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Il punto però è, parlando di aree ad alta urbanizzazione: se spendi soldi per sostituire un veicolo a petrolio con uno elettrico hai risolto le emissioni locali; se spendi soldi per sostuire un veicolo a petrolio con un sistema che permetta di farne a meno in tronco, risolvi comunque le emissioni in toto e in più particolato, rumore, incidenti, spazi rubati e una lista di altri problemi seri. Assumiamo che il discorso "inquinamento locale" abbia per la società un valore X che corrisponde ad una volontà di investimento pubblico per i costi delle auto elettriche di massa. Spendi X e ottieni Y. Il fatto è che dotarsi di sistemi davvero potenti di TP non è che abbia un costo tanto lontano da X. E ottieni Y+W+Z+42+... E la velocità di attuazione non è diversa (delle reti di ricarica stiamo parlando da così tanto che si faceva in tempo a scavare una metropolitana per ogni città). Questa storia dell'auto elettrica come soluzione di tutti i mali sta facendo danni enormi alla causa.

L'altro giorno nel mio navigare nella rete ho trovato un sito della repubblica Ceca che dava l'elenco delle auto in vendita da loro dagli anni 70/80 in poi... ebbene anche da loro (come in Grecia e Portogallo) è stata venduta la Tempra 1.1 fire!!! Massa 1040kg, potenza 58cv, 0-100 in 16,7 secondi e 155km/h di velocità massima. Se riesco vado a vedermi anche i dati dela Regata 60 per fare un confronto "generazionale"...

Imho tutti questi suv sono T-ropp ...

ciao io a luglio ho ordinato da dealer ufficiale, una Maserati Ghibli MY2018 GranSport benzina da 350 CV, in arrivo a fine settembre inizio ottobre (cosi mi dicono). Da listino, senza foto; rispetto alla 2017 come prezzi sono più alti, se prendi uno dei due pacchetti GranLusso o GranSport, mentre la base dovrebbe essere simile come listino. L'ho presa sulla fiducia basandomi sul look della 4P GS, speriamo, è la mia prima auto italiana.

Lasciala originale. Di Integrale vorrei ma non posso ce ne sono troppe. ☏ iPhone ☏

Il motivo essenziale del perchè ci sono "hypermiler" da millemila km/lt e con la stessa auto persone che ne fanno una frazione, dipende proprio dalla possibilità per un'ibrida di andare in scivolata "a folle" a motore spento. Il famoso "pulse & Glide" e il suo incredibile impatto sui consumi rispetto alla velocità costante, deriva esattamente da questo. Esiste un paper della NASA che studia il fenomeno in teoria, il quale è evidentemente connesso all'utilizzo delle forze di inerzia, in modo non banale. Non ricordo se in quel paper o in altra sperimentazione, si cercava di "automatizzare" il comportamento. In entrambi i casi non si usava/citava Toyota comunque. Le ibride del gruppo VW hanno un automatismo, di cui però non ho mai trovato dettagli dichiarati, che riconosce cose come ruote dritte, ABS o ESP in funzione, etc. e non pervenute, che innesca automaticamente lo zero "pseudo-freno-motore", ovvero zero rigenerazione per le ibride. Ottimissima idea. A noi Toyotari tocca mettere in N o dosare il piedino acceleratore guardando lancetta (na palla) per realizzare la zero rigenerazione. In nessun caso una rigenerazione può matematicamente essere vantaggiosa per i consumi: si sta convertendo energia con perdite non negoziabili e non c'è ricarica che tenga. Mentre se si vuol (e deve) frenare, usare il pedale freno è lo stesso. In compenso il monopedale è scomodissimo da usare. Su Hyundai Ioniq EV c'è una paletta al volante per regolare la "frenatura motore" o "intensità di rigenerazione in rilascio" e chi ha provato la piu estrema non l'ha piu usata...

AHAHAH https://it.wikipedia.org/wiki/Risposta_alla_domanda_fondamentale_sulla_vita,_l'universo_e_tutto_quanto

Io la ri-farei originale. Il verde York è bello, elegante e raro. Le Martini replica...no..basta. Vero, iconica, cazzuta. Ma oramai ai raduni una Delta Integrale su due è bianca akkittata Martini. Non le guardi nemmeno più. Se proprio vuoi cambiarle colore, la farei Blu Lagos Ne abbiamo già uno che ha una macchina di un bellissimo verde e la fa girare wrappata color verde tupperware. Fagli vedere come si esaltano le macchine di un bel colore

Secondo la prova di QR nel misto la Smart Elettrica percorre in media 108 Km contro i 170 dichiarati dalla casa. La ricarica dalla presa di casa costa circa 5 euro, che corrispondono a 21,6 Km con un euro. Una Panda a metano nel misto fa oltre 27 Km con un euro. L'inquinamento dal pozzo alla ruota di un'auto a metano è paragonabile a quello di un'auto elettrica. Tutto questo tralasciando il costo aggiuntivo delle batterie e tutto quello che comportano in termini ecologici.

Esattamente. Ti portassi a fare un giro in ibrida, lo vedresti clamorosamente sotto i tuoi occhi nell'arco di un km.

Aggiungo. In questi giorni con le strade mezze vuote noto che il mio vetusto aspirato 5 marce consuma il 20% in meno pur a fronte di una velocità media più alta della medesima percentuale (probabilmente il legame non è casuale). Parliamo di strade in cui mediamente non si fanno particolari code, al massimo qualche semaforo non molto carico, e già solo togliere quella manciata di rallentamenti offre un miglioramento tangibile. Ne va che in ambienti davvero trafficati l'effetto è -ovviamente- molto sensibile. Ok che le vetture a trazione elettrica sono più efficienti negli spunti e nel recupero in frenatura, ma alla fine della giornata se il numero di veicoli resta uguale si tratta sempre di muovere 2 tonnellate in stop&go continui... sostanzialmente è come sostituire lo zucchero col dolcificante nel caffé dopo un pranzo a base di lardo: nessuno nega che faccia bene, ma forse la soluzione sta altrove Una provocazione (ma non troppo): con i materiali del pacco batterie di una singola Model S quante bici elettriche ci si attrezzano?

Questa personalmente la trovo solo una inutile seccatura. La radio è una cosa che ripristini in dieci minuti. E una radio moderna oltre a permetterti di usare usb e magari viva voce ti libera dall'ansia di rottura e/o furti

Gli OLED sono assemblati a mano, solo sulla GTS per ora.

EDIT: non si tratta di Auris.

Per come sono fatto io sono contro il tuning estetico e anche meccanico. Pure i cerchi mi piacciono solo gli originali. Ovvio che se sono accessori a catalogo allora vanno bene

Pure tu, eh! Circa la Delta, io la rifarei originale, essendo un colore, come già detto, meraviglioso e raro.

la versione martini ti fa star bene ogni volta che la mattina apri il garage. Però è anche vero che il verde york su quella macchina è meraviglioso. Io andrei di wrap.

Verde york e' gia' ora....a sto punto potrei pensare ad un wrap bianco e poi mettere la livrea,cosi' la verniciatura originale rimane,e un domani se dovesse stufarmi,potrei togliere il tutto...

Ok ma la concentrazione di CO2 non fa male a nessuno, se si parla di livelli normali. Per essere nociva deve essere in concentrazioni altissime. Quindi qual è il senso? Che sposti altri inquinanti, tipo gli NOx e i PM, ma nel contempo produci SOx per la fabbricazione delle batterie (per fare il litio serve di base acqua e acido solforico, estrazione di zolfo ecc non è proprio pulitissima... ) Insomma passare da 2 MLD di auto ICE a 2 MLD di auto elettriche non mi sembra un'idea vincente.

Noo, troppo alti questi costi, BMW fa spesso un trasferimento di un modello tra stabilmenti diversi per migliorare l'utilizzo, costa evidente meno, con la tua cifra non sarebbe mai un business case un trasferimento cosi.

Una yugo koral,era una vita che non ne vedevo una

Per concretizzare con numeri assoluti: Germania 2016 ha avuto una produzione corrente elettrica in somma di 545 TWh - di cui 80TWh - nucleare 280TWh - fossile (carbone e gas) 60TWh - biomassa + aqua 110TWh - solare + vento Il parco circolante in Germania sono 46Mio di vetture. In media una vettura in Germania fa 12.000km al anno Se tutte esse sarebbero auto elettrici con un consumo medio di 20Kwh a 100Km questo parco circolante ha bisgna di altri 110TWh corrente, quasi esatto la somma che al momento tutti le case private consumano al anno. Da dove viene questa massa di elettricita - piu centraline nucleare o piu centraline fossile?

ho caricato una batteria con un vecchio caricabatteria da auto, inizialmente la batteria segnava 12,66V collegano il caricabatteria, subito risultava 13 poi aumentando di 0,1V in automatico ogni 10minuti, dopo 2 ore il caricabatteria segnava 15V 15V non è un po' troppo

Come qualcuno aveva sniffato nell'aria tempo fa, la Model 3 ha cambiato tecnologia di motori, non piu gli AC ad induzione. Nessuno si aspettava invece la frenatura rigenerativa su tutte e 4 le ruote. Efficienza totale EPA di 126/128 MPGe di gran lunga migliore di Model S che a stento arriva sotto i 110 MPGe, anche se ancora sotto lo straordinario valore di Hyundai Ioniq EV a 136 MPGe (ma il motore è DC brushless) Ottimo lavoro.... https://electrek.co/2017/08/07/tesla-model-3-new-details-revealed/ Other interesting information from the filing includes the confirmation that Model 3 is using a 3 phase permanent magnet electric motors, which is a departure from Model S and Model X’s induction motor. The AC induction motor was invented by Nikola Tesla and it was a big part of the heritage of the namesake company. Most electric vehicles today, cars or otherwise, use permanent magnet motors – so it’s a natural shift that a car aimed at the mass market would also use the proven technology. We also learn that the Model 3’s rear-wheel-drive motor is rated at 258 horsepower, according to the document. As expected, it’s less powerful than the standard Model S/X RWD motor, but a more powerful version is expected to be released for the performance version of the car, as well as a dual motor version next year. Another interesting tidbit of information from the same document is that Tesla is listing regenerative braking from both axles instead of just the rear, like it does on RWD Model S vehicles. During my short test drive of the long range RWD Model 3, I found that the regenerative braking was a lot smoother than what I am used to in my Model S P85, which is also rear-wheel-drive. Furthermore, they released some dyno tests for city and highway driving: Those are tests performed on a dynamometer and not the final EPA ratings based on their driving cycles, but they are promising. The Model 3 will easily be one of the most efficient production cars ever made based on those test. http://pushevs.com/2017/08/06/tesla-model-3-epa-fuel-economy-label-shows-efficiency/

No ma io dico in pista. I 235 sono troppo se non hai 230 cv. Il solo drag aerodinamico risulterebbe eccsivo... poi con mescole morbide, spalle extra rigide, larghezza eccessiva e angoli da pista il grip buono ce l'hai forse per 2 giri poi si squagliano

Cavoli....pensavo di raccogliere piu' consensi,cosi' li sbattevo in faccia alla mia morosa che non 'e d'accordo, come arma di convincimento...

Non ho capito una cippa. ☏ T8-PLUS ☏ Oltretutto mi sono fatto due conti giungendo alla conclusione che per elettrificare tutto il parco circolante bisogna aumentare la produzione di elettricità italiana di un terzo. ☏ T8-PLUS ☏

Io opterei per la livrea martini quella "di serie" con la striscia sottile lungo il fianco. Cosi colorata, secondo me, stanca in fretta. Parere mio eh Anzi, riverniciata per riverniciata, la farei GIALLA

bel culo mi pare

Una Z4 per 100K ? La Supra e una Z4 con tetto impiombato, cosi e con la marca giapponese invece della bavarese non potrebbe costare molto differente come una Z4.

Io aspetterei la fine dell'anno, se vuoi risparmiare oggi ci sono le pre resty che sono più che valide.

Ok, l'occhio viene rapito da altro... Ma questa ragazza ha un viso adorabile! I'M IN LOVE!™

Secondo me l'attuale e' troppo grossa, ma dentro poco spaziosa, e gli interni sanno di cheap oltre che il design secondo me riprende per assurdo troppo poco del modello storico in nome di economie di scala. Sia 500 che Mini (soprattutto la prima) hanno fatto un lavoro molto migliore. Mi dispiace che con tutta probabilita' il New Beetle non vedra' una sua sostituta, o forse faranno solo la cabrio.

Articolo completo: https://paultan.org/2017/08/08/mazda-announces-sustainable-zoom-zoom-2030-skyactiv-x-petrol-compression-ignition-coming-2019/ Come si può vedere, la candela c'è, ma il motore pare lavora prevalentemente con accensione per compressione: Nell'articolo si parla di "supercharged", qui in figura di "highly responsive air supply unit", che mi suona come un elettrocompressore. Viste le misure della parte in giallo potrebbe essere anche la combinazione di più tecnologie di sovralimentazione. La figura a destra fa vedere come - a seconda del carico richiesto al motore - non sempre sia attiva questa sovralimentazione. Qui viene posta l'enfasi sulla reattività di risposta del motore rispetto ad un motore turbo di cubatura ridotta. Questo rende plausibile l'ipotesi fatta sopra, ovvero che non si tratti di una sovralimentazione tradizionale con turbocompressore, ma un qualcosa di diverso e più reattivo. Per concludere, le curve di potenza e coppia, che lasciano poco spazio ai dubbi: si tratta di un motore sovralimentato Mazda - Zoom-zoom 2030 - Skyactiv-X - Fujiwara Presentation.pdf @Matteo B., altro da aggiungere?

I don't know which cars will come from Fiat in the future. 2018 or 2019 is date for 500X facelift and that's for sure. But new engines are GSE T3 MultiAir 120 HP and T4 MultiAir 180 HP. Also they are working on Euro6d diesels which of-course will have SCR. Euro6d will also mean death of 1.3 diesel. Than as a replacement we'll see GSE engines with BSG. Interesting that Americans will got BSG engine this year. Directly injected GME but DOHC (not MultiAir) inside of new Wrangler. I think that in 24 months time we'll see very different picture regarding FCA's engine offering.

Buona, sono salvo

Io punterei sugli stilemi della Tipo per il c-suv.

Ma il full non è più grande? Sarebbe un suv bello forte con quel muso. E venderebbe tanto a mio avviso posizionato sotto la compass

Della modifica me ne ha parlato il mio meccanico (sono stati Alfa fino a maggio), dopo che parlando del più e del meno si è finiti sull'argomento maniglia e si è messo le mani nei (pochi) capelli Diceva anche che una precauzione per farla durare più a lungo è tirarla solo il sufficiente per far scattare la serratura. È a fondocorsa che sforza e si rompe. Al cambio pastiglie non hanno lubrificato la parte interna e non ne hanno smussato gli spigoli.

nonostante i passi avanti io ancora non vedo il benzina come degno sostituto di un diesel il problema sono i consumi quando si appesantisce un po' il piede, il diesel riesce a darti delle soddisfacenti prestazioni mantenendo i consumi ragionevoli, il benzina no esiste il gpl e il metano, ma sussiste il problema della ridotta capacità di carico, ridotta autonomia, e in diverse zone della scarsità di distributori, il metano poi non è arrivato alle prestazioni del benzina puro (il gpl si) il futuro sta nell'unire i pregi del diesel al motore benzina... avremmo auto dalle prestazioni soddisfacenti e consumi ragionevoli

Diciamo che non contestavo l'assenza della radio (anche non touch). La mia critica era rivolta alla patacca di plastica al suo posto Un portaoggetti sarebbe stato molto meglio imho

Dal punto di vista finanziario, la nuova Polo a metano ti costerebbe certamente di più. Lo switch oggi ti conviene, essendo la tua Polo diesel a rischio alta svalutazione nei prossimi anni visto il motore coinvolto nel dieselgate ed in generale il fatto che i diesel avranno sempre più limiti di circolazione ( perdendo valore ) . Io andrei di Leon.

ok, ma non la presentassero in pompa magna come se fosse una one-off

Ma ne vendono 12 al giorno?

Degna concorrente della GLA, ma aspetto di vedere la Stelvietta, sono 15 anni che aspetto la Kamal

Ma i fari posteriori li ha fatti l'ipno rospo

A me invece musk & co fanno un po' paura. Fossero stati un'impresa "normale" sarebbe già fallito tre volte, invece va a far colazione alla casa bianca, le borse impazziscono per lui ecc.. Ecc.. Boh :#: minchiaPhone :#:

I punti che citi sono abbastanza veri, diciamo che personalmente possono essere percepiti in modo più o meno esasperato rispetto alla realtà ma ci sono (tradotto: c'è pure tanta gente che ci marcia sopra per assolversi dalle peggio scelte). Però mi resta il dubbio: in tempi antichi era l'intero pubblico a interessarsi (tutti) un pochino di più alle auto, oppure la massa se n'è sempre fregata e invece si è ridotto il numero di sfegatati? E aggiungo una questione pruriginosa: a mio avviso c'è pure il problema che c'è in giro un numero non indifferente di gente sedicente appassionata ma che nella pratica ha una formazione tutta sballata rispetto ai nostri crismi di appassionati. Penso ad esempio ai tanti convinti che una A3 1.6 diesel è roba da intenditori, e sottolineo convinti da decenni di pippe collettive, non gente mossa dalla fissa per l'ostentazione. Oppure penso alle migliaia di giuvinazzi fissati col tuning, e sì che in quei carretti siciliani semoventi di soldi non ce ne buttano mica pochi; in molti casi abbastanza da farsi una bella sportiva usata, invece di una B di tre generazioni fa allestita a festa. E' vero, ci sono tante limitazioni pratiche/economiche oggettive, ma a mio avviso c'è un deficit culturale colossale, e vorrei capire come diavolo è possibile che nel Paese delle Ferrari ci sia gente che nutre una genuina passione... per delle C a gasolio. Cresciuti da decenni di "miocuggino ha detto che". La massa l'abbiamo persa, o forse non l'abbiamo mai avuta, ma almeno sul fronte degli "appassionati traviati" secondo me c'è margine per lavorare (ormai sulle generazioni che verranno). Dov'è che la storia ha iniziato ad andare a rotoli? Anvedi, come funziona bene la mannaia di Pazzaglia prossima volta porto il cavalluccio rosso

Manco per niente, scusa! Se ti fai il Q7 per girare tra viale Giulio Cesare, Trastevere e il rione Monti, sei un cretino e un incivile, sei uno che non capisce di essere collocato in uno spazio condiviso con altri. Anche perché poi, chissà perché, parcheggiato a cazzo ci trovo sempre il Q7 e mai il Pandino...