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totale OT il primo ostacolo fu L'IMMAGINE. K fu un parto sbagliato, portava con se già il vecchiume conservazionista imposto da Cantarella non appena insidiatosi negli uffici dello scudo blu. Una leggenda vuole che il giorno dopo il suo insediamento fece rimuovere dalle pareti tutte le immagini di rally o comunque Lancia/sport. La fine della Lancia fu decretata in quel momento e la k ne fu la prima testimone assoluta seguita poi da Lybra. Non tanto Delta II perché essa era in fondo la copia di quello che fecero 15 anni prima con la Delta I (telaio Fiat immagine Lancia). La K rispetto alla Thema fu più di un passo indietro nonostante la validità motoristica. La gente compra l'immagine e Thema ne aveva da vendere (e su questo non ci piove, all'epoca fu un'auto spaziale su cui anche noi bambini fantasticavamo) dalle versioni Turbo (con TURBO scritto grande sulla calandra) alla 8.32 (immaginatevi oggi una ammiraglia curata Ferrari). la K era l'auto del signore prossimo alla pensione. Fu tutto sbagliato, persino le foto di presentazione, a guardarle oggi pare sia stata la Thema a sostituire la K e non viceversa L'immagine, l'idea, la percezione, sono questi elementi che fanno la differenza quando si sgancia un assegno, dopo viene la sostanza e se non c'è allora si decreterà la morte di un modello in modo precoce. Qui sotto un rapido confronto da fare in modo anacronistico come non conoscessimo la cronologia tra le due vetture.. La Thema era più "avanti"

Ok, ma siamo sempre li....una Model S è VENDUTA IN PERDITA. A me sta benissimo comprarla (se mi interessa un'auto elettrica) e chi se ne frega della quercia nana dell'Amazzonia, la feature che voglio è la propulsione elettrica. MB ad oggi non ha questa feature perché SI PERDONO SOLDI (vedi sopra), nel momento in cui la tecnologia permetterà di guadagnarne arriverà MB con auto fatte meglio e la feature 100% elettrica. non è un ragionamento complesso. Musk (bravo a capire di fare auto di lusso elettriche) prende mercato ma perde, nel momento in cui guadagnerà arriveranno i "cagnoni vecchi" a tenersi o riprendersi i clienti. Per favore non parliamo di tecnologie speciali perché le Tesla NON HANNO UN CAZZO DI SPECIALE, è roba che gli uffici progettuali delle altre Case se vogliono fanno in un click. Domanda: "e allora perché non lo fanno?" Risposta: "perché ad oggi si perdono soldi".

Mandata mail al venditore di far rimuovere la scritta della concessionaria sotto a Giulia. Risposta dopo 10 minuti: Procedo.

Parlando di cose più serie, presto ci saranno dei leggeri aumenti di potenza su alcune delle versioni diesel, e ci sarà una variante della Veloce ancora più accessoriata.

Io le scritte le lascerei. Tranne quella della concessionaria, è un pugno in un occhio, al posto loro mi sarei sentito male ad attaccarla

E' prevista una citycar elettrica Fiat per il 2020, e' uno dei tre modelli elettrici FCA previsti per il 2020 Chrysler, Maserati e appunto Fiat. La produzione europea di Firefly parte nel 2018, e sono versioni ben più sofisticate di quelle per il mercato brasiliano, con 4V/cyl, turbo, iniezione diretta e multiair, potenza sui 120cv per il 1.0 L3 e 160cv per il 1.3 L4

FALSE FRIEND!

Che bella che era la thema. Ha fatto sognare intere generazioni di italiani

comunque la questione "sostituzione Panda" è un argomento spinosissimo, non vorrei essere nei panni del centro stile Fiat in questo momento. Elenco le mie ragioni: In Fiat si sono create certamente 2 correnti di design, una Iso500 e l'altra IsoTipo. dove metti la Panda? avrà un design a se? andrà a pescare nelle radici del design Panda o continuiamo il filone inaugurato nel 2003? che aspetto le daranno: tecnologico o economico/pratico? monovolumico o fuoristradistico? Alla fine forse la soluzione migliore è un modello nuovo alla tedesca (ovvero telaistica nuova e aspetto esterno evoluzione dell'attuale) visto che è un modello vincente almeno non stravolgono tutto rischiando di straperdere!

Allora internamente decisamente migliorata. Fuori più matura. L'unica pecca secondo me è aver perso la facciona sorridente. Non se ne puòpiù di tutte queste macchine arrabbiatissime

E io che pensavo che fare i motori a combustione interna, cambi etc, fosse più costoso che usare un grosso motore di mini 4wd

Secondo me il problema non è che la Thema/Croma/164 erano pessime macchine, tutt'altro, come guida, spazio e praticità erano validissime, qualche calo sugli assemblaggi ma niente di grave. Il problema più grosso è che, mentre le tedesche hanno continuato a presentare auto con innovazioni e cura, la triade in questione è stata sostituita dalla loro brutta copia, la 166 almeno a livello telaistico qualche piccola novità la ha implementata, ma nasceva già vecchia, la Croma è stata aggiornata fino all'ultima e mai sostituita degnamente (e molti ex-possessori la rimpiangono ancora) e la Thema è stata sostituita dalla insignificante K, con qualche miglioramento nell'assemblaggio ma senza grosse novità tecniche e un appeal decisamente inferiore.

paradossalmente dobbiamo ringraziare gli anni di piombo del perché il ns sistema di servizi segreti (ma il discorso è più ampio visto la stretta collaborazione tre servizi questure prefetture etc) operi con metodo. Ci siamo ahimè allenati a lungo.

La mia bimba....in fase di preparazione.....

Signore salvaci, fa che sia un tuner bulgaro in trasferta

SPARATELI !! questo prima che si sapesse di giorgio per seg c era il mio sogno della futura giulietta nelle possibili mille declinazioni...hatch, sedan, csuv, sportwagon, sprint, spider...OLE`

..come cademmo in basso...dalla Thema dei "poveri" alla signum dei poveracci

Però... due colpi anche alla figlia... P.s. E' maggiornne.

Io leggo gasoline e non diesel ?

Ma scherziamo, in primis nel caso VW c'erano 560.000 vetture coinvolte mentre nel caso FCA 104.000, inoltre VW e' chiaramente illegale, mentre FCA si muove nel peggiore dei casi al limite della legge secondo interpretazione. VW ha ritirato i suoi diesel dal mercato americano, mentre FCA pochi giorni fa ha chiesto l'omologazione dei MY di Grand Cherokee e RAM 1500 3.0 diesel, ed ha volontariamente offerto modifica del software per i MY precedenti. Il ministero di giustizia americano l'ha fatto grossa, perché non ha considerato la recente richiesta di omologazione a EPA, inoltre gli studi di consulenza legale considerano che FCA ha le carte in regola per vincere un improbabile processo

Kappa era un disastro Steve.... stile, immagine (roba da vecchi) e anche posizionamento. e con problemi di gioventù ai motori. (in effetti era il diesel a soffrire) da Kappa e Lybra per me Lancia è davvero in caduta libera. Delta II (orribile) la fecero quasi controvoglia e si vede che è raffazzonata..investimento basso. da dopo Delta II spendono abbastanza per CANNARE completamente dal foglio bianco. proprio sbagliare tutto.

Grazie, in pratica si evidenzia come la 500L alla fine abbia delle mancanza non da poco (automatico serio, xenon, sistemi di ausilio) Sempre piu' convinto che imbellettamento o no, alla fine nella maggior parte dei casi sia una vettura pratica che pero' zoppica in molti aspetti, rendendola una buona scelta solo nel caso l'acquirente abbia poche pretese, e nel caso si abbiano buoni sconti (per me non vale il prezzo di listino). A questo punto quando dovrò' sostituire la mia 1.6 MJ cercherò altro. Peccato perche', come ho sottolineato altre volte, secondo me e' una vettura valida sotto molti aspetti.

Togli pure il "forse". Sia detto senza nulla togliere a Vettel che resta un grande campione, e due domeniche fa ha disputato una gara mozzafiato. Alonso oltre a un talento unico e a una fame atavica, ha, rispetto agli altri, un'inclinazione all'errore prossima allo zero, e praticamente non risente di sbalzi d'umore. Prendiamo la crema dei piloti attuali: Hamilton ogni tanto ha delle battute d'arresto temporanee ma evidenti. Vettel ha disputato una intera stegione sotto le attese nel 2016, salvo qualche sprazzo di luce, e nel 2014. Ricciardo deve ancora disputare una stagione da aspirante al titolo per cui non è del tutto valutabile, ma ha sbagliato veramente poco e soprattutto vede di natura il bicchiere sempre mezzo pieno, il che gli fa mantenere un morale e motivazioni molto forti. Basta vedere la padronanza e l'efficacia con cui convive con uno come Verstappen. Francamente Alonso, a parte nel 2004 in cui fu ripetutamente offuscato da Jarno Trulli, e la pista di Montecarlo in cui non ha mai brillato se non con la vecchia McLaren, è capace di esprimersi al 100% praticamente a comando, indipendentemente dalla pista, dal periodo, dalla macchina e dalla situazione in classifica. Come riuscisse a far correre certe Ferrari resterà per me sempre un mistero, e quanto all'ultimo triennio credo ci sia poco da aggiungere.

La plancia è identica raga.. idem la zona schermo

@xtom ... e dai su...

Non sono affatto d'accordo. Se stai sul mercato, ci stai alle regole del mercato. Qualsiasi mezzo di trasporto ti porta in giro. Premesso ciò, chi spende di più per una MB non lo fa perché ha interni in pelle umana o radica amazzonica; o meglio, non solo: ha anche raffinatezza meccanica, potenza, lussuosità, status symbol... (veri o presunti, beninteso) Idem chi spende di più per un'Audi: non compra solo un mezzo di trasporto e il bagaglio di avanguardia della tecnica (r) che si porta dietro. Lo stesso per tutti i marchi "premium": non prendo la Lexus solo per l'ibrido, e non la prenderei mai se avesse interni di cartone; non prendo l'Alfa solo per l'albero di trasmissione in fibra di carbonio, ma voglio il pacchetto completo. A certi livelli di prezzo, un'auto non può non essere appagante sotto molteplici aspetti. Quindi, l'idea che per Tesla vada fatta un'eccezione, non è corretta. Se mi interessa la "figaggine" dell'auto elettrica, basta una Twizy o una Zoe. Peraltro, l'idea che il pacchetto "batterie+grossimotoridifrullatoreolavatrice" di una Tesla sia costosa quanto il (o più del) pacchetto "motore+sovralimentazione+trasmissione+dispositiviantinquinamento+radicaamazzonica+pelleumana" di una MB è tutto da dimostrare...

Cioe' serve per procurarti il panico se sei rilassato

Altro accessorio che ricordo, il pianale posteriore stereo: Mi ricordo il mio pianale 3 vie, componenti separati con crossover, prima sulla Ritmo con lettore di audiocassette Pioneer, poi trasferito sulla Uno, accoppiato a due altoparlanti anteriori Pioneer e autoradio Kenwood. Lo ho venduto quando, con la prima figlia, anche sull'auto più piccola mi serviva dello spazio nel baule.

Avevano detto che tutte le nuove Alfa sarebbero state a trazione posteriore e prodotte in Italia, per questo era stata annullata la spider su base MX5, diventata poi 124 spider. Eppure una base perfetta per la C-CUV sarebbe stata la nuova Subaru XV, con trazione integrale vera, con le ruote posteriori sempre in tiro, e motore boxer, che una volta era fiore all'occhiello di Alfa. Pensare che se potesero/volessero potrebbero fare un boxer Alfa 1750 mettendo insieme 2 TwinAir, con potenze da 160 CV in su.

dal vivo è una bella macchina, ma è veramente fatta con il culo.

la divisione fra sfera religiosa (privata) e sfera laica (pubblica) è un'invenzione di tagliatori di teste francesi un paio di secoli fa o poco più, e nonostante tutto ce ne ha messo un bel po' a prendere piede. Nel 1918 di stati veramente laici con una netta separazione fra potere politico e religione c'erano forse gli USA, l'URSS e poco altro. rasoio di Ockham: le soluzioni più semplici sono sempre le più probabili, non c'è bisogno di scomodare cospirazioni. È gente sicuramente manipolabile, ma non necessariamente da servizi segreti desiderosi di provocare stragi. Sono cose che possono succedere in certi frangenti (vedi Italia anni 70), ma sono assai meno probabili che non movimenti terroristi isolati dalla società, ma in cerca di potere e visibilità trovando inadattati, frustrati o gente retrograda e fargli un po' di lavaggio del cervello

Beh tu puoi avere pure una 4x4 400cv e confrontarla, non vedo il problema. No non hanno sbagliato, è le ultime 2 alfa annoverano tra i difetti la godronatura di un manopolino e la lista accessori più povera della concorrenza. Io avrei fatto notare a te che una è un coupè, l'altra una segmento C 5 porte Pure la 164 fu il primo diesel a superare 200 km/h La stessa 164 q4 la pagava Aspettiamo di avere la rivista e vediamo che dicono. Può essere Finiture : "tutte e 3 fatte bene ma la tedesca assente é fatta meglio"

Prestigioso premio vinto da Alfa Romeo Giulia. http://www.motorionline.com/2017/05/24/alfa-romeo-giulia-ha-vinto-il-prestigioso-premio-game-changer/

I grandi mercati europei

Tra parentesi, le colonie italiane di sfruttabile non avevano proprio niente. Sembra che la relazione voluta da Mussolini sulla sfruttabilita' dell'Etiopia si concludesse con un invito a restituirla al negus con tante scuse??

Siamo un filo OT..... Per non litigare, diamo due colpi di qua e due colpi di la.

Al netto dei discorsi sull'affidabilita', K e' stata condannata in primis dallo stile troppo dimesso, frontale senza personalita' e stilemi in generale da vecchi, in un momento in cui c'era una virata verso la sportivita', poi da materiali non all'altezza (vedasi il finto legno), quindi dal fatto che pur avendo qualche innovazione elettronica nel '94 (tipo lo schermetto dell'infotainment) si e' poi trovata contro la Serie 5 del '96 che riprendendo la tecnologia di quell'astronave (all'epoca) della Serie 7 ha schiantato tutte.

tra l'altro la p4 si e' vista non molto tempo fa all'insediamento del presidente.

Punto chiave. Perché "Voglio l'elettrica perché fa bene all'ambiente" (va beh, prendiamolo per buono...) è cosa lievemente distante da "Voglio l'elettrica da 2 tonnellate che faccia gli spari meglio delle Ferrari". E' ben piccola, come foglia di fico...

Che figata!!! Una Mercedes col 1200 diesel!!!! Fantastico

Insomma...k ha portato al debutto i pratola serra benzina e diesel, ed i 5 cilindri. Il problema di k era il frontale dimesso , gli interni poco gradevoli come design, ed i materiali scadenti. Non le prestazioni, sempre in linea o superiore alle concorrenti, non il comfort, e neppure abitabilità e bagagliaio. In più la prima serie del 2.4 turbodiesel fu abbastanza inaffidabile.

Che io sappia, in genere la funzione "panic" fa attivare luci lampeggianti e allarmi sonori e clacson

è una delle robe più anonime che io abbia mai visto... ne guarderò le foto nelle notti di insonnia. Detto ciò non è peggio di Tiguan o di quella ciofeca di Seat Ateca. Mamma mia che noia

E rete di vendita, e l'immagine di marca che aveva già cominciato ad appannarsi sul finire anni Settanta, specie fuor di confine, e la gestione "allegra" dei progetti con continue varianti in opera e conseguenti ritardi irrecuperabili sul mercato nonchè incoerenza d'immagine del modello in uscita, e il disinvestire romitiano, e il quasi fallimento pre-marchionnico con conseguente necessità di far nozze co'fichi secchi etc. etc. etc.

Per quanto ot, non dimentichiamo che tra gli 80 ed i 90 una e, anche triade con più di 200 cv era una rarità, al massimo m od Amg. E 200 cv più o meno , li reggeva anche col tipo4. E fino all'esp, gestirli non era banale. Per lo meno fino a k/166 compresa, il problema non era la trazione, ma design, finiture e materiali ed accessori.

Non una religione, una deriva estremistica e molto minoritaria di una religione con un miliardo di fedeli. l'ISIS non è l'islam, è come dire che i mennoniti sono il cristianesimo. E comunque nel medioevo è successo di molto peggio, due esempi al volo la "crociata degli albigesi" (tra cristiani!) e le stragi che hanno accompagnato le crociate, ma la lista potrebbe essere lunghissima.

Interni spettacolo, secondo me c'è davvero poca roba migliore di questi (anche salendo di segmento)

Ne vendono a Wagoneer non a carrellate

guarda tempo fa leggevo i commenti Dell prova del Levante. Saran stati 300 i commenti (mica letti tutti ovviamente tanto..). Ora non e' che il levante lo trovi per strada aperto con il cartello di accomodi. Manco nei saloni ti fan salire quasi. Devi proprio andare in concessionaria e figurarsi una prova dinamica. Beh a leggere i commenti pareva un delirio di espertoni che passano il tempo con che chuappe su auto da 70000€ in su. Ma dato che siamo nell'epoca Dell caxxata condivisa, anzi più e' caxxata più e' condivisa giusto cosi. Basta saperlo e girare l'angolo.