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La smettiamo con le fake news ? 1) i dipendenti FCA italiani sono un'infima minoranza dei dipendenti FCA nel mondo 2) La CIG non è pagata né dallo stato né dai cittadini, ma dai lavoratori metalmeccanici tramite trattenuta in busta . 3) Le condizioni di erogazione della CIG sono ovviamente legali e valgono per tutte le aziende con più di 15 dipendenti. PS Marianna è proprietaria al 20% di Peugeot, tra l'altro in spregio a tutte le leggi comunitarie e non .

Ok investire dove fai margine, ma se non investi gli altri non potranno mai portarsi alla pari. Mah, per me è assurdo tirare fuori 2 modelli Alfa Romeo in 5 anni e ostentare il discorso del rilancio... per fare un esempio eh

Mah, penso sia lecito lamentarsi se si sfruttano provvedimenti speciali temporanei per lunghi periodi... comunque... La verità è che stiamo parlando del nulla: non si sa nulla su cosa voglia il nuovo CEO, se vuole rivedere il piano di Marchionne, che politica ha in merito alla manodopera italiana.. si ipotizza. Di certo è che Marchionne da uomo di finanza e non di prodotto ha risanato un gruppo saltando però di progetto remunerativo in progetto remunerativo sbugiardando se stesso, i piani industriali e le aspettative. Per me non si vive così "alla giornata", ha spolpato le case in una maniera atipica. E' forse normale avere una futura FIAT con un solo modello? E' normale avere una Lancia con un solo modello in vendita? E' normale avere un'Alfa con soli 2 modelli (la Giulietta manco la considero più)? E' normale una Maserati con un solo modello con meno di 5 anni di vita? E parliamo del periodo nel quale hanno fatto 600 modelli Chrysler.. e dovevano rifare il Voyager, e dovevano farle elettriche... Oggi hanno due priorità, Jeep e Ferrari, tutto il resto è monco. Spero che il nuovo CEO si dia da fare.

Nel dubbio meglio non fare niente che si sa mai ?

L’auto provata è una Audi A5 2.0 TDI Cabriolet con cambio DSG . Cerchi da 245/40 da 18” KM dell’auto 16.300 circa. La nota ditta di noleggio auto che ama la fisica mi ha riservato questa gradita sorpresa . Peccato che il tempo inclemente di questi giorni non mi abbia permesso di abbassare la capote . Esterni L’auto è decisamente bella , ed a capote chiusa non sfigura rispetto al coupè . soprattutto a mio parere è riuscitissimo il raccordo padiglione bagagliaio, mente il muso è forse un po’ troppo lungo. Belli i cerchi da 18 a stella 5 punte . Il muso è il classico Audi forse troppo simile a sorelle e sorellastre. Interni Sedili in pelle buona qualità, ottimi feltri/velluti per tappetini e rivestimenti, cromature posizionate ad arte ed il solito design impeccabile, rendono questi interni quasi incriticabili. Siamo come sempre ai vertici della categoria, e poco importa che alla fine i materiali siano simili od uguali alle concorrenti ( con le stesse percentuali di plastica dura nei sedili e nei fianchetti portiera). L’intelligenza dei designer fa che questi particolari “scadenti” non si notino o passino inosservati . L’illuminazione a neon interna fa molto “Blade Runner” o film sugli anni ’80,. ma ha un suo fascino. Posto guida Lievemente infossato ma perfettamente regolabile. Il sedile è comodo e sostiene bene, il volante, come da tradizione bello come design e perfetto come dimensioni. Mancano le regolazioni elettriche, ma parlando di una cabriolet , esposta a possibili fastidiose piogge, non è una grave mancanza . A capote chiusa, la visibilità è ottima in avanti, scarsa nella tre quarti posteriore , dove i montanti spessi ostacolano parecchio, e quasi nulla posteriormente. Una telecamera è quasi indispensabile. Plancia e comandi Piatto forte e punto di forza dell’auto. Il design è semplice e impeccabile ( tutto è al posto giusto e dove te lo aspetteresti ), tutti i comandi sono a portata di mano ( anche sul tunnel centrale ) e l’uso sapiente dei particolari cromati e di metallo vero ( come la fascia centrale ) rendono la qualità percepita dal posto guida di livello quasi insuperabile. Perfino lo schermetto appeso dà più un impressione Ikea/Bauhaus piuttosto che di precarietà. Il bellissimo volante è solo la ciliegina sulla torta . Tutto questo fa sorvolare su qualche giuntura di troppo e sul fatto che le plastiche siano morbide in alto, ma dure in basso e sui fianchi del tunnel ( d’altra parte l’auto è una cabrio, e gli interni possono diventare esterni con il solo click del pulsante della capote J ) Abitabilità L’ auto è in pratica una 2 +2 piuttosto che una quattro posti. I posti dietro vanno bene solo per bambini / ragazzi . sono però dotati di prese USB e bocchette dedicate. Bagagliaio Non grande ma perfettamente rivestito di feltro ( compreso l’interno portellone ) con la chicca dei ganci di fissaggio cromati ed un layout di vani interni, reticelle e attacchi isofix da strappare l’applauso. La tipica cura Audi nella progettazione emerge anche in questi particolari secondari. Accessori Ci sono ovviamente tutti quelli principali che ci si aspetta su un’auto di questa classe e costo, compresi quelli a metà tra lo wow! e la cinesata come le frecce a scorrimento . Spiccano il clima trizona, i potenti fari a led, la possibilità di scelta da menù del comportamento dell’auto ( più completo del DNA Alfa ), e l’ottimo infotainment. Ciononostante si sente parecchio la mancanza di una telecamera posteriore ( ci sono solo i sensori anteriori e posteriori ) e del cruise control adattivo; inoltre mancano anche alcuni ADAS come l’avvertimento del superamento di corsia. Visto prezzo e classe, si poteva e si doveva fare di più. Comfort Ambivalente: se si giudica l’auto come una berlina, si apprezza l’ottimo assorbimento delle asperità nonostante i cerchi da 18”, il motore silenziosissimo e la scarsa rumorosità da rotolamento, ma il rumore proveniente dal tetto in tela è un po’ troppo alto soprattutto a velocità autostradali ( anche se diventa quasi fastidioso solo in galleria ) . Se si ricorda che è una cabriolet con capote chiusa, che in pratica permette lunghi viaggi senza problemi, non si può che lodare i tecnici Audi, in quanto credo sia impossibile fare di meglio. Motore Potente, elastico anche da regimi minimi, silenzioso e pure economo: che volere di più ? questa incarnazione del 2.0 VAG spiega più di mille giri di parole il perché del prossimo probabile abbandono del 1.6 . Difficile trovargli un difetto, se non qualche vibrazione/scuotimento nelle ripartenze dello Start & Stop. Accelerazione Quasi ottima in Dynamic, ( selezione che mantiene le marce più a lungo ) , buona in Auto. In entrambi i casi molto oltre le necessità dovute al normale traffico ed ai limiti vigenti. Ripresa Quasi perfetta in Dynamic ( modalità che effettua scalate preventive ) un po’ troppi contraccolpi in Auto. Per il resto, vedi Accelerazione. Cambio Un classico ed ottimo DSG 7 marce. Rapporti molto lunghi ( 1600 giri a 130 Km/h in 7 marcia ) , che però grazie al motore ed alla logica non pregiudicano le prestazioni. Inavvertibile in salita, in scalata, si avvertono contraccolpi in modalità Auto, mentre è quasi perfetto in modalità Dynamic. Sono presenti pure le palette al volante, francamente inutili visto la filosofia dell’auto. Utile l’autoselezione della posizione Park allo spegnimento motore. Per fare meglio, bisognerebbe adottare , come in qualche versione, lo ZF 8 marce . Sterzo Leggero, ma non troppo preciso e con scarso ritorno . Abbastanza influenzato dal sottosterzo , lieve ma chiaramente avvertibile. Comunque adatto al tipo di auto , da cui non si pretendono prestazioni rallistiche. Freni Modulabili , ma non troppo potenti, danno l’impressione di essere un po’ al limite . Può darsi però che il problema sia solo dell’esemplare da me testato. Tenuta di strada/Stabilità IL sottosterzo dovuto all’architettura è lieve , ma evidente anche nei curvoni veloci autostradali, ma una volta imparato a conviverci ( basta sterzare con un po’ più di decisione ), le doti dinamiche sono comunque di alto livello nell’ambito in cui l’auto è stata pensata ( autostrada/superstrada ). Ma non chiedetegli di essere una lama nel misto , non è la sua mission, molto meglio passeggiare sui lungomari a capote abbassata godendosi l’ammirazione degli astanti. . Consumo Andata in Dynamic, ritorno in Auto: totale 20 km/litro rilevato alla pompa. Anche se parte del ritorno è stata fatta sotto un nubifragio ( a proposito, nessuna infiltrazione dalla capote nonostante la forte pioggia, complimenti!! ) , quindi con velocità sotto i 100 km/h, direi che il risultato si commenta da solo . Aiuti alla guida Ci sono la frenata automatica d’emergenza ( non testata ) il rivelatore di stanchezza, che ti invita a fermarti dopo 2 ore, ed i sensori di parcheggio anteriori e posteriori . Ma poco altro. Mancano tra i principali , il superamento involontario di corsia, il cruise control adattivo e l’avvertimento angolo morto dello specchietto ( utile a capote chiusa ) Visto la classe ed il prezzo, un po’ poco. In conclusione Questa A5 cabriolet è il tentativo, riuscito, da parte di Audi di fare un’auto emozionale, mantenendo nel contempo le qualità quasi impareggiabile delle auto della casa ( per lo meno di quelle non strettamente imparentate con le altre VAG ) . Ed il risultato è un’auto a cui si fatica veramente a trovare un difetto, se non quelli legati alle doti dinamiche , francamente secondari, visto la mission dell’auto . Riuscire a progettare ed a costruire una cabriolet che è in pratica quasi sfruttabile a 360 gradi come la coupè corrispondente , è un impresa degna della massima lode, ed Audi ci è riuscita in pieno. Dove invece la critica deve essere forte e chiara è nella dotazione . Non è accettabile , nel 2018 che un’auto da 54.000 euro non abbia di serie accessori che sono di serie ormai su utilitarie da 15.000 euro, dotazioni tra l’altro ( come la telecamera posteriore ) quasi indispensabili in manovra. D’accordo che è la filosofia premium di farti pagare anche l’aria che respiri, ma qui si rischia di penalizzare troppo un’auto che francamente con quelle dotazioni sarebbe ottima in senso filologico. Ed anche così, facendo le giuste debite tare di costi obiettivi e di categoria, giudico razionalmente questa A5 la migliore auto che abbia provato negli ultimi anni ( anche se il cuore dice Giulia :lol: ) Anche se visto il prezzo e le mie finanze, posso solo sperare di vincerla come milionesimo cliente della nota azienda di noleggio.

Guarda... sarei proprio curioso di vedere con una gamma Fiat completa quante vendite in più farebbero in Italia! Perchè se da un lato quello italiano è giustamente il primo mercato per tutti i brand italiani di FCA, quando arriva qualsiasi nuova proposta senti dire “si nella, ma guarda con quei soldi piuttosto mi prendo una semestrale tedesca”. E guarda caso Tipo vende per il prezzo che la pone in concorrenza con le coreane, non con le tedesche... ??‍♂️ Sono sicuramente discorsi che nascono dagli anni in cui i vertici di FGA voleva dismettere il comparto auto e dove anche le auto prodotte risentivano di questo. Ad oggi una Renegade vende di più di una 5ooX non perché una è più bella dell’altra, ma perché ha lo stemmino Jeep! Perché nonostante tutto... “io 25k€ per una Fiat MAI”. Allora si vogliono modelli in ogni segmento, con una qualità superiore ma al costo di discount... ah e senza ponte torcente, 3 cilindri, fatti in Italia e senza assistenzialismo! Per quale motivo, con una visione imprenditoriale, io manager dovrei approvare auto siffatte??? ?

FCA has more workers in Italy in 2018 compared to 2005. Much more ... Can somebody tell me how is that bad? Regarding new Italian models. AFAIK 4 Maserati and Alfa Romeo models are on the go. I will not tell which ones. It's not a hard guess.

Se non ha roba da vendere, non vende. Se non vende con fa margini. Se non fa margini non investe. Gli altri continuano a farla la roba da vendere. I casi son 2: o son scemi o ci sanno fare. Gli altri continuano a farlo. Vedi risposta sopra. Riguardo allo stato, beh è figlio della precedente generazione di paraculi. Troppo facile sparare ora alla folla.

Chi non la pensa come voi sta facendo fake news? Bravi bel modo di fare 1) e quindi? Non hanno diritto al rispetto perchè sono una infima minoranza? Dimenticavo: bisogna anche considerare anche l'indotto creato dall'azienda. Migliaia di famiglie vivono grazie all'infima minoranza 2) Io sono nel settore metalmeccanico e gliela sto pagando anche io la cassa. Come tutto il popolo che lavora nel settore. 3) certo che sono legali, e per fortuna che ci sono per chi ne ha realmente bisogno. Trovo squallido che venga sfruttata in questo modo. Perchè è chiaro che è una crisi generata dal loro non voler fare.

Praticamente hanno: 1)Preso la MQB0 (piattaforma Polo/Ibiza) e l'hanno allungata. 2)Riutilizzato componentistica Rapid. 3)Vestito il tutto con un design accattivante. 4)Messo un nome che non avrebbe fatto mai pensare alla Rapid Uhm... dov'è che ho già visto una cosa del genere...

io ti dico la mia: seg. A l'immortale 500 (11 anni sul groppone) + Panda seg. B - abbandonato seg. C - Tipo ufficialmente non ha futuro B suv - ok C suv - solo Compass, giusto? D - Giulia (che sicuro morirà così com'è nata) E - Ghibli (una rinfrescata no?) il confronto con la concorrenza è impietoso, dai tedeschi ai coreani ... Prendiamo per esempio anche se sbagliato BMW Serie 1 : Sedan / 1M Serie 2 : Sedan / cabrio / active /gran tourer / M2 / ibrida Serie 3 : Sedan / SW / cabrio / GT / M3 /Passo lungo Serie 4 : Coupè / Cabrio / Gran Coupè Serie 5 : Sedan / SW / M5 / Ibrida / Passo lungo Serie 6 : Gran coupè / Cabrio / GT Serie 7 : Berlina / Ibrida / Passo lungo Serie 8 : Coupè / M8 X1 X2 X3 X4 X5 / X5M X6 / X6M X7 Z4 i3 i8 / Roadster cioè....

Quando la gamma era completa, la % di Fiat vendute rispetto alla concorrenza sfiorava il 50%.. ora? Quelli che prima compravano la Punto ora che compreranno? Ah dimenticavo, non frega niente di quelli. Si fottano e che vadano a piedi che non si possono permettere una Giulia vero? Bei discorsi. L'equazione che gira "Fiat=schifo" l'hanno creata loro. Mica è sorta dal nulla. E notare che, nonostante questo, tanti la fiducia in Fiat ce l'hanno ancora. Perchè in fondo, specialmente le ultime, non è vero. E' difficile far vedere alla gente che è cambiato. Soprattutto se non glielo dici. Poi ci vuole costanza. Audi mica è arrivata dove è adesso senza impegno. Ci è arrivata dopo 30 anni. In FCA invece questa costanza non c'è.

Peccato che a livello globale le vendite aumentino. Se poi per te la gente che si stufa è quella che vuole la Panda da Rovazzi a 7400 euro, bè, buon viaggio e buona fortuna . :)

Io non mi sono mai espresso sulle scelte del gruppo ma effettivamente rimango basito. Va bene la flessibilità ma guardando i piani industriali e quanto realmente fatto salta subito all'occhio una disparità assurda tra le case automobilistiche. Jeep viene trattata come la regina, FIAT viene avviata al macello, Lancia vabbè, Alfa Romeo perde la spinta che fondamentalmente non è mai arrivata, Chrysler perde forza, Magneti Marelli non la vogliono più e via così. Cosa rimarrà tra 10 anni? Venderanno solo Jeep e Ferrari?

Su quali cifre pensi si attesti la cig dei dipendenti Fca in Italia? E' comparabile con le tasse che Fca paga in Italia (ah,no.. le tasse le pagano in ollandda).. ? Basta fare..e si risolve tutto. "La passione ci guida" (cit.) Quello sì che faceva e investiva. E portava i libri in tribunale, a suon di modelli e nicchie.. Fca deve sopravvivere, è sull'orlo del baratro in un contesto industriale in tempesta in uno stato dominato da mediocri, imboscati, vittimisti della fornero e redditocittadinanza.. altro che fare Punto e Giulia Sw da vendere a peso.

Ricordo solo che 3008 di listino costa più di Compass. E come già detto, mi pare non si capisca che FCA ha una strategia ed obiettivi globali. Ed a differenza di Peugeot , non ha Marianna che gli dà la paghetta

Masera, scusami, ma ti sei accorto che in USA c'è un terremoto che nessuno (giapponesi inclusi) aveva previsto ? Il mercato delle berline in USA viaggia al ritmo del 15/20% di calo vendite al mese ! Un calo talmente mostruoso d'aver addirittura sorpreso mostri sacri come Corolla, Camry e Accord. Per non parlare dei coreani....Come fai a tenere fede ad un piano industriale che non ha motivo di esistere alla prova dei fatti ? E' così per FCA e per tutti gli altri (GM, Ford in primis) E difatti Jeep sta a +20% anno su anno ! FCA è stata la prima che ha strategicamente sterzato, ed in maniera violenta, tre anni fa: all'inizio le prese per il culo si sono sprecate in USA salvo poi essere elogiati (e copiati giustamente) da tutti gli altri. Per una volta che arrivano primi su qualcosa vogliamo pure lamentarci ? Non mi sembra il caso....

Nessuno dice che sia una situazione normale! È un gruppo formato da due ex cadaveri industriali che ha avuto poche risorse da dover far capitalizzare il prima possibile. Eppure nel mentre son riusciti a star a galla, e a progettare nuove piattaforme e nuovi motori che sono la base per i futuri prodotti. Questo sicuramente a scapito di altro! Paragonarlo a BMW o Mercedes non ha proprio senso: troppa la differenza sui margini per singola vettura, senza contare sul fatto che son gruppi che son sempre stati in crescita, altro che libri in tribunale! Se noti bene, un maxi gruppo come VAG, ha dovuto calare le braghe e di parecchio dopo lo scandalo: han si fatto mille mila prodotti nuovi, ma che mai come ora sono un carry over estremo e con risparmi evidentissimi. GM è stata costretta a vendere Opel, mentre i francesi sono parastatali. Quindi non è tutto oro quello che luccica in casa degli altri, tranne qualche caso tedesco appunto.

Il problema per FCA, e che, aspettando cosi tanto, sono nell'obligo di stupire nel 2020 coi nuovi modelli, come hanno stupito con Giorgio (Giulia/Stelvio). Se fanno le cose per bene, e prendono questo tempo per farlo, e fanno uscire prodotti stupendi come Giulia e Stelvio, e sopratutto al passo delle varie tecnologie (secodno me, tutto il "ritardo" viene da qui), fanno bene ad aspettare.

ok ma se escludiamo Stelvio che è gennaio 2017 , in pratica ALfa Maserati, passeranno 3 anni senza presentare praticmanete in concessionaria nulla. (togli i my) 3 anni senza niente di nuova è un lunghissimo periodo.

Ma vale la pena rispondergli? Gli chiedi di quantificare la Cig (che per l'azienda è un costo e che molti in fca vorrebbero "ridurre") rispetto al costo dello stabilimento e relativo ammortamento (un giorno di fermo costa a Fca più di quanto prendono gli operai con la Cig).. e la risposta è sempre totalmente avulsa da numeri e realtà. Investire 5 milioni di euro per le infrastrutture di uno stabilimento da 1 miliardo? NO! NOTAPNOVAX! La risposta è avere più forestali, più impiegati, meno spese sulle infrastrutture che sennò poi qualcuno ci guadagna!!1!

Minimo? Aver riconquistato con una generazione di prodotti il lustro di un marchio che è ormai tecnicamente ritenuto il meglio disponibile da chiunque capisca qualcosa di auto ti pare minimo? Oltretutto con due soli modelli, uno dei quali ha fatto sparire le berline di segmento D degli altri marchi in Italia, e dove oltretutto vende solo il 20% del totale, credo un unicum nella storia di Alfa? L'anno 2017 record negli USA con un modello e mezzo? Che veramente speravi che ci fosse la fila fuori dai concessionari di gente che voleva la Panda e invece prende la Giulia?

Ormai parliamo del nulla ma le scuse credo che ormai siano finite. - Non investiamo perchè c'è il debito (e ora è stato azzerato); - Non investiamo su Lancia e ridimensioniamo Fiat, perchè poco competitive; - Investiamo su Alfa e Maserati (e invece non si vede nulla) Puntano su Jeep perchè i suv vanno di moda; ma come ci insegna la storia le mode finiscono e quando ciò accadrà, si ritroveranno con un marchio che non avrà più appeal e gli altri ormai quasi completamente dismessi. La storia potrebbe essere diversa se si adottasse concretamente un processo di crescita serio e costante come fatto da Volvo che ha saputo fare nuovi modelli sia suv che non (seg. E sedan...) scommettendoci, rischiando ma conquistando la fiducia dei clienti...

Io credo che anche qui ci sia un abbaglio. Fermo restando che in Italia ho paura ci siano più Prenditori che imprenditori, credo che sfugga il fatto che il fulcro di FCA non stia più in Italia, ma negli US ed in subordine in Cina . Perché l'Italia , a torto od a ragione, verso il prodotto autoctono ha un atteggiamento di rifiuto che gli altri Paesi non hanno. Ora non voglio discutere se a torto od a ragione ; mi limito a prenderlo come un fatto. Oggi io manager di FCA ( che ripeto, è una multinazionale globale la cui percentuale di vendite in Italia è il 10% ) , dove devo investire le risorse per il futuro che non sono illimitate ? Le investirò nei mercati più remunerativi e nelle tecnologie che avranno più diffusione. quindi benvenuti PHEV BEV e quant'altro e benvenute Jeep. E se l'Italia mi chiede segmento B a gasolio a 8900 Euro...con molta riluttanza lascerò che siano altri a rimetterci .

Dove si guadagna vende. poi scusa quali altri ? I due figli di Marianna ? Quelli protetti dal sistema paese ? comunque ripeto ho il mio modesto suggerimento per Hanley. Porti in Polonia le segmento A ed in Serbia le SUSW , in USA le Giorgio . FCA sopravvivrà benissimo, il sistema Italia un po' meno. Ma ci penserà l'ex bibitaro ora ministro :)

È abbastanza evidente che i margini oggi li producono i marchi Jeep RAM e Maserati. Per il marchio Fiat investono sulla gamma 500 perché è quella che piace e che si vende anche con prezzi piuttosto elevati.

Era il capo collaudatore di AERITALIA. Quando mi incontrava, ormai anziano, mi diceva sempre: ho fatto un buon lavoro (di sviluppo)...anche un incapace del tuo livello riesce a "portarlo". Uno dei miei "classici" atterraggi...uno dei più riusciti.

Quella di non fare macchine? Ci sta riuscendo benissimo Beh FCA ha un intero popolo che gli paga la CIG, chiamala scema.

da questo momento, per me Elon, qualsiasi cosa dica mi ve bene, basta che si sbrighi. Domani vado a comprare un powerwall ?

Il V8 4.0 litri TwinTurbo di Porsche sale a 338 kW / 460 CV e 620 Nm di coppia, che lo pone a metà strada tra la Panamera S e la Turbo. Le sospensioni sono con molle ad aria su tutte e quattro le ruote, è stata ridotta l'altezza dal suolo (-10 mm) ed il sistema PSM (Porsche Suspension Management) ha subito un aggiornamento specifico per questa versione. Di serie i cerchi Porsche Panamera Design da 20", nuovi paraurti anteriori e posteriori ed il badge GTS sulle fiancate. Il V8 così "accordato" fa scattare la Porsche Panamera GTS da ferma fino a 100 km/h in 4.1 secondi e raggiunge una velocità massima di 292 km/h (per la Sport Turismo la v-max è di 289 km/h). In Germania è già disponibile e parte da 138'493 Euro per la Porsche Panamera GTS, mentre ne occorrono 2'856 Euro in più per portarsi a casa la declinazione Sport Turismo. 7 New GTS models: two athletes join the Porsche Panamera family Via Porsche

Ho perso la memoria dell'ultimo anno in cui un elenco telefonico è entrato in casa mia. Potrebbero essere passati più di quindici anni. Indimenticabili le pagine con l'inchiosto che rimaneva sulle dita...

Si il paragone è azzardato, però è innegabile il saltare di palo in frasca indipendentemente dal budget: c’è stato il periodo del rilancio di Chrysler con la 200, Eminem, la 300, ecc e niente adesso è lì in un angolo. C’è stato il periodo di Dodge con Dart, ecc e niente ormai si limitano ad aggiungere cavalli alla Charger. C’è stato il periodo di Lancia con Flavia, Thema, Delta ed ora è stata abbattuta come un cavallo zoppo. C’è stato il periodo Alfa Romeo con ottomila modelli previsti, l’accordo con Mazda per Duetto virato a contratto firmato su FIAT, due modelli realmente arrivati nei conce e ad oggi una gestazione già stanca. C’è stato il periodo del ritorno della Viper, con l’uccisione di SRT, ed alla fine con 500, Jeep e Ferrari sempre in trend positivo si è deciso di virare tutte le energie li. che il gruppo sia stato resuscitato da un grande uomo non c’è dubbio, ma il dubbio che negli ultimi 10 anni si sia navigato a vista prendendo tardi il tram dei SUV e dell’ibrido/elettrico è innegabile. Al momento il gruppo a livello di offerta è più simile al Leerdammer a buchi che alla Lindt... non ci si lamenti poi se gli italiani comprano altri marchi

Sono in ritardo clamoroso sull’elettrificazione (e questo imho è una delle più grandi colpe di M.) e non credo avessero minimamente pensato al casino successo con il dieselgate, vedi gli investimenti sul nuovo 2.2. Stanno correndo evidentemente ai ripari su Giorgio, che non credo fosse nato da subito per il BEV, spostando e bloccando le cose non ritenute prioritarie. Se a questo si aggiunge il ricercato azzeramento del debito, credo si possa avere un reale quadro sulla situazione è sul perché di questo immobilismo percepito. E sottolineo percepito, perché i nuovi modelli arrivassero nel tardo 2020 mica si progettano da soli.

Ok, ma si parla di un gruppo che non è in rosso e che quest anno farà 3 miliardi di Utile. Ora una parte di questi utili non potevano essere investiti per far uscire già quest anno prodotti di cui c è un urgente bisogno? E ne dico 3: un C SUV Fiat, un C Suv Chrysler e un C Suv Alfa. Sarebbero bastate queste 3 auto a tirar su le vendite e dare una spina dorsale forte e credibile al gruppo. E soprattutto auto del genere si venderebbero abbastanza facilmente, generando nuovi utili e facendo crescere l immagine di marchio e del gruppo.

You know. Lie is a sin...

non confondiamo lo sviluppo con la produzione: per la prima queste cose incidono poco. Per la produzione nessuno in questo forum protesta per il fatto che i modelli poco costosi vengano fatti all'estero. Vorrei poi aggiungere una riflessione: Jeep sarebbe l'attuale gallina dalle uova d'oro se non avessero investito nel prodotto? pensi che Compass prima serie e Patriot avrebbero fatto guadagnare fca con la loro linea scadente e qualità raccapricciante?

la situazione attuale è stata creata dall’ex-ceo adesso tocca sperare che il nuovo si dia una mossa e produca qualche novità certo non aspettatevi nulla nei prossimi 2 anni apparte tanta cig

Infatti ha chiesto di Giulietta restyling, che a meno di sconvolgimenti avrà lo stesso numero di progetto di Giulietta attuale. Mica ho detto di non fare 500X, ma quelli che comprano B-UV non cinquecentose sono molti più di quei molti. Tipo non mi pare proprio che sia venduta a prezzi da discount. Considerando anche che è fatta in Turchia, oltretutto. Ciononostante, vende anche all'estero, come non succedeva da decenni.

Mi cito da solo e mi rispondo in parte da solo. Abbiamo detto che 15,82 kWh / 100 km è il consumo medio dei veicoli elettrici secondo SpritMonitor. 1 kWh produce 0,4332 kg di CO2 (procedura di calcolo della regione Lombardia). Quindi i g/km emessi da un veicolo elettrico sono: 15,82 x 433,2 / 100 = 68,5 g/km. Il limite attuale è di 95 g/km. Il nuovo limite sarà di 95 x 0,65 = 61,75 g/km. Pertanto, il veicolo elettrico medio non è in grado di soddisfare i limiti di emissioni di CO2 previsti per il 2030. Non vedo grandi possibilità di diminuzione di consumi perché i motori elettrici hanno già un'efficienza estremamente elevata e le centrali elettriche hanno tecnologie ultra assestate. Ovviamente immagino che il carbonio prodotto per l'alimentazione dei veicoli elettrici verrà "ignorato" dai commissari che considereranno l'impronta di CO2 dei BEV pari a zero.

Visto che ora in FCA osservano ai modelli con un ritorno di cassa, a questo punto dubito che vogliano persino fare la Nuova Panda, poiche' hanno gia' deciso di fare la mini Jeep e, inoltre, Panda non e' un modello globale come 500. Al contrario della mini jeep che potranno lanciarla dovunque (vabbe', io stendo un velo pietoso su come trattano Jeep rispetto a marchi come Fiat dove nei segmenti bassi avrebbe solo da insegnare). Intanto sono gia' passati 2 anni dall'ultima vera novita' lanciata da un marchio non Jeep o RAM, ovvero l'Alfa Romeo Stelvio. Finora abbiamo visto solo due restylings (500L e 500X), allestimenti da far eccitare le donne (per 500) o per nuovo colore di carrozzeria (Stelvio e Giulia), una versione in piu' di un modello giapponese (la 124 con tetto rigido) e qualche timido aggiornamento di listino (Panda, gamma Abarth...). Finora indiscrezioni e parole a vanvera, ma nulla di concreto. 500 sara' cosi', Panda sara' cosa', Alfa Romeo proporra' modelli piu' performanti delle concorrenti, Maserati Ermenegildo Zegna, Ferrari mega SUV da doverla chiamare Purosangue... ma non c'e' nulla di concreto! L'unica scusa fino a giugno 2018 fu quella di azzerare il debito. A distanza di 4 mesi, dopo aver azzerato il debito, ora si pensa a lanciare i soliti allestimenti del cavolo. E poi ci si meraviglia perche' solo Jeep e gamma 500 riescano a vendere bene (beh, finora le novita' sono arrivate su quelle gamme, non ci vuole un genio per capirlo, no?). Alla data odierna si parla di nuove Panda (ma secondo me la cancelleranno in favore della baby Jeep per il marchio che porta, con la scusa di dire che il brand ha un'ottima immagine nel segmento A a discapito di Fiat), nuova 500 declianta in fantomatiche versioni (che secondo me saranno tradotti negli aggiornamenti dei soliti allestimenti vintage, stagionali o nautici), di un'Alfa Romeo per la quale ci si vergogna a definire il periodo di lancio commerciale (manco lo sanno loro, che vergogna!), di una Maserati con un D-SUV prennunciato e un'Alfieri con gia' il peso degli anni sulle spalle solo in forma di concept car (no comment!), di una Lancia defunta (basta fare un SUV su base 500X o Compass piu' lussuoso e venderebbe come il pane. Ma valli a capire quelli in FCA, con gli occhi coperti di prosciutto dannatamente marchiato Jeep). Quindi, e' chiaro che la gente non ha pazienza e va alla concorrenza. Pare lo facessero apposta in FCA!

Per carità tutto corretto, però non essendo interessato mi rivolgo altrove.

anch'io sono metalmeccanico e gliela pago . Fake news è dire che la pagano tutti gli italiani . Forse non è chiaro che FCA non è Fiat . FCA è una multinazionale che vende 5 milioni ed oltre di auto nel mondo di cui in Italia forse il 10% . ed in Europa forse il 25%. con pochissimi margini . IU soldi li fa in USA . E lì giustamente si investe .

Qui da me è pieno di Peugeot 3008 (uno dei pochi SUV che mi piacciono), ma pieno pieno! E, sempre che lo vedo, non posso fare a meno di pensare di che occasione stia perdendosi FIAT di vendere Tipo Suv come ciambelle. La Tipo normale vende abbastanza bene, se ne vedono con frequenza, ma a tirare sono i Suv, e anche FCA lo sa perchè di 500X ce ne sono parecchie in giro... mah!

Qualcosa che non ricordi questa Ma questa

io ho risposto ad un utente che ne faceva una questione delle tasche dell'automobilista. e come hanno anche risposto prima di me, per rendere preferibile l'uso di un'auto a gasolio basta semplicemente che i propri percorsi coincidano con quelli ottimali per questo tipo di motorizzazione. nessuno fa "solo" extraurbano o autostrada, ma molti di quelli che abitano in provincia percorrono un'altissima percentuale di km su quel tipo di percorsi. io stesso che non faccio mai autostrada faccio ogni giorno circa 80 km di cui 5 di urbano, una quindicina di urbano scorrevole (con semafori rotonde ecc) e tutto il resto di extraurbano dove se voglio mi metto a 80 kmh in sesta. è circa il 75% della strada che faccio ogni giorno:con tutto ciò che è extralavorativo, tendo ad aumentare questa percentuale più che ridurla. non per niente faccio 20 con un litro con un duemila da una tonnellata e mezza. credo che dalle mie parti e in tutte le province d'italia ci siano molti nelle mie condizioni, poi come si è sempre detto ci sono anche quelli che comprano la Clio diesel per fare la spesa e portare i bambini a scuola e nuoto (e questi siamo tutti d'accordo che non debbano comprare diesel). poi sulle strategie aziendali e via dicendo, non sono nuovo del forum, solo noi compriamo i diesel e via dicendo. resto dell'idea che sia una cosa molto pilotata politicamente e che a prenderlo nello stoppino come al solito siamo noi.

Davvero un bel video che finalmente rende giustizia alla vettura. Fa anche molto piacere sentire la passione e la competenza dei creatori (o ri-creatori) di questa vettura. Bello che anche in Italia vengano fatti progetti cosi' e che vengano portati avanti in maniera seria.

non so a che benzina tu sia abituato, ma sia per Panda sia per 500 1.2 a benzina è veramente difficile scendere sotto i 16/18 km/litro.

zero fatica....