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Motor.es Dopo quasi vent'anni di onorata carriera, il piccolo fuoristrada giapponese si appresta ad essere sostituito

oggi ferie e Stelvio..Mi han fermato e/o seguito per parlarmi e curiosare, 3 diversi tizi stranieri.Roba d'altri tempi...O meglio roba di "oggi" ..Molta gente davvero è stregata dal marchio, devo ammetterlo..

Sembra un Mini Classe G Rimarrà ancora un fuoristrada duro e puro con doppio ponte rigido.

Maxwell...per favore...e te lo dico col massimo rispetto... non postare cazzate, scusa.

GranLusso GranSport Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/62543-maserati-ghibli-facelift-2018-spy

Solo a livelli di contenuti tecnologici, come da scheda prodotto, nulla a livello di design.

...troppa elettronica e tecnologia, non è piu la Maserati di una volta e poi manca la sw... ?

Adesso mi aspetto - Maserati Santa Margherita - Lancia Bordighera - Alfa San Remo - Fiat Borghetto Santo Spirito

...con V8 !!

Mi sento in dovere di ricordare che questa è morbida ed elegante semplicemente perché è stata disegnata per portare un tridente davanti

Portofino: ecco il nome dell’attesissima “piccola” Ferrari destinata a prendere il posto della California. Certo, siamo sempre a casa Maranello, quindi il concetto di “entry level” nella gamma è sempre relativo: 600 cavalli (40 in più del precedente modello) e un prezzo stimato inferiore ai 200 mila euro. Troppi forse per essere affiancati all’aggettivo “piccolo”, pochi considerando la portata delle novità rispetto alla California e il fatto che la nuova costa esattamente come la vecchia.Alla Ferrari infatti parlano di modello “completamente nuovo” grazie ad una scocca inedita molto più leggera che fa largo uso di moderne tecnologie di produzione e componenti ridisegnati per tenere a bada la lancetta della bilancia pur aumentando la rigidezza torsionale.Ma una Ferrari non è solo tecnologia, ma anche poesia: così se va in pensione uno dei nomi più suggestivi di sempre, California, arriva un omaggio, come spiegano alla stessa Ferrari – a “uno dei borghi più belli d’Italia, noto per il suo porto turistico e diventato negli anni in tutto il mondo sinonimo di eleganza, sportività, lusso discreto. A questa meravigliosa località è stato dedicato anche il colore con cui viene lanciata la nuova Ferrari: il rosso Portofino”.Certo anche “California” non era male visto che era il nome di una delle Ferrari più belle, sicuramente la spider più bella di tutte le vetture aperte mai uscite dalla casa di Maranello, grazie al cofano lunghissimo, un abitacolo piccolo, il classico scalino sulla fiancata fra la porta e il baule e le prese d’aria laterali. Un capolavoro nato quasi per caso, e per le pressioni dell’importatore americano delle Ferrari Luigi Chinetti. Il Fiduciario per la West Coast, John Von Neumann, riteneva infatti di aver terreno fertile per una Spider adatta al sole della California, una specie di 250 GT berlinetta aperta. Chinetti raccolse la proposta e convinse Enzo Ferrari della bontà dell’idea. Scaglietti ebbe così modo di creare nel 1957 questa vettura ormai quasi leggendaria, costruendone 106 esemplari di cui nove con carrozzeria in lega leggera. Il motore era il 12V di 3000 cc da 240 Cv. Il resto è leggenda.Ma per segnare una svolta profonda con il precedente modello nato nel 2008 alla Ferrari hanno deciso di abbandonare il classico nome puntando su Portofino, anche se la macchina conserva ovviamente la stessa impostazione di base: motore V8 anteriore, carrozzeria coupé spider e un abitacolo 2+2 comodo anche per i lunghi viaggi (per due persone) come si addice ad una vera gran turismo. Certo, i record non mancano: con i suoi 600 cv e accelerazioni da 0 a 100 km/h in soli 3,5 secondi, la Ferrari Portofino è, infatti, la più potente convertibile a offrire contemporaneamente il tetto rigido retrattile, un baule capiente e una grande abitabilità, arricchita da due posti posteriori utilizzabili per brevi percorrenze.Il cuore della Portofino è sempre il famoso V8 biturbo appartenente alla famiglia di motori vincitrice dell’International Engine of the Year per due anni consecutivi nel 2016 e 2017, ma come dicevamo ora è stato riveduto e corretto per avere più cavalli (40) e soprattutto un “sound” molto più coivolgente.“Abbiamo lavorato – ci hanno spiegato alla Ferrari - su vari aspetti dell’efficienza dell’8 cilindri, adottando nuovi pistoni e bielle, rinnovando il disegno dell’impianto di aspirazione e rivoluzionando la geometria di tutta la linea di scarico. Il nuovo collettore di scarico monofuso riduce le perdite di carico, elemento fondamentale nel dare al motore Ferrari la caratteristica prontezza di risposta con zero turbo lag. Tutto questo, abbinato al Variable Boost Management, che eroga la coppia in funzione del rapporto della marcia innestata, permette alla Ferrari Portofino di aumentare le accelerazioni in tutte le marce ottimizzando allo stesso tempo i consumi”.Certo, parlare di consumi su un missile del genere è sempre ridicolo ma – a puro titolo indicativo – va detto che sui rulli in fase di omologazione la Portofino ha fatto registrare 10,5 l/100 km e 245g CO2/km di emissioni. Profonde in ogni caso le modifiche volte a migliorare la dinamica: con 600 Cv non si scherza ed ecco quindi - per la prima volta su questa tipologia di Ferrari “tranquille” - il differenziale posteriore elettronico di terza generazione (E-Diff3) integrato con il F1-Trac, che migliora sia il grip meccanico che il controllo della vettura al limite. “Grazie all’introduzione dell’EPS (Electric Power Steering) – continuano poi gli ingengeri - per la prima volta su una Ferrari GT, è stato possibile ridurre il rapporto dello sterzo del 7% per una risposta più diretta senza perdere in stabilità grazie all’integrazione con l’E-Diff3. Le sospensioni magnetoreologiche (SCM-E) dotate della tecnologia “dual-coil” riducono il rollio e, al contempo, migliorano l’assorbimento delle asperità stradali. Tutti questi contenuti contribuiscono a rendere la vettura ancora più dinamica e reattiva, garantendo contemporaneamente un elevato comfort di guida”.Stessa mano pesante anche per il Design realizzato in casa dal Design Centre di Maranello che grazie ad alcuni trucchi pur conservando l’impostazione di coupé-convertible con tetto rigido retrattile ha regalato alla macchina lo stile di una due volumi “fast-back”, quindi molto più vicino a quello di una vera coupé rispetto alle classiche coupé-convertible che hanno tutte quell’aspetto da berlinetta poco slanciata.Il design di una Ferrari – si sa – non si giudica mai: macchine così passionali sfuggono a qualsiasi categoria e regola, ma una cosa possiamo dirla: bella l’idea di nascondere un’inedita presa d’aria all’esterno del proiettore che soffia all’interno del passaruota per scaricare i flussi direttamente sulla fiancata, riducendo così la resistenza all’avanzamento. E, soprattutto, evitando di “sporcare” il design con ulteriori spoiler.Visto poi che la Portofino finirà in mano a clienti spesso attenti ad argomenti marginali su vere supercar qui ora c’è la capote che si apre anche in movimento, uno schermo touch screen da 10,2”, un nuovo climatizzatore studiato anche per funzionare meglio con capote aperta, sedili a regolazione elettrica fino a 18 vie e un “wind deflector” che riduce del 30% il flusso d’aria all’interno dell’abitacolo e previene la rumorosità aerodinamica interna. Sempre che si esageri con l’acceleratore ovviamente: la Portofino in pista è in grado di superare i 320 orari... Scheda Tecnica MOTORE Tipo V8 – 90° Cilindrata totale 3855 cm3 Potenza massima * 441 kW (600 cv) a 7500 giri/min Coppia massima * 760 Nm da 3000 a 5250 giri/min DIMENSIONI E PESI Lunghezza 4586 mm Larghezza 1938 mm Altezza 1318 mm Distribuzione dei pesi 46-54% ant./post. PRESTAZIONI Velocità massima >320 Km/h 0-100 km/h 3,5 sec CONSUMO ED EMISSIONI CO2 ** Consumo 10,5 l/100km Emissioni 245g CO2/km Rumors: http://www.autopareri.com/forums/topic/59097-ferrari-california-ii-notizie

non sono aziendalista ma un fottuto capitalista

Innocenti Chiavari

Penso si riferisca al nuovo telaio in alluminio modulare, se è confermato l'utilizzo sulla Portofino

Oh! Va che bellina! Mi piace, sisi [emoji1303]

Devo digerire il muso; per il resto imho è un quintuplo salto mortale in avanti, stilisticamente e nelle proporzioni, rispetto all'attuale. Quindi va bene così

Carina, ci mancherebbe. Però anche questa è "gonfia"... e di conseguenza un po culona... Per ora le spider con tetto rigido di Maranello a mio parere non funzionano stilisticamente, troppo alte al posteriore, manca sempre quel quid di leggerezza e classe che le antenate avevano. E alla fine escono fuori giocattolini sportivissimi privi di quell'appeal evergreen che una Ferrari dovrebbe avere. Capisco però che per venderle la formula migliore è quella del tetto rigido ripiegabile.

Un paio di avvistamenti ormai rari: una Mini 990 SE splendida dentro e fuori ed una Panda 30 prima serie (da rivedere, ma originale)

quando ho letto stelvio mi sono spaventato. Pensavo fossi passato al lato oscuro dei suv

Ahahahahahahahahha seriamente? Ahahahahahahahahha ???? Ti prego fai questo siparietto per ogni nuova auto presentata.

Un V8 da 600 hp di cui non voglio nemmeno immaginare la complicazione e la manutenzione compreso il sofisticato cambio, con consumo medio di 10,5 l/100 km e 245g CO2/km , per far fare ad un auto leggera e compatta lo 0 -100 in 3,5 sec broom broom. Quando un berlinone Tesla Model S P85D lo fa in 3,1 sec (con un semplice motore elettrico e senza cambio) a meno della metà del prezzo. E la P100D lo 0-100 lo fa in 2,3 sec. Ma che assurdità è costruire ancora sti motori e cambi complicatissimi e intrinsecamente limitati in durata e bisognosi di continui fermi e bagni di sangue economici in manutenzione?? Bah.

T-roc on the moon

La tipo-roc

Siccome sono bravo ve la metto già scontornata con tanto di ombra in png Non voglio che mi si dica grazie cit.

Meglio Innocenti Lavagna, che a Chiavari son tutto fuorchè poracci

Ti coniglio di partire da questi. Sono abbastanza recenti e di uno stile sconosciuto alle tedesche...

io sarei per farlo perché così senza più scuse, dovrebbero far roba SERISSIMA e investimenti molto importanti. In Emilia nascerebbe un vero polo automotive...ve l'ho detto..anche Ducati prenderei.

Ormai è amore...

La seconda (ho solo 17 anni)

Minchia questa reclama un V8 a gran voce!

Leaked https://www.motor.es/noticias/suzuki-jimny-2019-filtrado-201738804.html

Adesso che ha i caxxofari e le alabarde spaziali, a cosa ci si appellerà per criticarla?

Se la fanno v8, è perfetta!

Avranno abbandonato il servosterzo idraulico per introdurre gli ADAS ?

Bella, ma aspetto la GranSport....

Bellissima! Avrei preferito però vedere un muso un pelino più elegante, come quello delle precedenti California e California T

A me è venuto in mente lui !

Con il tetto chiuso migliora nettamente rispetto alla precedente.

600 in sicurezza. Pare che ci sia spinti a 650, ma si poi si rischia: è sempre un auto da utilizzare tutti i giorni volendo purtroppo dall'ufficio non riesco a vederlo tecnicamente è una cosa abbastanza facile, a livello di programmazione centralina. Gli altri al momento non lo fanno probabilmente perchè non sono 4x4, l'unica con potenza simile è la amg e63 che è permanente ma ha un programma sport che fa cose simili anche se non disconnette del tutto l'asse anteriore in caso di bisogno. E drifta comunque molto bene L'audi rs6 per layout meccanico non avrebbe particolari vantaggi dalla pure tp, quindi rimane permanente Teniamo conto che parliamo di auto che in situazioni normali pesano 20 quintali, quindi una bella ti non fa male. Questa è una feature in più, ma da vedere quanto sarà utilizzata.

Mi pare che esercito, vigili del fuoco, protezione civile hanno l'Iveco Massif

@Tommy99 ci sei andato molto vicino!!! Pubblico il mio però è uno schizzo super super preparatorio Grazie a tutti ? per gli interni non sono proprio capace ? @indeciso88 è vero a lavoro finito me ne sono accorto, ma mi sono ispirato alle precedenti serie in realtà ?

Rendering di fantasia nella speranza che presto il Serghionne ci faccia sognare...

Mi chiedo come si possa chiamare un minivan con un nome che richiama un viaggio (involontariamente) lungo, travagliato in cui sono morti tutti tranne uno. Avrebbero dovuto chiamarlo Odysseus (ma c'era già l'Ulysse ), se avessero voluto richiamare l'instancabile mitico viaggiatore; invece hanno richiamato la sua "epopea". Da toccarsi i maroni ad ogni partenza.

Io intanto provo e riprovo a trovare stilemi attuali per Lancia, stavolta mi sono ispirato alla mitica Fulvia, con un risultato vagamente americaneggiante ma non troppo per i miei gusti. Pareri?

Molto bella, piazzata e proporzionata, ottimo lavoro, e che di solito le VW non mi stimolano. Molto meglio questa di quell'aborto di Audi Q2 Questa secondo me sta bene anche barbon, ha una bella base di partenza per quanto riguarda il design, non è goffa come la Tiguan, che se non la arricchisci con cerchi da 20" e fari a LED è impresentabile.

Bella, vediamo se anche gli interni avranno dettagli nuovi. Per me con le Berline Maserati devono insistere con questo stile moderno ma "classic".. si posizionano in modo chiaro sullo scenario, non scimmiottano nessuno.

si, muli se ne erano visti, ma piuttosto coperti, è che tutti pensavamo al classico ricarrozzamento. Direi meglio così.

i fari anteriori li preferirei più simili a quelli della giulia.. per il resto è un bel rendering

Oh, in realtà non ci sta riuscendo solo VW. Basta prendere uno qualsiasi dei furgoncini che non sono altro che le varie seg. B rialzate, con spazi interni e bagagliaio pari a queste ultime, rigorosamente 2wd. Qualcuno mi spieghi perché per un B suv 25mila euro sono diventati la normalità e per una B Premium forse con allestimento ancora più ricco si gridi allo scandalo. Se poi andate a vedere cosa costa una MINI Hatch o una A1 (che, francamente, sotto parecchi punti di vista NON sono superiori a una Fiesta), ne riparliamo.

Pare che abbiano trovato la quadra su come utilizzare bene l'Haldex Adesso sovrasterza di gusto sia in rilascio che in uscita.