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Qualche foto fatto oggi.. nel gruppo due GT4, una Mustang GT, una 991.1 Carrera S cabriolet, una Vantage V8, una Vantage N430 (gemella della mia ex), due 488 Spider

Grazie a tutti, davvero. Per ora sono state percorse circa 300 miglia, quindi siamo ancora in fase di rodaggio (fino a 600m e' consigliato di non superare i 5K giri). Che fare questo rodaggio sia davvero importante ho i miei dubbi, tuttavia si cerca di fare i buoni Si gioca sopratutto a mantenere sempre in coppia, e proprio la coppia e' la caratteristica più' pazzesca di questa vettura, sopratutto se si e' abituati a guidare auto aspirate (prima della 488 avevo avuto una 997.2 Carrera S ed una Vantage N430). Al momento le cose più' scontate da dire sono che ha un sterzo velocissimo che ti permettere di indirizzare la vettura semplicemente pensando alla direzione che vuoi prendere, quasi non devi muovere la mani...la posizione di guida e' ottima, la cabina e', tipico di Ferrari, molto ariosa e la visibilità' ti permettere di capire bene dove vai, anche se causa larghezza, tra le strade di campagna e' normali cagarsi un po' sotto (la visibilità' dietro e' pessima ma questa e' cosa ovvia). Sui vari settagi, controllo di trazione etc...sicuramente diro' qualcosa in più' non appena avrò' l' occasione di prendere più' confidenza con la vettura...non vedo l'ora di di fare qualche giro in pista. Le uniche note negative vengono dalla logica di funzionamento del navigatore, abbastanza arcaica, e, cosa abbastanza nota, dalla confusione generata dai comandi sul volante. Inoltre il suono, che come si sa non e' certo a livello dei motori aspirati. In ogni caso, oggi mi sono sentito molto privilegiato perche' abbiamo passato mattina e pomeriggio in giro con un gruppo di amici, ed ho avuto la possibilità' di guidare a fianco della 488 sia una Cayman GT4 che, prima volta, la nuova Vantage (vettura AM usata per ii test drive). Giornata bellissima, con conseguenti seghetti mentali: 1. Prenderei la Vantage da usare come auto a 360 gradi. Una vero mostro capace di passare da un comportamento super aggressivo ad una morbidezza quasi da GT, con un carattere bello vispo e cazzuto. 2. Prenderei la GT4 come weekend toy sia da strada che da pista, senza andare in territori estremi. Un giocattolo che ti fa riappropriare delle sensazioni di guidare un' auto molto, molto comunicativa. 3. Prenderei la 488 ogni qualvolta vuoi guidare qualcosa che e' speciale e che rende tutto speciale.

Ok la sfiga che ci si è attaccata ai coglioni con le unghie, ma la gara l’ha buttata seb con quella manovra del cazzo. Seb un consiglio da amico, il prossimo anno la domenica di Baku resta a letto che è meglio. Ora vi saluto, vado a sfasciare del mobilio.

Per la vista posteriore del mashup ci hanno già pensato i designers francesi, giusto?

24 months ago Alfa Romeo showed there a technical details for 2.2 all aluminium diesel with 210 HP. So most likely they gave a lot of technical details for new GSE turbo engines. I'm living in hope that some will post video on YouTube just as someone did it for 2.2 diesel presentation.

fatto giusto un paio di uscite, metto giu' qualche foto

https://www.instagram.com/cayleecowan/

Per carità Vettel ha sbagliato la staccata ed è sotto gli occhi di tutti sia chiaro, ma se non ci avesse provato? Secondo me sarebbe stato un buon pilota ma nulla più perché senza palle. Io credo che abbia fatto bene a provarci anche perché il rischio di non recuperare Bottas era alto e poi ben venga piloti che ci provano con un minimo di criterio e senza fare danni. Ad esempio, giusto perchè è un buon pilota ma nulla di più, secondo me la ripartenza dalla prima SC è stata semplicemente fenomenale e non a caso è stato imitato con successo da Bottas.

Sto guardando la F2. Pista sporchissima, come se non avessero mai girato negli ultimi 2 giorni. Gara piena di incognite.

Nera con pinze (e targa) gialle, meravigliosa

Tanto poi tutte le nostre dotte previsioni e i nostri calcoli verranno spazzati via alla prima safety car, e poi alla seconda, e se i nostri amici si fanno prendere la mano non escludo la terza. Vadiamo come va. GLOVES & STEERING WHEEL a tutti.

Venerdì Gnocca b/n enjoy

Il Pandino a metano rispetto a Auris Hybrid gasata come dice Happy? Nono, è troppo costoso da mantenere

Attivissimo e' ancora li che aspetta Intanto va in giro con la Gaucho

C'è una formula molto semplice seppur approssimata sul rendimento termico di un motore alimentato a GPL o metano 1 Kg metano = 1,6 litri benzina 1 litro GPL = 0,8 litri benzina Da questo si deduce che quando un litro di GPL costa la metà di un Kg di metano il costo chilometrico dei due gas si equivale. Questo pareggio è stato sfiorato più di un anno fa, ma storicamente il metano è sempre stato in vantaggio, con più stabili. Per quanto riguarda le emissioni i numeri sono più o meno questi Per quanto riguarda le prestazioni bisogna tener presente il maggior potere antidetonante dei gas GPL circa 100-110 ottani Metano circa 120-130 ottani per cui con i moderni turbo sarebbe possibile ottenere prestazioni migliori di un motore a benzina, ma spesso si utilizza il potere antidetonante per aumentare la coppia, spingere rapporti più lunghi e migliorare le percorrenze e l'autonomia a discapito delle prestazioni.

Io sto con Vettel e la spiegazione che ha dato dimostra lucidità. Ovvio, a fare il ragioniere finiva probabilmente dietro ad Hamilton alla prima curva però da vincente ha provato a vincerla ed è andata come è andata. ☏ SM-G903F ☏

E te ti fideresti a chiedere a quelli del social (probabilmente pure una ditta esterna o giu di li) una cosa del genere, che non c'è scritta nei depliant e cartelle stampa, e poi magari a comprare l'auto con le indicazioni ricevute? Auguri. Scrivi (in inglese o tedesco) alla mercedes germania, atrochè: https://www.mercedes-benz.de/passengercars/being-an-owner/service-hotline.html Al limite a MB italia: http://mercedes-benz-italia.com/contatti/customer_service.html?owda=misc&

Scusami!

Oggi per la prima volta vedo la gara su Sky. Ho appena sentito la sigla dei Finley

Se è per quello, Ford in Cina ha intenzione di tenere la produzione la vecchia Focus, affiancarle la nuova e in più la nuova Escort. La scelta strategica descritta nel thread riguarda il mercato nordamericano e, per le berline dei segmenti D e E, tutto il mondo. Però guardate che di tagli, tutti i costruttori, ne stanno facendo tanti, in alcuni o tutti i mercati. Le monovolume, che nei segmenti bassi sono praticamente scomparse e nei segmenti medio-alti stanno comunque calando (a proposito, le C-max e le S-max rimarranno?). Le 3 porte (e non erano una nicchia). Le coupè/cabrio generaliste (e ok, questa è una nicchia). Le sedan/saloon generaliste sono solo le ultime arrivate.

Purtroppo mi sembra che non abbiano specificato se è ad iniezione diretta o meno, o peggio, con un sistema a doppia iniezione come il nuovo 2.0 180Hp di Toyota; con la diretta tocca avere tipo un 30% (ma il dato è incerto) di alimentazione a benzina che vanifica abbastanza il risparmio... So che il cambio di Niro e Ioniq sta avendo problemi di strattonamenti in alcune condizioni e ha già avuto, senza risolvere, vari aggiornamenti software. Anche se non tutti gli utenti riscontrano il problema. Yaris sembra avere qualche punto limitatissimo di incertezza, ma per il 1,8 vecchio e nuovo ti posso assicurare che non si riscontra nessuna irregolarità di passaggio. Per inciso, col GPL il passaggio è diventato ancora più inavvertibile, un bonus del tutto imprevisto, come hanno subito notato gli amici Toyotari che hanno provato la mia. ------------------------------------------------------------ Comunque questo sistema mi lascia molto perplesso per la durata della batteria (della hybrid con 1,4 kWh): il sistema seriale deve fare un ciclo di carica e scarica completo ogni 1-2 km, obbilgatoriamente, non siamo minimamente vicini al numero di cicli dell'ibrido serie/parallelo di Toyota, abissalmente inferiore. E sappiamo che la batteria Toyota costretta a molti cicli seriali dello stesso tipo, come accaduto a qualche tassista che usa rimanere fermo col sistema acceso per alimentare i servizi e avere continui cicli di carica/scarica, oppure qualche caso di vecchia signora che girava solo ed esclusivamente per centri storici a bassissima velocità, la batteria si è danneggiata tipo in 110.000 km.... il problema di quelle batterie tuttavia non era proprio il numero di cicli ma il surriscaldamento causa cattivo raffreddamento e software ventola, che fino a Prius4 e CHR, per motivi misteriosi (data la competenza Toyota) era del tutto insufficiente. Altra cosa che non mi piace, se è letterale che dopo i 70/80 kmh non spegne mai il motore, che non arrivi al funzionamento ibrido "pieno" fino ai 110-120 kmh come gli attuali Toy e Kia/Hyundai. E il rumore del seriale manco mi sembra una cosa bella, non so se è peggio il fastidio che mi dà già di suo l'e-CVT della mia. Dalla prova di questo sistema Honda su Odyssey: Comunque il paragone consumi EPA con Prius 4 e Ioniq c'è già: in città 55 MPG per Insight, 57 per Ioniq e 58 per Prius ECO (da poracci, se no è 54 MPG). Niente di miracoloso, ma allineato alle altre, magari solo con un'estetica migliore delle altre e più "premium".

Infatti il record nel primo settore è dell'alcolizzato () ed il secondo miglior tempo del crucco. Segno che la (probabile, a questo punto) maggior potenza del motore Ferrari viene usata per generare carico utile nella parte guidata. RB la più veloce, mi sembra, ma già nel t1 si becca 2-3 decimi.

Basta incastrare nel volante una bottiglia od un grosso agrume. Se l'è cavata con solo 1800 £ di multa, il bando per 18 mesi dall'autostrada M1 e 100 ore di lavoro non retribuito.

http://crashstappen.com/

Non so ma riesco ad associarla solo a questa immagine

http://www.autopareri.com/profile/29577-franrukario?do=content&type=forums_topic&change_section=1 è il quinto topic che apri per chiedere consigli sulla sostituzione di questa smart, rileggi ciò che ti è stato consigliato in passato o comunque continua il discorso in una delle vecchie discussioni. comunque, opinione personale: con 2-3000 euro per l' acquisto e 300 euro al mese di budget (da destinare solo alla macchina o totali?) una mercedes magari la compri, ma poi ti ritrovi con un catorcio che ti costa come uno scooter ma che in caso di guasti mantiene i prezzi di una mercedes, quindi non in budget non so come li fai questi km, ma se si tratta di brevi tratte l' opzione scooter non è una cattiva idea, altrimenti punta ad una piccola a benzina o a qualche auto molto svalutata del segmento c. per i costi di manutenzione: la 206 in firma costò 2000+ passaggio nel 2015, metti 400 di assicurazione (che al sud saranno anche più alti, 150 euro di bollo e già così pago 550 euro annui, che restano anche se decidessi di lasciarla come soprammobile, mettici un pieno al mese di benzina (80 euro?) un tagliando olio+ filtri e vedrai che i costi schizzano (non ho nemmeno incluso gomme, ed inevitabili interventi extra e non)

Boh, FP strane, in Ferrari pare abbiano faticato un po' a trovare i tempi ma i piloti paiono abbastanza tranquilli, Vettel ha esplicitamente detto che è contento del lavoro fatto, e che si è concentrato sul passo gara dopo aver visto che non riusciva a mettere insieme un buon giro veloce. Pretattica per nascondere qualche difficoltà di messa a punto la escluderei, non avrebbe senso, in altri casi non si sono fatti problemi ad ammetterlo, per cui per ora non mi impanico e sospendo il giudizio in attesa di domani.

penso che questa notizia sia facilmente fraintendibile : non è che nessuno farà più berline ma che produrle per alcuni marchi non è diventato più redditizio quindi ci saranno gli asiatici che faranno le auto per tutti mentre chi potrà spendere di più si rivolgerà agli ex generalisti con voglia di premium (Fca,Ford) o agli ex premium con tanta voglia di generalismo (MB,Bmw)

Una domanda: ma quando ci saranno solo SUV, la guerra dei prezzi non erodera' i margini anche per questa categoria? Comunque la via dell'elettrificazione richiede tanti soldi, evidentemente in qualche modo le Case devono finanziare la loro ricerca e limitare le perdite. Anche se io penso che al momento ancora non ci siamo. Per me le elettriche saranno una reale alternativa solo quando le autonomie REALI autostradali supereranno i 400/450 km e in una mezz'ora al piu' si potra' "fare il pieno". E ovviamente, tutto questo deve costare quanto un'autovettura convenzionale o poco piu'.

Lancia Flaminia Coupé, autentico capolavoro di Pininfarina: una delle realizzazioni del carrozziere piemontese che preferisco, in assoluto. Le condizioni erano da concorso: Personalmente la cromia prediletta per una vettura simile è il Blu Lancia, con cui le cromature risaltano ancora meglio secondo me.

Chiaramente l'analisi potrebbe essere più approfondita ma in un forum è necessario un certo livello di sintesi e inoltre molti dati non sono pubblicamente disponibili. In ogni caso il quadro di base è quello che ho descritto i dati sono oggettivi. Per rispondere parzialmente alle tue osservazioni se le ho comprese correttamente: - L'ebit margin di Audi è sicuramente buono per il settore automotive, è invece piuttosto basso per un marchio premium. Per Bmw e Daimler è superiore, per Porsche è oltre il doppio, persino Skoda ha una redditività più alta. La situazione di Porsche è paradossale in quanto grazie alla maggiore redditività e al migliore mix di prodotto, è riuscita nel 2017 ad ottenere un margine operativo quasi pari a quello di Audi (4.1 miliardi di euro verso 4.6) pur con poco più di un decimo delle vendite. Le vendite di Audi inoltre sono stagnanti nonostante il lancio di nuovi modelli. - I rapporti economici infragruppo dei gruppi internazionali, compreso l'utilizzo di beni immateriali, devono necessariamente essere stabiliti in base al valore di mercato, in applicazione delle disposizioni internazionali stabilite dall'OCSE. Da questo punto di vista il fisco tedesco è estremamente attento e aggressivo con verificatori specializzati in materia di transfer pricing. Inoltre è prassi dei gruppi germanici stabilire dei bonus agli amministratori basati sui risultati della controllante e non del consolidato di gruppo, al fine di massimizzare l'utile della società tedesca e di conseguenza anche i bonus dei dipendenti.

A completamento: "L'Adaptive Cruise Control è pericoloso per le moto" http://www.motociclismo.it/incidenti-stradali-sistemi-guida-semi-autonoma-auto-pericolosi-moto-69436

Certo che dirti che potevi girarci dopo che l’aveva sbloccata con due “botte” se stando ferma si era bloccata era palese che sarebbe potuto ricapitare quando l’avresti rifermata...avrei capito l’avesse smontata e pulita ma così proprio no.. iniziò a pensare che se ti dovranno sostituire nuovamente l’egr sara meglio che smontino il collettore di aspirazione è gli diano una bella pulita perché se trovano l’egr piena di sporcizia e te ne montano un altra ti fa altri 6 mesi..

La colpa non è del concetto astratto di guida autonoma. E' di come oggi viene implementata e mandata per strada senza i necessari requisiti di sicurezza. Tra X anni andrà bene. Oggi no, e quindi per strada in queste condizioni non ci deve stare. Qui sono interessanti i commenti: https://jalopnik.com/video-shows-driver-in-fatal-autonomous-uber-crash-was-l-1823970417 Per molti è stato un reality check, erano [stati] convinti che la tecnologia fosse molto più matura. Altro filone interessante è che diverse persone stanno realizzando che la questione "Un umano non la poteva vedere" è misinformazione spinta: non si vede nulla nel video perché una videocamera di qualità così infima rileva una frazione di cosa vede l'occhio umano, specie al buio. Se nella realtà ci vedessimo come si vede in questo video, di notte non potremmo superare i 20 all'ora perché oltre il cono di luce c'è il buio totale tipo luna...

Dai cribbio, non ricominciamo il loop. L'argomento è un altro. Non mischiare gli argomenti. Nessuno si è messo a questionare sull'utilità basandosi sull'incidente, sono cose separate. Rifletti sul fatto che la più grossa opposizione a questa tecnologia la state creando proprio voi con questo atteggiamento di minimizzazione e generiche accuse di luddismo in risposta ad obiezioni tecniche, e questo include tutta la allegra banda della Silicon Valley che sta marciando a tappe forzate su questa roba. Una preoccupazione di base di fronte ad un'automazione innovativa è GIUSTA nell'ambito progettuale, è l'istinto di conservazione che fa venire i dubbi e porta a prevenire certe cappelle. Se poi di fronte a fallimenti oggettivi si comincia a girarci intorno, rispondere "Eh ma maturerà" o "Ma l'umano non poteva far meglio" (assolutamente falso), allora il sospetto diventa certezza e la gente si mette ancora di più di traverso. Lo so anche io che maturerà, perdio, ma non voglio pagare io il conto! Il punto non è essere contrari alla guida autonoma, ma essere contrari alla sua sperimentazione sregolata in mezzo al pubblico. In questo incidente la tecnologia ha cannato completamente una situazione che deve essere scontata da affrontare, e va beh, è immatura. Ma tutto questo è avvenuto: 1) su strada aperta 2) senza segnalazione al pubblico 3) con un protocollo di sorveglianza ridicolo 4) senza una ridondanza fail-safe Ma in quale settore tecnico è ammessa una porcheria del genere?

Appoggia il fiasco che è meglio! - Non ho scritto che chi ha limitazioni non deve guidare, rileggiti bene il mio messaggio. - Non mi sembra di avere commentato l'incidente della Tesla, e se lo devo commentare il mio punto di vista è simile all'incidente oggetto del thread. - Sul dieselgate ho espresso il mio parere nel thread apposito, e, comunque, non centra un benemerito piffero con la sicurezza stradale, i problemi ambientali sono un altro argomento, che non centra niente con l'oggetto del thread. - Che cosa centrano le "bravate" di quattro "diversamente intelligenti" con la possibilità di farsi i c@xxi propri in auto fidandosi di un sistema decisamente non infallibile. - L'auto non è una protesi fallica, ma, se usata in modo improprio, è un arma, come dimostrano i fatti di cronaca dell'ultimo periodo.

è successo che Uber e Tesla hanno dato in ogni modo prova di essere dei lestofanti. Spacciano per sicura una tecnologia acerba (di cui sono un grande fan) e si nascondono dietro un dito quando succedono queste tragedie. La Google ha sospeso ogni tipo di sperimentazione che coinvolga guida autonoma + umano che controlla perché si sono resi conto che l'umano finisce inevitabilmente per fidarsi e non controllare, e le ha sospese prima di farci scappare il morto.

per l'Australia dove amano i pick up veloci Fioruno turbo i.e. pick up

Nel 2001 Golf IV cominciava ad avere qualche primavera sulle spalle di troppo e Stilo venne lanciata nel 2001 (147 era arrivata nel 2000) per cercare di darle una botta. Ma, sempre nel 2001, veniva presentata anche la Peugeot 307. Che c'entra, direte voi? Osservate: - Golf IV (coi suoi fighissimi fari all-in-one) - Fiat Stilo (anche lei montava i fari anteriori all-in-one) - Peugeot 307 (e non so neanche se è la serie originale o meno) Forse queste foto non rendono bene l'idea, ma sia Stilo che 307 avevano quella linea che tendeva al "monovolume" che tanto andava di moda all'epoca (c'era ancora il boom di Scenic I) e viste dal vivo creava un orrido "effetto bolla" che Golf IV, con le sue linee pulitissime e non pasticciate, non aveva. La 147: Parecchi faticarono a digerire il muso (la "nasona", era chiamata). Con Golf, un sacco di gente andava sul sicuro. 307 andava sul monovolume perché Peugeot monovolume medie non ne aveva. Stilo, con quelle linee che sembravano scimmiottare la Golf, non era comprensibile: si comprende più oggi di allora. Anche se appunto dovette pensarci Golf con la V a rendere più digeribile Stilo PS: di Golf IV qui ne girano ancora parecchie. Per me, che di anni ormai ne ho 41, resta "il" Golf. Per la pulizia delle linee, per il fatto che la III non m'è mai piaciuta e la V sembrava non finita e solo la VI (OK, 5,5 ) che sembrava sua erede diretta.