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hai dimenticato le faccine vero? con tutto quello che è uscito, con l’ammissione di frode da parte del più grande gruppo mondiale, con le reiterate amnesie degli enti di controllo tedeschi con il bagno di sangue americano con pietose figure davanti a corti federali, vieni a dirmi che hanno una coscienza collettiva? hanno semplicemente subodorato un possibile collasso del loro sistema e stanno correndo ai ripari per rimettersi in carreggiata. Ammiro il loro fare sistema, ma , per favore, evitiamo di attribuire loro una qualsiasi valenza morale. I presunti primi della classe hanno pestato un merdone come non se ne vedevano da decenni e cercano di risalire la china, Probabilmente alla maggior parte dei clienti non fregherà nulla e commercialmente avranno di nuovo vinto loro, ma non in maniera pulita.

Secondo me state un po' facendo confusione, in primis tu nicogiraldi. a) L'industria europea è COLPEVOLE TUTTA, e VAG con i cerchi pendenti maggiori, per tutta una serie di azioni deliberate atte a far funzionare i motori non a parametro, perché andare a parametri corretti : riduceva potenza, aumentatava i consumi e faceva funzionare peggio il DPF. detto questo, chi è senza peccato scagli la prima pietra ,e non parlo di sw da rulli o da strada ma di gestioni allegre dei Nox. ...TUTTI GLI EUROPEI hanno qualche scheletro nell'armadio. Qui è una questione politica e di leggi fatte per protezionismo, in Europa. Anche qui , peso maggiore alla Germania, ma gli altri si sono accodati. b ) questo "tavolo" di Berlino..secondo me non avete capito PERCHE' fanno questo incontro.Lo fanno (e ad es. c'è anche BMW che è fuori dal dieselgate) perché in Germania oggi c'è una pressione dell'opinione pubblica e conseguentemente politica per LIMITARE la possibilità di circolare dei diesel-TUTTI, compresi i BMW, ad es-...rendiamoci conto, un'auto nuova che non può girare. questo è un disastro a livello di immagine e nei confronti dei clienti, ergo si cercano soluzioni per lasciare sulle strade IL VENDUTO, e se ne studiano altre per il venduto del futuro. Perdonatemi, ma in Germania le istituzioni (anche locali, vedi la città di Stoccarda) mi sembra che abbiano un metro molto più severo delle nostre nel salvaguardare la salute pubblica. A me da lombardo tira abbastanza il culo che il richiamo VAG sia solo volontario e che non succeda in pratica nulla a chi non lo fa e in generale che girino tutte ste macchine "alla cazzoNox" che poi respiro io. ma qui si brilla per silenzio, a livello statale e regionale. trovate le differenze. EDIT : ah, tra l'altro..queste modifiche di cui parlano su milioni di macchine ecc..insomma ,vogliono tagliare i NoX EFFETTIVI allo scarico. riducono potenza aumentano consumi riducono vita efficace ai DPF vi sembra un'affare, sia per il valore effettivo di una macchina che per l'ambiente nel lungo (alla fine da vecchie le useranno non in ordine)? io contesterei QUESTO ai cari signori dell'automotive tedesco, ma facendolo, come ho letto, sarebbero DECINE DI MILIARDI di euro di danno. la si piantava prima con questa FOLLIA del diesel a tutti costi ne ne guadagnavamo tutti. EDIT II: qualcuno parla di multe in Europa. in Europa le multe non ci saranno mai perché sarebbero talmente grandi da far chiudere praticamente tutti gli europei. Politica collusa con Aziende che ha scritto norme ad hoc. dopo non puoi far multe, visto che a far le cose eravamo in due. il problema non si pone, quindi.

IMHO è nato dopo una fagiolata, accompagnata da una potente sbornia

La barra anteriore gialla dovrebbe ruotare verso il lato destro alle fermate, per evitare che la gente attraversi davanti allo scuolabus

su questo sono pienamente d'accordo. Sintetizzando all'estremo, di fatto si è creato un mercato drogato con la complicità tra istituzioni e marchi automotive. Ha funzionato finchè la road map normativa era tecnicamente (leggi economicamente) sostenibile da tutti, anche se abbiamo visto esempi "virtuosi" come certi diesel montati su volvo o renault che fumavano come l'IML di un rimorchiatore A partire verosimilmente dall'euro 4, la coperta ha cominciato a diventare corta e tutti hanno cercato di aggiustarsi, chi doveva controllare ha chiuso gli occhi e qualcuno troppo ingordo non solo si è aggiustato, ma ha pensato di trasformare un problema tecnico in un'occasione per aumentare i profitti. Il problema è sorto quando un mercato non allineato al patto, anzi, potenzialmente ostile al prodotto europeo, si è accorto di essere stato preso in giro e ha cominciato a menar mazzate, non credendo fosse vero di aver scoperto una truffa del genere. Da lì è saltato tutto e ha seriamente rischiato di saltare il gruppo più grosso, checchè se ne dica. Gli stessi clienti tedeschi si sono sentiti presi in giro, e direi giustamente. Il concetto del "sono stati furbi, sono da ammirare" pare solo essere un retaggio italiano. Per salvare capra e cavoli i tedeschi hanno concertato questo "tavolo" che di fatto non si capisce a cosa serva realmente (non fornisce dati dettagliati, non da obblighi, normativi, non da sanzioni, non si preoccupa di risarcire i clienti truffati, non è valido per gli altri paesi che hanno in casa auto non a norma, e chi più ne ha più ne metta) L'unico dato certo è che ci sono un grosso numero di auto di un gruppo che non potrebbero circolare in quanto difformi da quello che è indicato sul libretto di circolazione. Nel mio lavoro un mezzo o un macchinario in questa situazione, l'ente che si occupa della vigilanza te lo ferma senza se e senza ma, se vuole te lo sequestra. Ecco, la situazione teoricamente potrebbe essere simile, quindi mi vien da pensare che il famoso "tavolo" non sia altro che una grossa manovra per evitare tale evenienza e accompagnare serenamente alla naturale dipartita una o due generazioni di auto diesel che non erano in regola.

Dopo poco più di un mese e 5milaerotti chilometri sullo Stelvio, prendo qualche distanza da chi si esalta con i touch e con altri ammenicoli simili, nonostante mi diverta smanettare con pc smartphone e compagnia bella. Tendenzialmente l'utilità del touch va vista come una strada in più per gestire il navigatore e la musica nella libreria di iPhone/iPod/Android/Usbpen. Tralascio il discorso musica e vado diretto alla navigazione: secondo me il navigatore va più che bene, è molto chiaro, ben leggibile, aggiornato in tempo reale sul traffico e fornisce tutte le informazioni corrette, poi se proprio ci si vuole gasare con dettagli scenografici, nei centri città c'è la visualizzazione 3D. Detto questo, senza cadere nelle ovvietà che però a volte si perdono di vista, ritengo che i casi per impostare una destinazione siano essenzialmente due: da fermo, prima di partire, in cui ci si può dedicare con attenzione al display (e solo a quello), oppure in moto, e a quel punto il touch va a farsi benedire, perchè distrae ed è rischioso quanto qualsiasi altro comando che distragga dalla guida. Considerando anche che una volta impostata una destinazione difficilmente avrò bisogno di intervenire nuovamente sui dati. Tutto ciò che può essere una scorciatoia per fare una cosa in modo più facile posso capirla, ma fra girare una rotella selezionando delle lettere e scrivere con un dito su un touch pad non ci vedo tutto questo vantaggio. Anni fa sono stati messi i comandi al volante proprio per smettere di smanettare con il volume e le frequenze dello stereo, e adesso vogliamo davvero tornare a tasti rotelle touch e quant'altro per distrarci con il navigatore? Dice "però le tedesche ce l'hanno". Ok, se proprio ci si sente castrati mettiamolo come optional, ma voglio vedere quanti lo useranno realmente. Personalmente ritengo che nel momento in cui ho due sistemi ben fatti per inserire i dati (rotary e comandi vocali), tutto il resto sia un più di cui posso fare anche a meno. Stesso dicasi per i fari a led: giustissimo averli, ma come optional, e giudichiamoli per quello che sono, non come se fossero importanti quanto un motore o un telaio. Quando sono alla guida io uso i comandi vocali. Bisogna sforzarsi e leggere il libretto, ma quando impari che premendo il tasto al volante e dicendo "Navigazione verso -nome della città- -nome della via-" per magia sul display in pochi secondi si ottiene quello che si vuole, anche la rotella va a farsi benedire... E considerando che il software capisce anche il mio tremendo accento bolognese, non mi sembra cosa da poco.

Per il segmento C hanno fatto un percorso simmetrico: Tipo->Bravo->Stilo->Bravo->Tipo Per il B allora dovrebbe essere Uno->Punto->Grande Punto->Punto->Uno

L' hungaroring favorisce i buoni telai ed il motore non conta più di tanto, infatti anche in gara tutte e 2 le macchina sono state tra i primi 10 sia in qualifica che in gara, nei test poi hanno fatto il tempo con le ultrasoft, gomme non disponibili per la gara

Rientrato in F1 Shumi è andato in Mercedes eh, se vuole emularlo, quella è la strada...

Deo gratias, non ho più auto a gasolio dal febbraio del 2007. Per il resto:

In effetti se dovessero fare il 1.6 (o giù di lì) in alluminio, il 1.3 può tranquillamente non esistere più

(da 0.31)

tale Lauren Summer:

500, 124, 127... Mo' ci manca solo Andreotti al governo...

Ieri al Passo del San Bernardino. Semplicemente favoloso!!!

☏ C6603 ☏

Ho fatto il sondaggio, mi permetto di evidenziare alcune criticità. La prima è che credo che sia la sezione del forum sbagliata. La seconda è legata al fatto che il sondaggio soffre di alcune distorsioni dovute alla tua percezione del prodotto "auto elettrica": sono disposto a perdere in prestazioni per aiutare l'ambiente, ma l'auto elettrica ha prestazioni solitamente superiori ad un'equivalente benzina, è dubbio, invece, che aiuti l'ambiente. Non prenderlo come un rimprovero, cerco solo di essere d'aiuto.

Fa caldo

ferrari è l'unica che ha sponsor "veri" cioè che portano soldi dall'esterno, le altre scuderie molto meno, alcune addirittura di fatto nulla.

Dilusione di profondo diludendo e profonda amaritudine.

E vabbeh , ma ancora è presto, dai...

più che altro sai come rimbomba il sound fra quei tornanti

Amarezza.

Poraccio, lo sfruttano ! Fossi in lui, una telefonatina a Landini la farei....

Quando ho letto il titolo mi è venuta in mente questa

stoner in comune con vettel non ha nulla

Secondo me la volkswagen dovrebbe cambiare un po' corrente di design, ormai il nuovo modello è sempre uguale al precedente con l'aggiunta di qualche nervatura su cofano e fiancata. Mi sembrano fatte per chi non sa che macchina comprare... Anonime. ☏ m3 note ☏

Ho delle notizie e foto interessanti, nei prossimi giorni saprete di più...

Spa e Monza Mercedes imho tornerà davanti (anche se in questi test hanno provato novità proprio in funzione delle piste veloci ed a Monza dovrebbero debuttare i nuovi pistoni che facevano parte dello step3) ma non come a Silverstone, lì c'è stata una combo di pista adatta a mercedes, e restrizioni fia, restrizioni a cui pare abbiano sopperito con il nuovo pacchetto, insomma si possono limitare i danni imho

A me han sorpreso molto di più i CENTOMILA euro di listino della versione in prova. E non parliamo manco di una roba con chissà quale caratteristiche di meccanica.

Tutto questa opera scenica sarebbe inutile, se la politica percorrerebbe la via piu facile - aumentare le tasse per il Diesel al livello dell Benzina o un po' di piu (come in Svizzera) e nessuno compra piu questi motori dei trattori e i Diesel che esistono, diventano meno ogni anno.

Qui In Brasile la stanno presentando poco a poco, nella versione prodotta localmente, e per adesso la stanno facendo vedere sotto pelle, e vi propongo qualche foto e un video dettagliato, per chi gli interessa vedere anche la parte tecnica. Cambia nelle sospensioni, 20 mm più alte e con corsa maggiore, clima automatico mono zona, fanaliera alogena, cambio automatico Aisin 6 marce al posto del DSG 7 rapporti che dava problemi di rumorositàsullo sconnesso e costo abusivo delle frizioni. Per il resto è identica, sia nell'aspetto sia nella qualità costruttiva, materiali e finiture, cambiando solo i colori interni, più sobri. Motori: 1.0 12V EA211 da circa 90cv - manuale 5 marce 1.6 16v EA211 120 cv - Manuale 5 marce o automatico 6 Marce Aisin 1.0 TSI 128 cv - Manuale 6 marce o automatico 6 marce Aisin

L'hai vista dal vivo ? Dì la verità.....Te ce sei ingarellato al semaforo col BMW !

Ecco...Riprendendo il precedente discorso inerente la relativa forza contrattuale delle parti in una trattativa, l'asturiano può tecnicamente dirsi imho "nella me.....da"

Tra una DR qualsiasi nuova e una qualsiasi auto europea/giapponese/coreana usata prenderei SEMPRE la seconda anche a costo di scendere di uno/due segmenti. Ritengo siano soldi buttati via. ☏ iPhone ☏

Ok, ma che interesse avrebbe la Ferrari a tenersi le mani libere dal 2019 in poi ? Che interesse avrebbe Ferrari a veder andare via Vettel ? Chi è meglio di Vettel ? Ma soprattutto il meglio come lo valutiamo ? Rispetto all'ingaggio per es. ? La Ferrari ha forse problemi economici ? L'unica cosa che deve fare Vettel imho è ragionare come il buon Schumy ai tempi della Ferrari: il crucco di Kerpen si è sempre rifiutato di mollare Maranello, nonostante ci mise 5 anni per vincere un titolo, perché era perfettamente a conoscenza degli sforzi profusi dal team per emergere e non aveva la minima intenzione di mollare la baracca per lasciare poi ad altri la possibilità di raccogliere i frutti di cotanto lavoro. Quindi, la vera domanda che imho Vettel deve farsi: l'attuale livello di competitività della Ferrari è l'equivalente del jolly pescato nel mazzo oppure è il risultato di un lavoro metodico, partito da lontano e foriero di successi presenti e futuri ? Se ricorre la seconda ipotesi, che convenienza avrebbe Vettel a mollare la baracca ? P.S.: stando ai rumors che girano (tipo gole profonde in recente uscita da Maranello) la Ferrari negli ultimi tre anni avrebbe impiegato oltre 300 mln di euro in investimenti strutturali e quindi extra rispetto al budget annuale del team, Meno di un anno e mezzo fa, Ferrari inaugura la nuova sede del team, non so se l'hai vista. Fa abbastanza paura.......

Anche Hamilton ha faticato con la macchina non a posto, soprattutto quest' anno. IMHO l' unico in grado di tirare fuori di più da una macchina non competitiva è Alonso (che non vorrei mai di nuovo in Ferrari visto come se ne è andato); a lui si avvicina solo Ricciardo, che sarebbe il mio preferito in caso di sostituzione di Vettel.

Per quello che puo' valere, ho letto dichiarazioni attribuite a Marchionne secondo cui non avrebbe mai pensato a Hamilton e escluderebbe il ritorno di Alonso

Dopo Budapest, Bottas ha l'89,89% dei punti di Hamilton (188 a 169). Per caso nel contratto c'è scritto se valgono o no i decimali?

si si novelli non voleva la metro di "profondità" dimenticando che nella sua tanto amata russia x esempio a sanpietroburgo la metro va MOLTO in profondità sulla miopia dei politici torinesi meglio stendere molti veli pietosi il non voler far lavorare fiat perché si sarebbe arricchita etc etc

4) Generalmente agli italiani non importa nulla di quanto inquina la propria macchina, basta che non abbia blocchi del traffico e consumi poco.

[ot] 1)Generalmente qua si pensa che VAG faccia ottime auto (onestamente vero) 2) L'italiano medio bada molto poco al value for money 3) Vw in generale ed Audi in particolare vengono percepite come top in tutto (onestamente falso). Però le persone comprano [/ot]

penso che chi nasce ambizioso muore ambizioso. Non diventa più a certi livelli un discorso di soldi ma del potersi vantare in ogni condizione di essere il numero uno in quello che fai

In effetti, ci ha già poggiato le natiche sopra in Ferrari. Come ruolo intendo, perché la Ferrari la "poggiò" anche sul guardrail

una discreta follia direi, son potenze da fabbriche

Per fare dei bei numeri servono principalmente 2 cose: 1- Chiamarsi VW Polo. 2- Avere un design conservatore al punto tale da poter suscitare alcuna emozione. penso che il segreto di tutte le versioni Polo sia sempre stato questo.