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Voglio ripetermi, ma se uno guarda gli ultimi 4 anni, fatti e non parole Riporto solo quello che è già uscito e non quello che ci é stato detto arriverà Piattaforme: - evoluzione SMALL WIDE fino ai livelli che conosciamo e con una notevole quantità e varietà di modelli - evoluzione CUSV fino a 4x4 e integrazione ibrido - evoluzione piattaforma M156 - GIORGIO! Motori: - GSE - GME - evoluzione V6 60 - nuovo V6 90 - nuovo l4 diesel se questo è poco, temo che ci si soffermi su alcuni aspetti fortemente nazionali, ma lo sforzo è palesemente mondiale, con un incremento della qualità dei prodotti sotto gli occhi di tutti, questo si che può infastidire, anche perché cè una ristrutturazione dei prodotti piuttosto profonda.

Diciamo che uno può crederci o meno ma è stato più volte detto (da Marchionne, Bigland, Palmer, Wester) che la tabella di marcia è stata rivista per non sovraccaricare una rete vendita che per il 70% è nuova di pacca. Di fronte ad un piano d'investimenti del genere in oggetto, l'impegno finanziario richiesto ad un concessionario è non indifferente.....E finiamola di dire (con rispetto parlando) che navighino a vista e che stiano a braccia conserte perché, come più volte detto da Fedeli (anche nel corso della presentazione stampa della Stelvio), non è assolutamente vero. Ma ovviamente, anche in questo caso, si è liberi di crederci o meno....

Se la pellicola è solo sul portellone posteriore è un AL (asslift)

Si, adesso ho letto. L'inizio del articolo in versione print e un esempio molto concreto, dove mostrano l'accordo tra il "5-er Kreis" (circolo dei cinque, Audi, BMW, MB, Porsche, VW) - hanno deciso, che la velocita massima per tutti, con quale si puo aprire o chiudere il capotto di un spider/cabrio in movimento sara 50Km/h. Poi - carrellata verso prossimo esempio - naturalmente la problema con i Diesel. Descrizione lunghissimo come hann deciso in un processo durante piu anni, che il serbatoio SCR per tutti dovrebbe essere lo stesso (piu o meno) sopratutto per tutti con la stessa volume a 8l per EU e 16l per US. Il motivo era da un parte, che un serbatoio piu grande ha bisgna per piu spazio, spazio che i product manager vogliono usare meglio per sistemi sound, grande alto parlante etc, d'altra parte il motivo era, che nessuno ha un vantaggio con un serbatoio piu grande a proposito della autonomia, con i 8l tutti devono riempire dopo 6000Km. Poi con le nuove norme €5/6 il bisogno della SCR e aumentata e l'autonomia sarabbe stato solo 3000km, irragionevole per i clienti. Soluzione VW conosciamo - abassare il consumo del SCR con la software speciale. Gli altri almeno sono stato ziti e nuovo accordo, che nessuno ingrandisce il serbatoio, perche se uno fa e gli altri no, sarebbe stato sospetto. Terza esempio - e uso comune nella industria automotive, che un produttore compra modelli della concorrenza per smontare e analizari le soluzione della concorrenze in dettaglio. Il CLUB dei 5 ci ha dato i modelli nuovi a vicenda gia prima del SOP e non solo le vetture stessi, ma (per risparmiare tempo) hanno anche cambiato dati tecnici. Invece ai concorenti del estero (come Renault o Fiat) non si ha dato i dati, anche quelli hanno chiesto. E cose in questo modo erano usato durante quasi 20 anni in piu di 60 circoli e sottocircoli e hanno violato la legislazione anticartelli. Questa legislazione in Germania e fatto cosi, che la prima che segnala una violazione, devo pagare meno multa come gli altri dell cartello. E VW, con la sua situazione con la procura di stato in casa per la causa Diesel, ha avuto paura e ha fatto segnalata adesso queste cose. Boh, non lo so, sono ingengnere non avvocato, non posso giudicare la situazione legale davvero, ma in somma mi sembra un po gonfiata per avere un nuovo grande titolo per la press.

Si puo' discutere sul prezzo, anche io considero la 718 cara come il fuoco, pero' se pensiamo che una TT RS parte in Italia da oltre 73.000 euro, ed e' una Golf pimpata di base, per quanto arricchita e con un super motore, mentre la 718 ha una meccanica dedicata fino al midollo, motore boxer non condiviso in posizione centrale, layout da vera sportiva, forse dovremmo riconsiderare il tutto. La verita' e' che oggi i prezzi delle auto sono fuori di testa.

V12, V8 e ora un modello ancora più sportivo: la DB11 si prepara ad allargare ulteriormente la propria gamma, che in futuro accoglierà anche l'attesa roadster. Dopo aver fatto il suo debutto con l'inedito V12 5.2 biturbo e aver appena presentato il V8 4.0 biturbo di origine AMG, la granturismo Aston Martin si prepara infatti a lanciare anche una variante più dinamica, che dovrebbe adottare la classica denominazione DB11 S. Prese d'aria frontali maggiorate e nuove appendici. Le immagini provengono dal Nürburgring, dove la coupé è attualmente in fase di collaudo. Il muletto è praticamente senza veli e quindi, al di là della carrozzeria opaca, offre spunti concreti di analisi. Che si tratti di un modello più aggressivo è subito evidente dalle modifiche aerodinamiche: troviamo infatti prese d'aria maggiorate all'anteriore e un nuovo splitter di carbonio, mentre in coda per il momento non si notano grandi differenze, al di là dell'appendice attiva in posizione rialzata e dotata di un elemento aggiuntivo che ne aumenta l'altezza. I cerchi di lega sono diversi da quelli standard e celano l'impianto frenante carboceramico, ma non è possibile per il momento capire se siano stati adottati pneumatici con una spalla ulteriormente ribassata rispetto alle altre varianti della DB11. Probabile incremento di potenza per il V12. Trattandosi della probabile versione S è possibile che il propulsore possa erogare una potenza maggiore rispetto a quella attuale. Con la V12 forte di 608 CV e la V8 a quota 510 CV, non sappiamo ancora quali saranno le scelte della Aston Martin: la logica porterebbe a pensare a un incremento dedicato al V12, ma anche in casa AMG il V8 4.0 ha già dimostrato di poter abbattere la barriera dei 600 CV sulle nuove Classe E e Classe S. quattroruote.it Trovo quest'auto sempre più affascinante, nonché una delle migliori proposte di GT, seconda solo a GTC4Lusso. Spero tuttavia che con questa versione più sportiva non si vada a perdere troppo l'eleganza e la pulizia delle linee di quest'auto. Mi pare che in AM stiano facendo un'ottima lavoro... bravi e complimenti!

A me piacciono tutte però con il grano (vero) io prenderei una di queste

I lavafari sono obbligatori solo per gli xeno da 35W. Se non presenti, come in questo caso, ci sono degli xeno da 25W... ?

In effetti alcune Opel di quel periodo (diciamo anni 80 e 90), tra cui ricordo la Kadett E, l'Ascona C, la Vectra A, potevano essere dotate di un sistema di regolazione dell'altezza delle sospensioni posteriori, per il recupero del corretto assetto in caso di carico significativo (persone, bagagli, rimorchi). Era un semplice sistema pneumatico, in cui si poteva immettere/togliere aria tramite una valvola simile a quelle delle gomme, posizionata nel bagagliaio. Era in genere un optional, peraltro abbastanza economico (100-200 mila lire all'epoca), talvolta di serie sulla station wagon - o "Caravan", per dirla alla maniera Opel del tempo. Non so per le altre, ma di certo su Ascona C era disponibile a prezzo circa doppio anche la versione elettrica, immagino con un semplice compressorino integrato, ma non saprei come si azionava. Dubito anche che in Italia sia mai stata disponibile questa versione elettrica, ma nelle brochure per il mercato tedesco risultano nella lista degli optional (quelli di fabbrica intendo, non gli after market).

Si certo hai ragione in questo punto, anche la 4C ha solo un 4 cilindri e forse un esemplaro meno esclusivo, perche i suoi radici erano gia nella 159 e Delta III, ma la grande differenza in confronto a quello della 718 (aparte che Boxster/Cayman una volta erano 6B e adesso hanno fatto un downgrading) e il suo suono. Il 4C iche ho provato io con la marmitta 'dual mode' e DNA su dynamic e grande orchestra, invece la 718 fa solo un rumore strano, antipatico e sintetico, addiritura Auto Motor und Sport (in genere loro sono "Porsche über alles") amette questo fatto nelle prove. Invece la vecchia 6B era musica, per me piu importante che i cavalli in piu dekka 4B. Una Burger di McDonalds ha anche piu calorie come una bistecca fiorentina e basta per sopravivere, ma la bistecca sente meglio.

Io qui vedo cattive intenzioni fin dall'inizio, 1984-5

Tra Como e Varese si iniziano a vedere finalmente le Giulia e le Stelvio!

È semplicemente l'auto di un privato ma vi pare che i collaudatori si mettono a piazzare il parasole ?

Stasera concludo con l'ultima tranche di avvistamenti... Piaggio Vespa T5, del giugno '86. Renault 19 RT, del settembre '92. Condizioni incommentabili. Suzuki Samurai, del marzo '90. Volkswagen Transporter Westfalia, del settembre '83. Volkswagen Transporter ambulanza, del gennaio '91. Volkswagen Polo, dell'aprile '97. Volvo 940 station wagon, dell'aprile '93. E' tutto.

Un'auto ibrida non sarà mai economa come un'auto gpl Dal punto di vista dell'economia vince la corsa ☏ SM-G935F ☏

Hanno messo Cruise controll adattivo, frenata automatica e 1000 altre cose tecnologie sarebbe veramente un controsenso non offrire gli xeno... Poi dal video teaser dell'ST, per me è un faro allo xeno, al secondo 40 che accendono l'anabbagliante si vede che in quel secondo l'intensità aumenta, inoltre al secondo dopo 42, riquadrano il faro (avranno tagliato) e la luce del faro è completamente bianca e più forte rispetto alla prima inquadratura, tipico comportamento di uno XENO anche come temperatura. ☏ ONEPLUS A3003 ☏

sono disegni scenici in primis, e che servono più a raccontare il "concetto" che c'è dietro, fare una bella illustrazione fedele alla produzione serve a poco, meglio le foto allora

e questo dimostra quanto siano fuorvianti gli sketch per la maggior parte dei non addetti ai lavori

sono tutte e 2 degli sketch dello stelvio, il secondo è addirittura nella cartella stampa

Finalmente in Mazda hanno esaudito il mio desiderio: il 2.0 benzina da 120 cv è commercializzato in Italia!!! Imho, il fatto che lo montassero su Cx-3 aveva reso assurdo non montarlo anche sulla sorella più grande, dove penso sia forse l'unità più equilibrata (tra l'altro, pare consumi anche molto poco, da bravo skyactiv). Ammetto che oggi come oggi, la Mz3 con questo motore sarebbe forse la mia seg. C di scelta...non è economica (mai state economiche le Mazda), e rispetto alla concorrenza, listino a parte, gli sconti e i prezzi finiti sono quelli che sono. Ma per me, più che con Megane, vedrei similitudini con Golf, A3 o Classe A (pur con le dovute misure).

immagino che interpretiamo il concetto di "esotico" in campo automobilistico in maniera un po' diversa.

Il bello di questo impianto è che si può montare tranquillamente da se e si può mantenere tranquillamente la vecchia autoradio col mangianastri (purché abbia l'uscita per 4 casse) Così inizio a pulire e smistare i vari fili. Ecco una foto dove testo il tutto Così inizio a smontare i sedili e ad alzare la moquette per far passare i 23 fili dell ampli che ho messo nel bagagliaio Da sotto a quei sedili sono riemerse delle vecchie lire ?

Fosse stato Range Rover chissenefrega, non gli si chiede di essere leggeri e veloci, ma una JAGUAR più pesante di Range Rover a Sir Lyons gli verrebbe un colpo apoplettico!

Che il prezzo delle auto di oggi sia spropositato non c'è dubbio (converrebbe girare in Dacia) però che sulla Boxster bisogna avere vergogna a girarci che la TT è una Golf la SLC 43, una finta AMG ... cioè, girate tutti in Ferrari qui dentro

Si ma vale in generale. Una Mercedes SLC 43 AMG parte da 67.000 euro ed e' di base un'auto di una generazione fa almeno, e non certo al livello dinamico della 718.

Diciamo che una 718 è più trasversale come utilizzo? Così la cosa è meno soggettiva... ? ??‍♂️ Dai uno con un'auto così la può veramente usare come unica auto, senza rinunciare al comfort sia su extraurbane o città... con una 7 ? Continuo a pensare che tutte quelle proposte di auto track oriented, tipo 4C, Alpine e Lotus e men che meno le hot hatch abbiano ben poco da spartire con la 718; che pur costosa e poco "emozionale" è comunque il primo prezzo di casa Porsche nel mondo delle sportive ed il cui listino si adegua al rialzo a quello di 911. È un'auto con meccanica e motori esclusivi, con possibilità di cucirla su misura! Vuoi i sedili elettrici, riscaldati e ventilati? Ci sono! Li vuoi ultrasportivi e leggeri? Ci sono! Ripeto... quali altre auto hanno queste caratteristiche sotto i 100k€? La bellissima Jaguar F-Type, che io prenderei ad occhi chiusi rispetto a 718, ha meccanica condivisa con il resto della gamma, un L4 condiviso con un (costoso) panettoncino di segmento C e dei V6/8 ancora di origine Ford. Io non sto giustificando il prezzo, anzi!, che troverei corretto se di serie offrisse quanto detto più mi sembra da @Dodicicilindri, ma in questa fascia di prezzo 718 è un'unicum per blasone, esclusività meccanica e personalizzazione. Anche 4C è un'unicum, ma per caratteristiche ben diverse da 718: però poi hai motore condiviso, cambio condiviso, autoradio aftermarket, clima della 600. Cose che a me non danno assolutamente fastidio, ma che sono il compromesso per avere un'auto del genere con vasca in carbonio a quel prezzo!

Certamente no, ad esempio anche una fusione si porta dietro una distorsione della concorrenza, ma se rispetta certe condizioni riguardanti le due imprese coinvolte e i mercati di riferimento il suo effetto anti-competitivo può essere talvolta considerato irrilevante, talvolta compensato da miglioramenti, ottimizzazioni e risparmi previsti grazie alla fusione stessa. Discorso simile per le JVs e accordi di cooperazione tecnologica, perché sono tutti alla luce del sole e vanno approvati preventivamente o devono corrispondere a certi standard. Qua, se ho colto bene, parlano di una serie di incontri segreti in cui si sarebbe parlato di fissare prezzi, livelli di fornitura, e concordare strategie di mercato per molti anni, nonché di mettere in piedi un'associazione che paventava un piano per bypassare i test di controllo emissioni. Sono accuse molto gravi, ma se fossero provate si tratterebbe di un comportamento ben diverso da quello di cui sopra, perché i gruppi si sarebbero coordinati tra loro per ridurre indebitamente il grado di rischio e incertezza economica legati al competere, con l'effetto di frustrare l'azione di altri concorrenti e di danneggiare i consumatori. Tra l'altro non è indispensabile che siano coinvolti tutti gli operatori del mercato, se quelli coinvolti sono abbastanza e abbastanza forti in una data area (Germania) gli effetti possono essere comunque pesanti. Bisogna davvero capire se questi incontri sono esistiti e di che cosa si è parlato, perché è chiaro che i vertici delle case si riuniscono spesso non sotto i riflettori per discutere di settordicimila affari iperleciti, quindi bisognerebbe trovare o documentazione o delle catene di consequenzialità incontro -> azione sul mercato e dimostrare che sono legate... non facile. Se (sottolineo SE) venisse dimostrata l'esistenza di un cartello avente a oggetto la fissazione di prezzi di produzione o il coordinamento di strategie di mercato con livelli e tempi di produzione concordati, è probabilissimo che non sarebbe necessario andare a dimostrare alcun effetto concreto sulla concorrenza (c.d. restrizioni per oggetto). Quanto all'eventuale cartello sulla manipolazione dei test sulle emissioni stesso discorso, o se possibile ancora peggio, in quanto si tratterebbe di un accordo con oggetto illegale. Oltretutto, se si dimostrasse che i defeat device sono stati architettati da due o più aziende assieme (anche VW e Bosch, per dire, ma anche VW + altri costruttori), ci sarebbe finalmente la base per poter punire la condotta sotto il profilo antitrust anche a livello EU.

Terza tranche del materiale che ho raccolto in questi mesi, con qualche presenza motociclistica... Ford Puma, del dicembre '97. Honda 500 Four, del '74. IVECO 50 OM 10, dell'aprile '84. Moto Guzzi V 35 C, del settembre '82. Moto Guzzi V 35, del novembre '90. Una sconquassata Opel Kadett caravan Club, dell'aprile '88, usata come mulo da lavoro. Opel Vectra GL, del dicembre '90. E per stasera mi fermo.

beh... insomma ne sono già stati spesi tanti eh, fare il pianale da zero, i motori da zero o quasi 2.2 diesel 2.0 benza e quello per la quadrifoglio, hanno fatto due modelli (bene e senza stare a fare i "pezzenti sulle spese"). Non so quanto sia rimasto da quei 5 miliardi, ma se se ne fosse andato via il60-65% non sarei affatto meravigliato. Mettici pure che diversi soldini sono stati investiti/buttati in due restyling di modelli anziani e il conto è fatto... Direi che non è che non stiano spendendo, o che i soldi non ci siano è che, in buona parte "se ne so annati", poi hanno anche ammesso degli extra costi notevoli

c'è sempre la questione della coperta troppo corta...non puoi fare tutto eccellente con le risorse x... non avrai i led ma.... puoi sempre dire che c'hai il cofano in alluminio e l'albero trasmissione in crbonio...e giri intorno al 90% delle concorrenti. cominciamo a guardare cosa manca alla concorrenza rispetto all'alfa

Imho nelle prove sulle riviste, a parità di motore la differenza di peso semplicemente non esisterà

Inutile metterlo di serie se poi non lo usano...ne vedo tantissimi col telefono all'orecchio pur con auto con BT (500 Lounge)

Comunque a me la Evora e' sempre piaciuta, nonostante se ne sia detto tanto male.

È torno a casa molto soddisfatto è con un bel cruscotto SANO Così inizia lo smontaggio del mio vecchio cruscotto E fu così che dopo ANNI la Dedra riebbe un cruscotto sano Ho preso anche il kit di rosa bubinga (il vero legno) che montero' prossimamente al posto del finto legno che c'è attualmente. Restate sintonizzati perché seguiranno altri interessanti lavori.

Per me il problema di Porsche sono quei 4 accessory indispensabili che messi insieme valgono 10.000 euro: PASM, PDK+Sport Chrono Plus, differenziale, cerchi seri. Se li mettessero di serie, i prezzi diventano automaticamente piu' accettabili.

Buon giorno, anche se è da un po' che non aggiorno la Dedra è viva e vegeta. Ultimamente mi sto dedicando a sistemarla un po', dopo quasi 23 anni e 203.000 km necessita di qualche lavoretto. Ma andiamo con ordine: Molti di voi saranno a conoscenza della qualità dei cruscotti del gruppo Fiat anni '90... Nelle foto il mio, una cosa indecente, appiccicume e crepe, cadeva letteralmente a pezzi... Dopo veramente tanto tempo di ricerche (trovare una Dedra in demolizione non è semplice e ancor più difficile è trovarla col cruscotto sano). Ma un po' di settimane fa, gran botta di fortuna, trovo lei: Una prima serie 1.6 del '91 con 116.000 KM in condizioni strepitose con ancora la pellicola azzurra sulle maniglie, veramente perfetta e tenuta con cura. Senza pensarci due volte, mi metto d'accordo col demolitore e inizio a smontarmi sotto al caldo sole di luglio il cruscotto (ci saranno stati 40 gradi, ma ne valeva la pena). A fine pomeriggio:

..solo 67 anni... se va bene io in pensione ci vado a 69 (-15 e +27 fatti) e certe persone che conosco già hanno il prospetto a 70-72. Ergo c'è margine per far restare serghigno fino al 2024...

io credo che più che altro oggi tutti trattengano gli investimenti per capire se la virata verso l'elettrico sarà hard o soft. Per capirci la stessa FCA ha sviluppato il nuovo 2.2 diesel per Alfa e probabilmente dovrà buttarlo in /dev/null entro 10 anni

La famosa piattaforma Giorgio Mastrota

Con volante Giulia.... così in 5 minuti... Vedo poi che siete passati alla solita digressione: fire 1.2 69 cv morte nera... ok raga, se non siete capaci di fare il rodaggio a questi motori, lasciate stare. Oppure io sono fortunato. 2013-oggi 37mila km, mai avuto problemi nè salite ne' autostrada. Vivo nel bellunese e le strade sono tutte in salita. una fra tutte il boscon, tra sedico e belluno, in quinta no, ma in quarta se schiaccio esco a 110 km/h (e non si fa). Longarone-Barcis-Longarone in 4 adulti grandi (e grossi) vero che ho smanettato con il cambio spesso in 2-3-4 (vuoi mettere il divertimento?) mi hanno chiesto se era il 1.4 "...certo che pompa..." autostrada (a27) se non sto attento i 130 li supero senza problemi poi ci si ritrova inguaiati nella foga della corsa e sei fuori. Soddisfatto? io vi invito a provare il mio 'furetto nero' 1.2 69, probabilmente cambierete idea... Ecco al contrario di quanto afferma qualcuno... questo motore è perfetto per l'extraurbano, magari no autostrada. ma su statale a velocità codice di 90 km/h i 18 km/litro sono ampiamente assicurati... Lo trovo sacrificato in città dove consuma nettamente di più... Ah, tutto originale, nessuna manomissione....

vero, ma un frontale con fari meno sovradimensionati e uno scudetto in negativo per me le avrebbero donato

Anzitutto ti ringrazio molto per la disponibilità e la cortesia, apprezzo molto [emoji4] Anche se costicchia, ma ne vale la pena, si può fare: voglio imparare cose nuove e approfondire molto in materia di auto. AUTOritratto è un libro che ho letto con grande interesse: è pieno di aneddoti e retroscena molto "succulenti" e davvero interessanti. Tra i migliori ci sono la genesi della 164 ma anche della Lybra e della Y, oltre a numerosissimi altri progetti e concept. Scritto molto bene e allo stesso tempo, schietto e chiaro: si delineano, tra gli altri, i tratti di come Fiat gestiva i propri marchi e cose del genere. Anche perché vengono citati, con nome e cognome, tutti i protagonisti dell'automotive italiano tra gli anni '80 fino agli anni '00, grossomodo. Tra l'altro, recentemente, ho avuto modo di conoscere personalmente l'ing. Fumia ed è davvero una persona di grande spessore, come poche in giro. Io come lettura la consiglio assolutamente, sia per la qualità di scrittura che per i contenuti, oltre che le illustrazioni naturalmente. L'ho acquistato su Amazon in promozione [emoji6]

Riguardo il design della Delta II, ho fatto un piccolo studio della coda per cercare di capire cosa la rendesse così sgraziata. Dalle foto non so se si capisce bene, ma il succo è che l'inclinazione del lunotto posteriore doveva terminare sulla linea di cintura come su Delta I. Il design di Giugiaro, per Delta e Prisma è studiato davvero bene per derivare la seconda dalla prima. Mentre tra Dedra è Delta II sembra raffazzonato. Se su Dedra la coda tronca risulta accettabile rispetto alla Prisma, sulla Delta no. Infine per concludere, Delta II è in sostanza una Delta I più morbida nelle forme, ma con volumetrie praticamente identiche, tranne per la coda, l'unica modifica che ne rovina il design Come sarebbe dovuta essere secondo me

Visto che abiti in Lombardia (ricordo la discussione su Trenord) se hai modo di andare a Milano c'è la Libreria dell'Automobile in zona Porta Venezia dove hai l'imbarazzo della scelta. Io ho appena finito una "bibbia" relativa ai carrozzieri italiani. In ogni caso trovi di tutto sui motori, ad esempio, un annetto fa ho preso un "libro-marchetta" su Alesi nel primo anno di Ferrari quindi 1991.

penso che chi nasce ambizioso muore ambizioso. Non diventa più a certi livelli un discorso di soldi ma del potersi vantare in ogni condizione di essere il numero uno in quello che fai

Come avevo già scritto un po' di tempo fa il 1.2 Fire 69cv €6 l'ho guidato lo scorso anno in autostrada per 600 Km su Panda e mi ha stupito favorevolmente, nonostante a forza di guidare Multijet le mie sensazioni siano ormai falsate sulla spinta "a schiena" di un motore..... Per dire, mi sembra migliorato rispetto alle precedenti versioni €2, €3 ed €4.....

Mah han cominciato a criticare il 1.4 da 70 cv per neopatentati da lì il passo e breve... ☏ X5pro ☏

Da noi vedresti gare per passare prima della vettura che arriva in senso opposto. No per favore sarebbe un suicidio farli da noi dove la precedenza è del primo che arriva.

La Brasilia più che al prototipo si rifaceva alla 412 del '72: A sua volta restyling della 411 del '69: Alla fine, allora come oggi, sono tutte figlie di un family feeling molto marcato.