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IMHO, siamo a distanze siderali dall'incantevole eleganza della granturismo originale. Ma oggi si pretendono linee aggressive, forse anche segno dei tempi che stiamo vivendo.

Guarda....sono loro cliente da svariati anni.... questa della scrittina sotto il nome lo considero per quel che è ....una stupidaggine, risolta senza nemmeno doversi spendere più di tanto ( i 15 secondi necessari allo scrivere una mail) . Per tutto il resto posso solo che dirne benissimo.....a partire dalla pazienza e professionalità dei vari venditori fra cui l'ottimo, veramente ottimo, Alessandro Rambaldi e della Monia, alla squisita gentilezza della titolare Trilli Zambonelli. Sempre cortesi, allegri, disponibili . So che sembra una marchetta plateale...ma quando c'è da criticare anche pesantemente non mi tiro mai indietro, trovo logico fare il contrario quando si è soddisfatti del servizio ricevuto.

Se è troppo vicina a Renegade ed è troppo cara... Renegade cos'è, un furto?

C'e più di un motivo, ma sono di corsa e adesso non ho tempo di argomentare a dovere, ma provo a fare una sintesi: Bagagliaio Fiat Uno = 290L Bagagliaio Fiat Panda = 225L Dimensioni Fiat Uno = 3,77 x 163,6 x 148 di altezza Dimensioni Fiat Panda = 3,65 x 1,64 x 1,55 di altezza La Uno ha proporzioni più da auto normale e meno da monovolume, ha una seduta più bassa e distesa, cambio sul tunnel ecc. Ai Brasiliani non piacciono le forme e proporzioni da monovolume. In Brasile le auto costano tanto, per cui di solito la gente spende tanto per comprarsi un'utilitaria che sarà l'unica auto della famiglia, quindi un bagagliaio da 225L sarebbe un problema. Robustezza: Spiace ma tutte le auto europee che sono state portate in Brasile senza modifiche strutturali o alle sospensioni sono considerate auto fragili, e parlo anche di quelle che sono state fabbricate in Brasile tali e quali quelle fatte in Europa. Piccola lista di auto "europee" che hanno la fama di essere fragili qui in Brasile: VW Polo, Fiat Stilo, Fiat 500 made in Polonia (Messicana meglio), Peugeot 206, 307, Citroen C3, C4, Renault Clio, Renault Megane, Citroen Xara Picasso ecc, la Golf 7 quando hanno iniziato la produzione Brasiliana hanno lasciato il Multilink solo nella versione GTI, perchè non abbastanza resistente e privo di rumori quanto il ponte torcente. Stessa cosa l'Audi A3 prodotta in Brasile, col ponte torcente al posto del Multilink pel po stesso motivo. Ah, hanno abolito dalla Golf e Audi A3 anche il DSG, sostituendolo con un convetitore di coppia Aisin. Il DSG faceva rumore sullo sconnesso e le frizioni costavano uno sproposito in caso di guasto. Tutto questo per dire che non tutto quello che è Europeo è adatto ad altro mercati, e vice versa. L Uno è più grande, molto più robusta e semplice da aggiustare e mantenere. La VW Up Grasiliana è diversa da quella europea, ha il culo più lungo per aumentare il bagagliaio (unica auto della famiglia) e i vetri posteriori che scendono, al posto di quelli a compasso. Ma la forma a monovolume e l'aspetto giocattoloso non la aiutano a vendere.

non ricordo più chi disse che tutta l'arte, e quindi anche il design automobilistico, è lo specchio del tempo in cui viviamo. Per rafforzare questo concetto questo tizio portò ad esempio come l'11 settembre 2001 influenzò il design di alcune auto e portava l'esempio della chrysler 300 m degli anni 90 molto suppostosa e la sua sostituta la 300 c In quel momento la gente cercava sicurezza e il reparto design partorì un carro armato a 3 volumi stesso esempio fece per l'Hummer, un mezzo dell'esercito che fu stradalizzato in massa. evidentemente oggi il design è diventato aggressivo perché rispecchia il periodo in cui viviamo e purtroppo siamo oltre il "lei non sa chi sono io".

chi si ricorda il botta-risposta BMW/Alfa? BMW serie 1: one like no one. Alfa 147: one like one four seven. non male

Arna. e sei subito alfista.

Secondo me la Panda deve rimanere Panda. Lo stile Tipo (che a me piace, in particolare il frontale) lasciamolo agli altri modelli. Panda è come 911, come Golf, come 500. Si affina, non si stravolge. Secondo me

per carita', quanti anni sentiamo certi analisti sostenere che Exor, la famiglia, vuole disfarsi dell'auto, cosa assolutamente falsa, infatti ha fatto l'esatto opposto! E' ovvio che i piani di prodotto sono in continua evoluzione, e non solo in negativo(per ritardi,cambio piattaforma & co) ma anche in positivo, per esempio nel piano del 2014, erano previste solo 2 SUV Alfa Romeo, ora sono previste 3(Stelvio inclusa), non mi pare che fosse prevista la Jeep K8 "Yuntu/Commander" che sarà prodotta a partire dal 2018 in Cina, ne una produzione in Cina per modelli Alfa Romeo a passo lungo a partire dal 2020, ne tre modelli elettrici per Fiat,Chrysler e Maserati, ne una nuova Maserati GranCabrio.

Premesso che la mia la presi esattamente a questo proposito, e il Bruco rispose eccedendo le mie aspettative a riguardo, anche se oramai la si usa quasi solo come allegra porta dituttodipiù in ambito urbano, credo possa essere ancora un'ottima alternativa alle "segmentoC" di allestimento medio-basso, rispetto alle quali può vantare un rapporto spazio/ dimensioni esterne invidiabile, maggiore ariosità dell'abitacolo, una visibilità e una posizione di guida che a mio gusto regalano una qualità della vita a bordo più elevata di una normale berlina (senza dover scendere al malo compromesso del SUV). Grazie alla cinquecentosità, pur se pasticcia, e alla versione agghindata all'uopo, potrebbe attirare anche qualche amante dei fintofuoristradini ora in gran voga. La mia la guido relativamente di rado, oramai usucapita da Dolcemetà, ma sarà perché assuefatto dalla guida "banale" di prammatico cetaceo autostradale aziendale, noioso anche ai duecentoallora su teotisca autobanna, ogni volta è l'occasione per qualche km di letizia: oltre a starci bene dentro è pure gustosa da guidare. Vere e proprie mancanze non ne vedo, questo intervento di mezzetà sembra anzi correggere qualche economia che stonava negli interni. Vero però che mancano certi moderni accessori opzionali qualificanti, che potrebbero elevarne lo spessore a possibile unica macchina tuttofare, ma forse in Fiat pensano di soddisfare tal richiesta con altri modelli. Chiosa sui ritocchi alla linea: mi pare un lavoro ben fatto che va incontro al gusto del Mercato, però perdendo gran parte della simpatia che pur con qualche scompenso (o forse proprio per questi) sa suscitare la versione attuale.

mi sa che hai una concezione un po’ particolare del gruppozzo. Non saranno i più precisi del mondo, ma la loro programmazione strategica non finisce il prossimo anno. Mica si son comprati i un calendario maya Ti faccio notare che gruppi molto più solidi quest’anno hanno ridotto in maniera consistente lo sviluppo delle proprie gamme senza che nessuno se ne preoccupasse troppo. Altri che invece avevano fatto proclami di rinnovi totali si son ritrovati a fare le sportive con i giapponesi e le medie di gamma con la base e/o i motori delle sorelle piccole..

e' piu' pixelata del pisello di un giapponese

Messaggio Aggiornato carscoops

@ilmerovingio ??? non capisco cosa c'entrino i piedi nel topic della gnocca

Verità da scolpire in marmorea lapide a imperituro monito dei qui, ed altrove, avventori.

Citroen visa: "ehi gringo, la macchina... vavavuma!" Panda. Se non ci fosse bisognerebbe inventarla.

Lancia Thesis: 175 cavalli. e un cavaliere. questa più che altro la ricordo per le cosce della Cucinotta in bicicletta

Mi sarei aspettato roba come "Jee-PL"...............................

@CarBreathing come fatto notare da @T a u r u s, aprire gli occhi, sempre la stessa prova che cercano di far diventare virale....patetico

Stavo cercando una pubblicità della 206 con lo slogan "Enfant terrible" e ho trovato questa [emoji38]

questo?

Profumo alle prime primarie del PD, quando era AD di Unicredit si presentò a votare con moglie al seguito (Era pre-Renzi). La demografia non mente, io però ho seri dubbi che a noi servano braccia. Per conto mio spingendo sull'automazione e la Scuola (molto più di adesso) non è impossibile pensare a un'Europa con un 20% in meno di residenti e che si regga in piedi lo stesso abbastanza bene. il problema è che ci sono parti del Mondo con "un gazzo, una minghia" e demografia in ascesa. ovvio che vogliano venire qui. io non ci vedo un disegno complottistico ,quanto piuttosto il Mondo che è sempre più piccolo e sovrappopolato, anche perché si vive sempre di più.

Delta 1300 LX: per chi ha fretta nella vita. Delta GT 1600: per chi ha molta fretta nella vita. Ma se volete prendervela comoda nella vita: Delta HF Turbo. C'è sempre molta vita intorno ad una Delta.

Opel Karl: "Una tedesca" (peccato che mi risulta la facciano in Corea)

Sul paragone mamma-figlia, bastava mettere una foto di Michelle Hunziker e Aurora e si era tutti d'accordo.

Siamo quasi ai livelli de "E sei subito alfista!"

Carissimo, io ho una Giulia 200 CV è mi trovo molto bene e la considero meglio dell'altra auto di famiglia che è una C220

Comunque Panda vende per oltre il 75 % sul mercato italiano (150mila su 191mila nel 2016). E' vero che è un modello prevalentemente italocentrico rispetto alla generazione precedente... ma bisogna anche tenere conto che a differenza di Mk II costa di più (non solo in Italia...anzi, temo la differenza si senta di più all'estero). Costasse come mk II, i numeri anche nel resto d'Europa sarebbero più sostanziosi. Subisce la concorrenza del Trio Lescano e del Trio Crucco-Ceco-Ispanico, ma soprattutto delle cugine coreane (imho assieme a Panda i due modelli più interessanti nel segmento). Panda da parte sua ha un mercato nazionale che le altre si sognano, e soprattutto ha la variante 4x4 ad alto margine. Se torneranno a produrla in Polonia, continuando la strada estetica scelta (tutt'oggi a vederla, non mi sembra un'auto uscita 5 anni fa), imho avrà da dire ancora la sua.

quella e' la stessa prova citata da BMW Blog, quella del giornale inglese di proprietà di un noto oligarcha russo ex KGB, peccato pero' che quando hanno avuto problemi simili con l'elettronica modelli Mercedes,BMW e Audi in prova o in presentazione stampa, non hanno avuto un comportamento simile, ma hanno nascosto il fatto.... che la dice lunga sulla loro oggettività e attendibilità. E' la stessa prova....non e' un altro caso, la prova di pistonhead/independent e' la stessa, basta guardare le foto di independent... http://www.independent.co.uk/life-style/motoring/triple-test-alfa-giulia-quadrifoglio-vs-bmw-m3-vs-mercedes-amg-c63-s-a7751011.html#gallery tra l'altro pistonheads appartiene a Haymarket Media Group che ha una serie di riviste come Autocar, What Car? etc. Peccato che c'e' un conflitto di interessi, perché Haymarket Media Group, ha una divisione Brand Communication e content Marketing che ha come clienti il gruppo Volkswagen e Jaguar.

il posteriore anche a me ricorda Giulietta .

Perchè all'estero sono i costruttori locali a tirarti dietro le loro utilitarie...

La mia bimba....in fase di preparazione.....

Sul suo profilo c'e' scritto che ha una laurea in psicologia e una specializzazione in sessuologia, non stento a crederlo

In questi giorni di brutte notizie, ravvivo la discussione con un bel coupè 2 posti secchi

Listino con allestimenti http://www.jeeppress-europe.com/actionphp/download.php?id_brand=7&id_content=118779&filename=2017%2FJEEP%2FListini%2F170525_Jeep_Nuova-Jeep-Compass_Listino_ok.pdf&type=attach&subtype=price Molto competitivo... allestimenti estremamente completi, forse a parità di contenuti viene come un Renegade o anche meno. Vorrei che tutte le auto del gruppo avessero allestimenti così ben studiati.

Alfa 75 - scelta di potenza.

E' giusto una provocazione.... ogni volta che vedo una vecchia sportage non posso non guardare alla calandra.... è un attimo bastano due tocchi et voilà

a me non piace il doppio rene che è enorme....per il resto non è male (ad occhio). Certo che Lexus con il suo nuovo stile un minimo di idee le ha date ad altri eh....

8er !

Dietro tutto sommato ha un giusto che di Tipo in miniatura. Davanti non ho mai sopportato i fari con le corna e qui non si fa eccezione.

Sembra una coreana qualsiasi.

Prestigioso premio vinto da Alfa Romeo Giulia. http://www.motorionline.com/2017/05/24/alfa-romeo-giulia-ha-vinto-il-prestigioso-premio-game-changer/

Concordo in toto, anche sull'affare mamma/figlia [emoji16][emoji12] K forse aveva standard di qualità costruttiva più elevati (tolleranze tra le lamiere, montaggi, assemblaggi, accoppiamenti etc) però scadeva in alcuni dettagli: da una parte le tasche delle porte erano floccate, e dall'altra una (brutta e grossolana) finta radica, in luogo dei pregiati inserti in legno di Thema. Altro elemento criticabile era l'aspetto posticcio della copertura dell'airbag lato passeggero, non certo un esempio di integrazione della componentistica. Poi vabbè l'estetica era abbastanza anonima e impersonale, anche se non sgradevole. Si era ipotizzato (su alcuni modelli in scala pressoché definitivi) anche il tergilunotto, come per Dedra. Uno degli ultimi interventi operati prima del lancio, allo scopo di renderla meno anonima, è stata l'introduzione del fregio cromato sopra la fanaleria posteriore: A me è sempre piaciuta molto di più la coda della "vituperata" K Coupè che (lo ammetto) non mi fa nemmeno così troppo dispiacere, anzi... [emoji16][emoji13] La fanaleria era totalmente diversa da quella della berlina ma, grazie (anche qui) ad un inserto cromato e ad una buona dose di ingegno, si è reso "invisibile" un carry-over: ancora una volta alla base vi erano ragioni di costi. Nello specifico la "donatrice" non era altro che la Delta II.

I grandi mercati europei

Ok, ma la K non nasceva così vecchia; se ne era già discusso nel topic sugli interni più belli: il sistema infotainment con il piccolo schermo integrato era una novità, inoltre c'erano i motori 5 cilindri 20 valvole, come sottolineato da Stev66, e una rigidità strutturale superiore alle concorrenti (nel 1994 obviously)anche se credo che pochi lo sapessero allora e tantomeno oggi. le foto della presentazione: non erano imho così male, ma troppa enfasi venne data ad un' (ipotetica) parentela con la Kappa degli anni dieci, il che poteva non essere apprezzata da tutti. Se vi ricordate lo speciale di 4R allegato nel 1994, ció che forse poteva stupire stava nella Thema descritta come di qualcosa appartenente ad un (lontano) passato, e invece adesso noi sappiamo che nel segmento E ciò che funziona è l' innovazione nel segno della continuità. La Bmw serie 5 del 1995 ha imho a livello estetico confinato la K in una sorta di anonimato. Concordo che negli eighties la Thema era per noi bambini un vero mito!

totale OT il primo ostacolo fu L'IMMAGINE. K fu un parto sbagliato, portava con se già il vecchiume conservazionista imposto da Cantarella non appena insidiatosi negli uffici dello scudo blu. Una leggenda vuole che il giorno dopo il suo insediamento fece rimuovere dalle pareti tutte le immagini di rally o comunque Lancia/sport. La fine della Lancia fu decretata in quel momento e la k ne fu la prima testimone assoluta seguita poi da Lybra. Non tanto Delta II perché essa era in fondo la copia di quello che fecero 15 anni prima con la Delta I (telaio Fiat immagine Lancia). La K rispetto alla Thema fu più di un passo indietro nonostante la validità motoristica. La gente compra l'immagine e Thema ne aveva da vendere (e su questo non ci piove, all'epoca fu un'auto spaziale su cui anche noi bambini fantasticavamo) dalle versioni Turbo (con TURBO scritto grande sulla calandra) alla 8.32 (immaginatevi oggi una ammiraglia curata Ferrari). la K era l'auto del signore prossimo alla pensione. Fu tutto sbagliato, persino le foto di presentazione, a guardarle oggi pare sia stata la Thema a sostituire la K e non viceversa L'immagine, l'idea, la percezione, sono questi elementi che fanno la differenza quando si sgancia un assegno, dopo viene la sostanza e se non c'è allora si decreterà la morte di un modello in modo precoce. Qui sotto un rapido confronto da fare in modo anacronistico come non conoscessimo la cronologia tra le due vetture.. La Thema era più "avanti"

Mandata mail al venditore di far rimuovere la scritta della concessionaria sotto a Giulia. Risposta dopo 10 minuti: Procedo.