbligata che potessi fare dato il mio amore per le hot hatch, imprescindibile da avere con un 6 cilindri e con la trazione posteriore; invece è stata una piacevole sorpresa vedere quanti miglioramenti sono stati apportati in tutte quelle voci (es. guarnizioni corte, insonorizzazioni scadenti, accoppiamenti e giochi dei lamierati imbarazzanti, ecc), che invece sulla mia non ho fortunatamente trovato. Anzi devo dire che pure la resina epossidica è stata stesa a dovere e nei punti di "stacco" sembra quasi finita come una saldatura, per cui, brava BMW. Controllando i numeri di telaio antecedenti e postumi al mio, noto che sono tutte M140, quindi credo le producano a lotti e non una tantum; che ci siano delle differenze di qualità tra le top e le base? Non voglio crederlo, ma sulla mia il livello qualitativo è decisamente migliore della 118d M sport che potevo vedere accanto in showroom, specie nell'allineamento di cofano e portellone, laddove sulla mia è perfettamente allineato, nell'altra era evidente un disallineamento...non proprio premium. Mi fa pensare che i soldi che ci ho speso su questa macchina siano ben spesi.........o almeno lo spero e voglio crederci (per ora). Scusate lo scetticismo, ma bisogna tener da parte "l'euforia" del nuovo veicolo nuovo. Detto questo passiamo al ritiro. Uno dei motivi peri quali ho scelto questa macchina è senza dubbio il fatto di non essere così appariscente. Non si “annuncia” se non ad un occhio allenato, e a me piace molto questa peculiarità. Alla prima messa in moto sale un bel rombo dallo scarico; l’attuatore dello scarico sinistro si chiude automaticamente lasciando al solo scarico destro il compito di regalarti il piacere di avere una serie 1 diversa dal solito diesel. L’attuatore ho notato che poi resta aperto una volta caldo, anche a vettura spenta, non riesco a capire il perché molti disconnettono l’attuatore, che tanto resta chiuso solo alla messa in moto. L’interno è ben fatto, ha un non so che di diverso dalle altre M sport, prendendo sempre a paragone la 118d pack M che ha di fianco…mi piace, ha un non so che di diverso, ma non vorrei fosse solo l’ubricatura di “euforia” che accompagna sempre il momento del ritiro della propria nuova auto. Primi metri in strada. Mi fermo subito a fare il pieno, nonostante il quarto di serbatoio con cui mi viene consegnata, quei 90 km di autonomia (arrivando da un diesel) mi rendono un po’ nervoso (ma è una deformazione mia….poiché già a mezzo serbatoio da sempre mi fermo a riempire). Fermandomi appena fuori dalla concessionaria a fare il pieno, ho l’occasione di poterla vedere dal vivo, al sole, senza le luci dello showroom. Confermo che è bella, davvero bella, questa LCI….non potevo scegliere vettura migliore sotto il profilo estetico. Rimetto in moto, e nonostante il motore sia caldo, riecco il bellissimo rombo da “cold start” che accompagna sia la M140 che la M240. Rispetto alla M135/235 cambia molto, poiché il rombo da start up lo facevano solo a freddo. Su strada e con i finestrini su, non si sente alcun sibilo del turbo, anzi, noto…come sottolinea il persistente sorriso da scemo che vedo attraverso lo specchietto, che invece c’è molto “iduction-noise”, rispetto alla M235 che ho provato; non so se è finto tramite active sound o se è vero, ma lo sento provenire dalla zona anteriore, non sotto i sedili, dove sono alloggiate le “casse” dell’active sound…ma se anche fosse finto, credetemi, chi se ne importa, è pura melodia per le orecchie di chiunque. Provata in comfort, setto sport e cambiate manuali; anche se per i primi 500km non si possono superare i 4mila giri, cambiando in sequenza a 3mila, 3mila e 500, il cambio regala un piacevolissimo “colpo” a livello meccanico, molto bello….sembra di stare davvero in una macchina “speciale” come comunque la M140 è senza dubbio. I consumi in sport salgono parecchio, meglio usarlo a vettura rodata, poiché adesso è un non-sense. Metto in eco-pro, e mi sembra di stare su una vettura diesel. Silenziosissima, il rombo tipico del 6 cilindri ricompare solo nelle ripartenze, ma per il resto, si viaggia davvero nel silenzio, di questo sono piacevolmente impressionato, poiché si ha a disposizione la giusta sonorità quando serve, e quando non serve, si ha una vettura molto confortevole, nella quale puoi viaggiare in assoluta tranquillità e con la radio al minimo. Arriva il sabato, e come da rito, mi lavo la macchina nel cortile dell’azienda. Aapprezzo moltissimi particolari, specie dei lamierati, che ignoravo. Piccoli giochi di luce, convessità…. Deduco che questa macchina mi piace sempre di più. Arriva la domenica, ed è la perfetta occasione per il primo giro a Jesolo. Su strada la macchina è un piacere, ad andature normali, 90/100 km/h ho registrato un ragguardevole 7,6 l/100km (in comfort non in eco pro). Essendo nuova, non posso lamentarmi davvero. Con mezzo serbatoio, ho percorso quasi 300km, non male per un tremila a benzina, e soprattutto, senza andare ad andature da latte alle ginocchia, basta stare attenti e sfruttare al meglio le potenzialità del cambio ZF. Devo dare ragione ad Hank, in questi tre giorni, non ho mai sentito la mancanza del cambio meccanico….e si che io sono un’irriducibile della frizione. Il cambio anche in D normal, cambia sempre esattamente quanto lo avresti fatto tu in manuale, è incredibile com’è accoppiato al motore, una simbiosi perfetta. Se tornassi indietro, ad oggi, probabilmente la riprenderei con lo ZF, poiché quando vuoi correre, regala bellissimi “calci nella schiena”, quando non vuoi correre, muta l’auto in una qualsiasi serie 1 comfortevole, efficiente e “green” oriented (per quel poco che si può…). Ho avuto modo, prima di fare la scelta della M140i, di provare sia la A45AMG, che la S3 Sportback. La prima è pessima quanto a sound (che assomiglia troppo a qualsiasi banalissima auto normale con il motore pimp my ride), nonché pessima quanto a sensazioni di guida. Troppo artificiale e troppo Bimbominchia sia nell’estetica che negli allestimenti. Troppo rigida di assetto IMHO, sobbalza in maniera insistente sulle nostre strade, e poi che ci volete fare…io alle 4x4 non sono ancora abituato. C’è tempo. Senza contare che scontata, mi sarebbe costata quasi 15 mila euro più della M140! Assurdo! La S3 invece la trovo un bel prodotto. Bel sound per essere un 4 cilindri, sicuramente meglio della A45. Sarà anche qui finto ed “aiutato” dall’active sound, ma l’orecchio ringrazia. Si ha l’impressione di essere su una vettura da uomini, come sulla BMW, non da ragazzini come sulla classe A, anche se il rumore del 6 cilindri BMW è inarrivabile per chiunque attualmente. Un 6 cilindri, regala sonorità così piacevoli, che la radio la si lascia volentieri spenta. La S3 scontata mi costava comunque di più della M140. Concludendo, consiglio a chiunque voglia evadere un po’ dai soliti cliché di approfittare di questa bellissimo “pacchetto”, poiché avrà anche meno cavalli della A45 e della RS3, ma IMHO, rispetto alle due appena citate, è la macchina giusta per chi apprezza e vuole davvero una macchina speciale dai costi decisamente contenuti. Avere, nuova, una vettura da 340cv con appena 40 mila euro (accessoriata pure benone) con un tremila a 6 cilindri turbo, un cambio ZF stupendo, trazione posteriore, con un look davvero piacevole e mai volgare….che puoi usare davvero come auto da tutti i giorni, mi sembra un sogno alla portata di molti, non solo per pochi eletti. Ok lasciamo stare il costo del super bollo, ma è in preventivo e lo sappiamo che è così. Detto questo, meglio di quanto mi aspettassi, brava BMW, ottimo prodotto per quello che costa e riesce ad offrire. Non potevo fare scelta migliore.

Gioventù! Titolo: Alfa Romeo Stelvio

domanda:in casa che sistema di riscaldamento hai?E nella ditta dove lavori?Per caso fumi?E l'elettricita' che alimenta sia casa tua che il tuo posto di lavoro da dove arriva?No,perche' visto che non vuoi i diesel in citta' perche' inquinano,vorrei assicurami che tu non sia uno di quelli che predicano bene e razzolano male

Viste le cose è probabile che a un bergamasco li offrano di pulire le strade in Sicilia putroppo.

Buonasera, ho ritirato l' auto martedì' pomeriggio e fino a stasera ho percorso circa 1300km. Butto giu' giusto un paio di righe considerando che ovviamente si tratta solo di impressioni iniziali. Cominciamo con i punti negativi: 1. Non e' una GTC4 Lusso (anche la T mi va bene, anzi). La ferrarona shooting brake la adoro ed a parte una certa appariscenza sarebbe la mia auto ideale da tutti i giorni.. 4 posti, baulazzo e forma da breadvan. 2. Lo sterzo in comfort fa abbastanza pena 3. Ho come l' impressione che il navi professional per quanto riguarda il re-routing in base al traffico faccia un po' quel che che minchia gli pare... Passiamo ai punti positivi: 1. Estetica... e' quanto più' gli si avvicina ad una shooting brake nel senso lato del termine: 4 (se vogliamo 5) posti, 2 porte più' baulazzo con portellone verticale e posteriore squadrato, muso lungo culo corto, finestrini a giorno. Aggiungo che di questa M140i, come detto in precedenza, ne apprezzo tantissimo l' anonimato. Ho provveduto ad eliminare le targhette identificative sia dal posteriore che dai passaruota anteriori ed ora, a parte il doppio scarico ed i (brutti IMHO) particolari in grigio satinato per calotte e prese d' aria, sembra una sr1 qualunque. L' ideale per passare inosservati quando serve. 2. Accoppiata motore- cambio. Non ho ancora tirato al di sopra dei 4K giri ed ho cambiato il settaggio in sport giusto per qualche minuto, tuttavia si capisce subito che ci si trova di fronte ad un portento, , come giustamente sottolineato da vuotto ed hank. Una seg C TP con L6 e ZF8 e' un animale raro che non offre nessuno. 3. Posizione di guida. Non c'e' bisogno di dire alcunché', si sa che in questo campo tra le auto mainstream BMW e' una garanzia dopo qualche foto fatta di sfuggita e più' la' qualche altra impressione.

Immagazzinare l'energia sotto forma di idrogeno da elettrolisi è drammaticamente inefficiente, meglio allora delle batterie di flusso elettrolitiche. Ad ogni modo ci saranno sicuramente molte strade da esplorare, ma tutte avranno in comune la trazione elettrica, da lì non ci si sposta. Il motore termico è morto.

Vista una stamattina, in giro, blu! Troppo bella, spicca proprio in mezzo alla massa, fantastica. Più la vedo più la amo

...la Spagna l'ha fatto !

fixed

A me piaciucchia, anche se non la comprerei mai....

Porca pupazza che signor motore, e che sound! In BMW hanno lavorato decisamente bene sulla LCI, soprattutto sull'estetica, e quando dico estetica mi riferisco al muso Devo dire però che, al contrario, il cambio di fanaleria al posteriore continua a non convincermi. Trovo che quelli della prima serie fossero più gradevoli, IMHO sarebbe bastato un cambio di grafica delle ottiche interne per migliorarli ulteriormente ed allinearli al nuovo frontale. Per quanto riguarda assetto e sterzo invece che feedback avete avuto? Sono tornati in carreggiata oppure rimangono un po' blandi rispetto al recente passato? Come sottolineato da @VuOtto la combo prezzo/motore/prestazioni è inarrivabile, peccato che il superbollo tenga lontano almeno il 70% (IMHO) dei possibili acquirenti. Bravi tutti ad aver fatto una scelta diversa dai soliti naftoni che ci hanno rotto trequarti e, come ho già detto anche ai ragazzi che hanno preso le Giulia Turbo benzina, sono felice che ci siano degli Autopareristi a darmi speranza nel genere umano

Dicembre si accendono le luci...

Sono due approcci stilistici differenti. Sicuramente Macan non è il più sfrontato dei SUV e questa cosa, io, l'ho sempre ritenuta un pregio. Al posteriore hanno deciso di abbassare visivamente la macchina e anche la quantità di lamiera...Di certo la Porsche non è un concentrato di giochi di luce, ma le sue proporzioni le ha. è un' auto elegante, con un prezzo non accessibilissimo per la categoria, direi ( e non è che i Dsuv premium siano proprio regalati, in generale). Stelvio, dalle foto, pare essere proporzionata, d'altronde la piattaforma su cui è stata concepita glielo concede, ma decisamente più mascolina rispetto a Macan. Il posteriore è muscoloso, alto, prominente e ricco di giochi di luce...purtroppo ha anche un maggiore sviluppo in verticale (cosa tipica dei suv eh...). Le differenze, per me, stanno tutte lì, perchè poi, a livello di muso e fiancata sono entrambi molto sobri per essere "Cassoni" (Stelvio è più interessante di lato però). Qual'è il migliore? Non saprei...il confronto giusto lo si potrà fare solo sul prodotto a 360°, prendendo in considerazione anche le doti dinamiche, il design e la qualità interna, i motori, il cambio etc etc. L'unica cosa che so, è che sicuramente Stelvio, per essere il pezzo di design non anonimo che è, sarà sicuramente più accessibile di Macan. La competizione fra i due, per me, si ferma solo alla versione Quadrifoglio. Il recupero di Alfa nel segmento Premium del mercato è appena cominciato, la concorrenza elettiva sappiamo qual'è, non cerchiamo già di elevarla a status e clientele che ancora non le appartengono (non parlo di storia e tradizione, parlo del "qui ed ora"). Ricordiamoci sempre che chi comprerà Macan al posto di un Q5 o di un GLC, alla fine cercherà anche quel po' di Status Extra, chi acquisterà Stelvio, invece, dovrà necessariamente essere dotato di un po' più di personalità e convinzione rispetto alla media. (al netto dei reali appassionati dei due marchi eh...)

Il culo alto della Stelvio é tosto e tonico, fidatevi di chi ne capisce di culi! Altro che quello moscio, sceso e flaccido della Macan. Una Q5 sistemata male dal chirurgo. Bah ??? In ogni caso a me ha deluso, quindi attenderò la Levante MC V8 da 560 cv

Ci risiamo, Seat Ibiza camuffata da Hyundai!

Fixed

anche secondo me è orribile quel muso. e non è per la mancanza della calandra (cosa vista già su millemila auto) ma proprio per il come è disegnato. in realtà non credo che ci siano grosse differenze nelle esigenze di raffreddamento tra le batterie (che scaldano parecchio) e un normale moderno motore a combustione: prova ne è il fatto che le calandre delle auto attuali sono spesso in buona parte "tappate" e molte prese d'aria frontali sono finte, messe lì per decorare, caratterizzare e riempire il frontale. penso che in questo caso il muso sia fatto così proprio per "dichiarare" che lì dietro non c'è un motore: pare una cosa fatta apposta per essere notata. e onestamente mi fa ca**re