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Sui pannelli a messaggio variabile dovrebbero scrivere "SE TI SUPERANO A DESTRA IL PROBLEMA SEI TU"

Se uno è in prima corsia a 130 non cambia corsia e "sorpassa" uno in seconda a 110 non è considerato sorpasso ma superamento ed è tollerato dal codice della strada. Anche perché se uno è in mezzo alla strada non si può pretendere che quello che arriva dietro tagli tre corsie per sorpassarlo per poi tornare in prima, a me capita quasi sempre così.

E' che tutta questa gente ha i soldi e li sta spendendo in un prodotto che ritiene più avanzato/ecologico/futuristico, vuoi perché convinti della cosa o perché semplicemente va di moda; ma tutto questo prescinde dalla effettiva bontà del prodotto, le motivazioni sono "poco informate" ad esser buoni e più probabilmente molto irrazionali e legate allo status. Voglio dire, ci sono anche tanti milionari affiliati a Scientology, non so se la quantità di grano sia da sola un buon indicatore di idee chiare Il discorso di Jeby, che condivido, è che almeno in questa sede sarebbe bene filtrare questi aspetti e condurre una discussione tecnica.

Ah si...La Norvegia...volevo parlarne da mesi, uso il tuo post per dare la mia opinione. Va bene che siamo nell'Era del Politicamente Corretto, va bene che l'Apparenza oggi è quasi Sostanza. Ma sinceramente la medaglia di "Nazione Ecologica" alla Norvegia che finanzia qualsiasi cosa riduca la carbon footprint eccc.. dopo che loro come STATO da decenni pompano dalle viscere della Terra petrolio che se anche loro non usano vendono agli altri che poi invariabilmente finisce in atmosfera.... beh...su Cuore (la rivista satirica) una copertina storica era "HANNO LA FACCIA COME IL CULO". si attaglia molto bene alla Norvegia di oggi.

Ahahahahahahahahhajqhajahqjqjaqjqjkqkwkwkeneiroennejshajajjwj No Ahahaahahahwhwhwhwh No, davvero???? È un'auto di segmento inferirore che costa un po' di più delle sue concorrenti di pari segmento (configurare una serie 5 o una Classe E a 100k€ è un attimo) e vende un merdesimo di merdesimo rispetto alle sue concorrenti dirette. In compenso costa meno delle concorrenti di fascia superiore, ovviamente, che hanno prezzi sensibilmente superiori già nelle versioni base. Una classe S configurata con qualche optional ti costa anche 200k€... è decisamente un mezzo molto più esclusivo di una Model S ed è quindi normale che abbia vendite inferiori. Il discorso alla gente "scema" era relativo al questione ecologica: tutti si bevono sta storiella che l'auto elettrica è più ecologica ecc ecc quando invece è solo marketing e fumo negli occhi. Sul fatto che ci siano tanti milionari scemi: non ne ho dubbi, ma non c'entra col discorso. Se spendi 100k€ per l'auto dei tuoi sogni, fai solo bene. Se li spendi e poi devi convincere gli altri che è una scelta giusta perché è l'auto ecologica che salverà il pianeta... beh... Anche no grazie.

Sarebbe il nuovo B48. Comunque non si poteva sentire neanche il 3.0 litri aspirato con cambio automatico sulla Supra "base"

Ma in USA non c'è il trasporto pubblico, dove c'è fa pena e lo usano solo gli emarginati... Ci sono rare eccezioni (Boston, Philadelphia, Manhattan ecc) ma il resto è così. Le città sono completamente diverse dalle nostre, così come le aree suburbane ecc Non trovo corretto prendere gli USA ad esempio, in questo caso sono proprio l'esempio di come non fare, né trovo corretto che per la pigrizia di questa parte del mondo bisogna distruggere l'altra parte del pianeta. È una cosa che abbiamo sempre fatto, su scala grande e grandissima (vedi elettronica). Avere come obiettivo "salvifico" quello di appesantire massicciamente il fardello di inquinamento dall'altra parte del mondo può essere accettabile in termini di welfare locale, ma solo su tempistiche brevi.

Infatti l'importante è non zigzagare tra le corsie... se occupo, come prescritto, la corsia libera più a destra e vado a 130, e dopo tot km trovo il pirla a 120 sulla corsia centrale, non sono io che devo saltare tre corsie per superarlo... è lui che non è in regola. Sfilare a destra è possibile ed è permesso, ovviamente va fatto con cautela, come qualsiasi altra manovra.

a me piace in maniera bastardissima

Io in questi giorni ho i pomodori dell'orto... Che uniti a cipolle, aglio, peperoncino e basilico (ovviamente anche questa tutta roba del giardino) e aun po' di olio e sale grosso, diventano un sugo STREPITOSO. Unica cosa... Lo sbatti di dover sbollentare i pomodori, strizzarli per togliere l'acqua di vegetazione in eccesso e passarli nel passaverdura (rigorosamente manuale, sennò diventa una specie di crema arancione terribile). Importante: non spelarli prima di passarli nel passaverdura.

se è *quei* livelli di scioltezza non si può più definire una frizione, ma un CVT

Prendo in prestito un'elaborazione di @Tony ramirezper risponderti...

Premesso che gli altri hanno ragione, ovvero che se non cambio corsia e sfilo una macchina alla mia sinistra che va più lenta, la manovra è lecita e la colpa è di chi occupa la corsia sbagliata, anche io ho notato un aumento dei co****ni che superano a destra, zigzagando tra le corsie, compresa quella di emergenza. Mai che trovassero una pattuglia della stradale o un bel tir fermo in corsia di emergenza, non perchè spero si facciano male, ma almeno perchè si caghino addosso dalla paura.

Maxwell, in quella tabella non c'è un'auto ibrida. IS300h avrebbe una balance di CO2 praticamente pari a Model 3 (a dati di tabella) e forse anche una ES hybrid.. per non parlare di molte plug in. biased comparison

Occhio però che se ti superano a destra senza cambiare alcuna corsia (quindi non un sorpasso), la manovra è lecita. In quel caso c'è da chiedersi come mai siano riusciti a superare a destra. La risposta di solito è che c'è qualcuno che si è addormentato in pianta stabile in una delle corsia più a sinistra

E' il concetto stesso di automobile che ha sempre meno senso. Richiede risorse per essere prodotta, costa un pacco di soldi da comprare e da mantenere, per la maggior parte delle persone è la seconda voce di spesa dopo la casa. Viene usata mediamente per l'8% del tempo (il restante lo passa parcheggiata) e in una città moderna richiede almeno il 50% dello spazio. Deve essere sostituita periodicamente per far girare l'economia e dal rottame si recuperano solo metalli (con i quali si può produrre solo acciaio di bassa qualità) e la plastica dei paraurti (ma ancora per poco). Con la popolazione del pianeta destinata a raggiungere i nove miliardi di persone nel 2050, dei quali molti ambiranno a possederne una, la domanda non è se ibrida, a benzina, elettrica o Diesel, ma se il modello di mobilità individuale a cui siamo abituati oggi sia ancora sostenibile.

I gusti son gusti Se a qualcuno piace e ha la tipo .... secondo me si può applicare, lo spazio c'è. Ma non posso fare a meno di far presente che quell'obbrobrio a 4 sbarrette inclinate doveva essere negli anni '80-90 una ristilizzazione delle 4 lettere del nome Fiat per rappresentare tutto il gruppo. La realtà è che nella mente dei consumatori, e anche nella mia, quel marchio usato negli anni 90 e quello prima altrettanto brutto e scopiazzato da quello della Ford (con la differenza di essere squadrato) si associa a auto molto economiche e non particolarmente riuscite come la 600 o la vecchia 500 polacca, per non parlare di sua maestà la duna..... certo non alle Fiat gloriose prodotte in passato. Personalmente il marchio attuale è una rivisitazione di successo dei più belli e storici stemmi Fiat, con quel rosso elegante con le 4 lettere leggermente vintage da una certa importanza al marchio e si distingue dalla massa. Se oltre al marchio investissero in nuovi modelli all'altezza della sua storia gloriosa...sarebbe decisamente meglio.

A memoria, ho visto fare questa manovra ad auto di tutti i tipi e tutte le marche. Diciamo che in prevalenza sono auto costose e più potenti della media, ma ho visto anche vecchie Uno zigzagare tra le corsie. L' imbecillità sfortunatamente è difficile da prevedere

In effetti penso si tratti di ecologisti-snob-benestanti,non penso vogliano "dare il buon esempio"......Pero' mi spiace,non sono d'accordo per nulla sulla seconda parte,se guidassi una settimana un'auto elettrica,mi verrebbe l'orticaria...

..purtroppi anche la qualita/materiali degli interni di E46/E39 e anche passata e fino adesso non tornata piu

Stando ad alcuni rumors potrebbe arrivare anche in Europa, forse adottando il nome XM o usandone uno creato ad hoc. Per ora nessuna info/conferma ufficiale in merito. Imho non la vedrei male da noi.

Patatern...

Chissà se nel conto della CO2 è considerato il "bagaglio" di CO2 già emessa con cui arriva la macchina sottoforma di batteria (il resto della macchina vale quanto un'intera auto ICE)... Se aggiungi quella sfori i consumi dei benzina, soprattutto se ti tocca dover cambiare la batteria prima. No a livello di CO2 quelli messi meglio sono quelli che usano tanto il nucleare https://www.electricitymap.org/?wind=false&solar=false&page=map

Vedi che succede a fa' gli str....zi co' FCA ? Succede che le cattiverie prima o poi te se ritorcono contro.... http://jalopnik.com/three-lessons-i-learned-from-crashing-the-fiat-124-spid-1797697674 Si scherza neh P.S.: non del tutto.....

Presentata: http://www.autopareri.com/forums/topic/63543-mitsubishi-xpander-2017

Io sto sempre nella corsia a destra più libera e mi è capitato soltanto una volta che il tizio mella corsia centrale si sia spostato mentre arrivavo, nonostante fosse in mezzo da diversi chilometri. In genere chi sta in mezzo da molto tempo non ci pensa minimamente a schiodarsi da li. Sbagliato invece é sorpassare a destra facendo zig zag tra le auto.

Fai caso di avere una bella corsia d'emergenza, nella peggiore delle ipotesi, e soprattutto pazienta un po' alla sua stessa andatura, per capire se intenda rientrare o meno. Se si stanzia lì, puoi già bollarlo come "intelligente" e sfilarlo.

No, come gia Beckervdo scrive, i 4 cilindri sono BMW B48 e la potenza della piu potente L4 sara sopra 248CV.

Cosa ti devo dire, se guardi l'industria automotive tradizionale ha voglia zero di elettrico, mentre Musk trova i soldi per strada, alla fine scenderanno in campo tutti.... è un gombloddo? Bilderberg? no, semplicemente il mercato pare abbia voglia ancora di trasporto privato invece che pubblico, tu non sei d'accordo, ma a me sembra (ad occhio eh..non ho dati) che la massa la pensi così. politica e industria si adeguano. Sui politici, non sono né stupidi né vogliono il male della Società (non si sa poi per quale ragione)...vogliono semplicemente essere rieletti e vedo che hanno il vizio di pensare ai prossimi 5 anni basta, perché vogliono semplicemente essere rieletti. su argomenti al di fuori della mobilità (pensioni) 20 anni fa sono state prese decisioni che oggi stiamo pagando pesantemente, numeri alla mano (li hanno snocciolati in radio 2 gg fa) , ma la gente continua a chiedere le stesse cose di 20 anni fa, ancora più fortemente.

Ricordate che sulla forma delle rotonde c'è anche un topic apposito http://www.autopareri.com/forums/topic/62154-rotatorie-ben-fatte-e-mal-fatte Senza andar lontano, in diretta dalla mia scrivania Questo è anche un impianto abbastanza primitivo, a cicli fissi. Adesso si usano gli attuatori che rilevano numero e tipo di veicoli sia in prossimità che in distanza, e fanno proprio una previsione dei flussi anche con autoapprendimento su più giorni Comunque in giro ce ne sono parecchi ormai, tipicamente con le spire a terra per eseguire la chiamata (o i pulsanti pedonali). Non è per forza cattiva progettazione: se in certi orari le strade afferenti sono al limite di capacità, va da sé che la povera rotonda diventa un collo di bottiglia... è inevitabile che la capacità oraria di una rotonda è inferiore a quella di una strada senza interferenze. Fosse anche completamente sgombra, è comunque un rallentamento del flusso rispetto alla strada. Mica vero: se il flusso è prossimo al limite di saturazione (veicoli che scorrono veloci ma a distanza minima) non c'è più nessun buffer e un minimo rallentamento da parte di un veicolo si propaga all'indietro fino all'arresto completo del flusso, senza che ci sia stato alcun disturbo esterno. Ampiamente studiato e dimostrato: Un appunto anche sul quadrifoglio: ha il pregio di essere molto compatto e di richiedere un singolo cavalcavia, ma è tra gli interscambi meno scorrevoli perché obbliga i flussi ad incrociarsi più volte in entrata/uscita, e pone una serie di entrate ed uscite a distanza molto ravvicinata. Va particolarmente in crisi quando ci sono flussi consistenti che passano da una direttrice all'altra. Ci sono molti altri interscambi a livelli sfalsati più efficienti Comunque, anche da me c'è stato un fiorire di rotonde in ogni dove, che spesso hanno migliorato la prestazione rispetto al vecchio semaforo. Però ripeto, erano impianti regolati da Matusalemme. Nei trasporti le buone pratiche dicono di rendere più efficiente quello che si ha, prima di valutare cambiamenti radicali e non reversibili. Soprattutto perchéci ballano uno o due ordini di grandezza di spesa...

Grazie per le risposte, peccato perché con la base di questa verrebbe fuori una segmentocì "normale" coi fiocchi, ma probabilmente non riuscirebbero a venderla con margini interessanti, visto che a prescindere dai contenuti sarebbe comunque difficile proporla a prezzi superiori a quelli attuali della Tipo, mentre in guisa di SUV la propensione all'esborso del mercato è ben maggiore.

non proprio, qui l'accordo viene prima quindi magari una parte della sviluppo è stato fatto "assieme", fiat invece è arrivata dopo, a cose già fatte, però tendenzailmente si, un accordo del genere

Le batterie, però, hanno dimostrato di non poter durare a lungo né sostenere molti cicli. E sono quelle a pesare di più in termini di inquinamento. Bisognerebbe fare una statistica sulle Model S, su quante batterie hanno cambiato in quanti km/anni Il concetto, comunque, è che se converti il 90% dal parco circolante ad elettrico, hai un vantaggio misero in termini di impatto sul riscaldamento globale e potenzialmente devastante sull'ecosistema dei luoghi di produzione e smaltimento. Se invece converti il 90% del parco circolante a parco non circolante abbatti drasticamente il contributo di CO2 da trasporto privato e senza condannare l'ecosistema. Detto ciò: nessuno ha interesse a farlo, perché le macchine bisogna vederle sennò scende il PIL. Che va bene, basta intenderci che la motivazione è quella e non altro.

Vi propongo questo ragionamento che ho mandato come commento al post di Attivissimo sull'ampera-e (http://attivissimo.blogspot.ch/2017/08/ho-provato-la-ampera-e-lauto-elettrica.html il commento è in corso di moderazione) Paolo, posso farti una domanda? Ma la corrente delle colonnine chi la paga? Quello che penso io è che i tuoi concittadini ti fanno risparmiare 2kCHF/anno, attraverso imposte indirette. A parte questa questione "sociale", sto un po' cercando di documentarmi sul reale impatto ambientale degli EV in tutto il loro ciclo di vita. Ho trovato un paio di studi abbastanza approfonditi: http://www.ivl.se/download/18.5922281715bdaebede95a9/1496136143435/C243.pdf http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1530-9290.2012.00532.x/full#jiec532-bib-0010 Soprattutto il secondo è molto interessante perché, benché basato su dati di consumo un po' vecchiotti, approfondisce anche i valori legati all'impatto dell'inquinamento non solo relativo alla CO2, ma all'inquinamento dell'acqua, della terra ecc... Si vede anche che a livello di emissioni di CO2 (ma anche degli altri inquinanti) il LC della batteria incide come quello di tutta l'auto o quasi. Purtroppo è difficile trovare dei dati numerici, però dal primo report si evince il dato: "Based on our review greenhouse gas emissions of 150-200 kg CO2-eq/kWh battery looks to correspond to the greenhouse gas burden of current battery production. Energy use for battery manufacturing with current technology is about 350 – 650 MJ/kWh battery" Che vorrebbe dire che la Ampera-E, per la sola batteria, arriverebbe con un bagaglio "extra" rispetto ad una ICE pari a 9000 - 15000 kg di CO2. Chilogrammi. Considerando una vita utile 160 mila km senza MAI cambiare la batteria, si tratta di 56 - 94 g CO2/km A questi vanno aggiunti i dati sul consumo durante l'utilizzo. In europa, secondo l'EEA, l'attuale mix di produzione consente di produrre energia elettrica usando 275 g CO2/kWh Per riempire i 60 kWh della batteria dell'Ampera-E, se non ci fossero dispersioni dalla centrale di produzione alla batteria, e se la batteria fosse in ottime condizioni, verrebbero prodotti in media 16500 g CO2 per 380 km di autonomia, ovvero 43 g CO2 /km il totale, sulla vita del veicolo, se non si cambiasse mai la batteria e in condizioni del tutto ideali, sarebbe una produzione di 99 - 127 g CO2 / km che non mi sembra un dato granché positivo, considerando quello che si deve pagare in termini ambientali. In totale, non sarebbe meglio invece che spingere verso l'auto elettrica, spingere verso il non utilizzo dell'auto? Investire energie e soldi in quella direzione porterebbe molti più vantaggi.

I semafori non potranno mai prevedere il flusso, anche perché questo varia a seconda dell'orario. Di semafori "intelligenti" (che sono sempre verdi sulla strada principale salvo quando arriva un veicolo dalla secondaria) non ne ho mai visti in vita mia. Di semafori che cambiano la regolazione con l'orario nemmeno. Riguardo alle rotonde, in realtà non dovrebbero mai intasarsi o formare code di più di qualche vettura; se lo fanno sono state progettate male: per esempio, rotonde su una strada percorsa da una fila continua di veicoli che permettono di proseguire quasi senza curvare, perché retrofittate male, che quindi impediscono l'accesso a chi viene dalle altre strade perché c'è un flusso continuo, o posizionate poco prima di un semaforo (ce n'è una qui da me!!) con la conseguenza che la coda al semaforo blocca la rotatoria per tutti (specie per gli idioti che si mettono sulla corsia di sinistra pur dovendo uscire dal lato della fila). La mia esperienza è che le rotatorie, se non hanno migliorato la situazione, sicuramente non l'hanno peggiorata e hanno aumentato moltissimo la sicurezza (bisogna guardare da una parte sola) e ridotto numero ed entità degli incidenti. Un sottopasso/cavalcavia con svincolo a quadrifoglio è naturalmente la soluzione ottima ed è impossibile che si intasi (ma è anche molto costoso e richiede molto spazio, quindi è raro). Infine, ricordo che una strada non si può mai intasare in quanto strada: lo fa solo in corrispondenza delle intersezioni (in genere fatte male), specie quelle con semaforo.

Infatti una attenta progettazione dovrebbe prevedere uno studio approfondito dei volumi di traffico e l'individuazione della soluzione migliore: incrocio normale, incrocio semaforizzato, rotonda o sottopasso/cavalcavia con svincoli, compatibilmente con lo spazio disponibile. Dove abito io, anni fa hanno sostituito una serie di semafori su una strada di grande traffico con altrettante rotonde. Negli orari di punta la strada è comunque intasata, ma i tempi di percorrenza si sono più che dimezzati rispetto a prima.

Quando hai scritto Violante in maiuscolo ho pensato a Violante Placido

Vi sottopongo questi dati... Secondo l'attuale produzione elettrica media europea, considerando che non ci siano perdite tra la produzione e la ricarica, una Tesla 3 consumerebbe circa 60 gCO2/km https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators/overview-of-the-electricity-production-2/assessment Secondo questo studio http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1530-9290.2012.00532.x/full#figure-viewer-jiec532-fig-0001 Se si considera un ciclo vitale di 100k km, gli EV non danno vantaggi rispetto ad ICE diesel, e pochissimi vantaggi rispetto a ICE benzina, se parliamo delle sole emissioni di CO2: http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1530-9290.2012.00532.x/full#figure-viewer-jiec532-fig-0001 Per tutto il resto fanno pena, vi invito a leggere lo studio perché è illuminante. Dal grafico si evince che la quota di CO2 necessaria alla produzione di una batteria per EV è molto simile alla quota totale necessaria per costruire un veicolo standard. L'impatto sugli altri parametri relativi all'inquinamento sono invece altissimi, per alcuni parametri la batteria incide anche come 3 volte l'intera produzione e smaltimento auto più l'utilizzo. Questo significa che quando ogni tot cicli devi cambiare la batteria perché si sminchia molto prima del previsto, vuoi perché si surriscalda, vuoi perché stai caricando male ecc, stai aggiungendo un fardello di inquinamento notevolissimo. Comunque leggete lo studio. È molto interessante, soprattutto l'analisi di sensitività, che fa capire come sostanzialmente oggi sia impossibile prevedere nulla o avere una certezza sull'effetto benefico, se ce ne fosse, dell'utilizzo bdi EV.

Sul fatto che la crociata contro le auto diesel in città sia una bella trovata non vi son molti dubbi, infatti i problemi di polveri sottili e company si riscontrano praticamente solo d'inverno e rarissimamente d'estate (combinazione???), tuttavia, credo anche che ormai i benzina hanno ridotto parecchio i loro consumi e il diesel è un motore che è stato ampiamente sovrastimato e ha, ingiustamente, coperto una fetta di parco circolante fuori da ogni logica...se vi aggiungi tutte le considerazioni (ineccepibili) di cui sopra, secondo me ti sei già dato la risposta che cerchi...vai di benzina!

Bisogna anche considerare oggi il costo dell'AdBlue, non solo più del mero gasolio. Mediamente ne fanno fuori 20 litri ogni 10.000km.

Fixed.

Sarà due volte Natale, e festa tutto l'anno...

Acciderbolina vicino! Questa la comprei immantinentemente!

Manca quel frontale così familiare vero? da un senso di autorità, rassicurazione.

Avrei detto Pontiac con la AZTEK :

Non c'è bisogno che mi metta a ricercare delle immagini. Già SUV e Coupè nella stessa frase sono una l'antitesi dell'altra proprio deontologicamente. Detto questo le sfumature con cui si possono definire queste vetture sono proprie di una ormai scomparsa: Crossover. PS il primo a tirare fuori un qualcosa di fuoristradistico con un padiglione inclinato è stata la ssangyong con la Actyon

Hanno abbassato la nuova X1 per tornare all'altezza della vecchia X1, nel passaggio si sono persi la trazione posteriore. Mi ricorda molto la Volvo V40 in versione Cross Country

Se non avesse il doppio rene potrebbe essere un'auto qualsiasi. Semplicemente anonima, ma evidentemente il mercato vuole questo. ☏ iPhone ☏

Sinceramente non capisco l'entusiasmo generale rispetto ad estetica e interni: fuori è un panettoncino più simile a alla X che alla S, mentre dentro non mi piace per nulla il televisore centrale e la mancanza di cruscotto e tasti. Mettiamoci poi l'autonomia reale, i problemi di ricarica, ecc....per me non può essere una prima auto, non ancora. E comunque non mi piace l'approccio geek all'auto, sarò antiquato io, mi sembra di vedere i deliri collettivi che si scatenano alle presentazioni di un qualunque prodotto Apple.

in norvegia fanno gli ambientalisti con i soldi del petrolio che ci vendono ecologia nimby