Classifica Utenti

E dentro era ancora meglio. Altro che piano black e tablettoni. Sprizza maxitangenti e prima repubblica a profusione.

Siamo ripartiti con la solita litania, non si perde occasione...

Qualche tempo fa ho avuto la fortuna di poter fare un giro da passeggero sulla Lamborghini Countach, uno degli ultimi modelli, una cosa che non capita tutti i giorni …vettura mitica per chi ha più di quarant'anni come me (e forse non solo), per i contenuti tecnici e soprattutto per il suo straordinario design futuristico uscito dalla matita di quel genio di nome Marcello Gandini (per la carrozzeria Bertone). A distanza di quasi mezzo secolo dalla sua presentazione la Countach riesce ancora a meravigliare per il suo aspetto da “caccia da superiorità stradale”, una macchina che, come tutte le Lamborghini che si rispettino, fa di tutto per stupire. In ogni caso, circa 400cv per 1.500 kg sono veramente tanti anche oggi, benché siano ormai cavallerie da vetture di normale produzione. La Countach non regala nulla; già “scendere” a bordo richiede contorsioni non indifferenti. Quando si è finalmente riusciti ad incastrarsi nel sedile, ci si ritrova in un abitacolo abbastanza angusto per le dimensioni a cui siamo abituati oggi. La pelle nera si è mantenuta incredibilmente bene. Anche se la vettura nella quale mi trovo è una delle ultime prodotte, e quindi a iniezione, la messa in moto non è così scontata: il 12 cilindri borbotta un po' prima di cominciare a girare da solo ...ma quando lo fa produce un urlo che promette scintille. Ci mettiamo per strada non prima di essere violentemente rimbalzati su un paio di dossi. Macchina d'altri tempi questa Lamborghini; il pilota fatica non poco a governarla tra uno sterzo senza servo-assistenza e un cambio che non vuol saperne di cambiare. Impresa tutt'altro che semplice portarla a spasso. Mentre osservo le fatiche dell'amico alla guida mi accorgo che ci guardano tutti, anche chi passa in Ferrari ! ...la Countach fa lo stesso effetto che faceva 50 anni fa ...sembra un Ufo. Troviamo finalmente qualche rettilineo libero ...usciamo con qualche fatica da una rotonda e chi guida butta giù ...il V12 finalmente è libero di esprimersi ...tira fuori un urlo feroce che ti entra fin nelle ossa e la macchina parte a razzo come solo una vera sportiva sa fare. I rettilinei diventano cortissimi ...la Countach vola ...fermarsi invece è un altro discorso ...i freni sono quelli di un'altra epoca. E' un giorno d'estate e, anche se ci siamo mossi la mattina presto, comincia a fare caldo. La macchina è ovviamente senza aria condizionata e anche l'isolamento dal vano motore lascia molto a desiderare (praticamente una lastra di metallo). Sudiamo entrambi per tutto il viaggio. Non vedo l'ora di rientrare anche solo per scendere da questo forno. Sulla strada del rientro ci accorgiamo che il motore sembra girare a 10 cilindri. Qualche giorno dopo scopriremo che un piccolo guasto alle ventole di raffreddamento ha mandato in tilt l'impianto elettrico. E' una macchina ma ha pur sempre quasi mezzo secolo anche lei. Auto per uomini veri questa Lamborghini, meccanica allo stato puro che regala emozioni fortissime ma che quasi nessuno oggi sarebbe in grado di sfruttare. La tecnologia ha fatto passi da gigante nel frattempo ma il fascino della Countach rimarrà per sempre insuperabile. LA MACCHINA SU CUI SONO SALITO

Le Ritmo tedesche superlusso vendono per un semplice motivo, hanno altri 10 modelli al di sopra di esse in gamma per creare desiderabilità, il medioman vede quelle ma essendo povero entra in concessionario con la sua bustapaga risicata e chiede un bidone qualsiasi con quel marchio, subito soddisfatto. Di 147 onestamente ricordo ottime vendite, la gamma c'era e il prodotto anche, Mito ha fatto il suo sporco lavoro e avrebbe fatto molto di meglio se si fossero sforzati di farla a 5 porte, così come se si fossero sforzati di fare Giulia con il portellone, ma vabbè non si può avere tutto dalla vita.

Avvistamento con licenza poetica

...questo è il tipo di editoriale che mi aspetterei di leggere su Quattromarkette... (Fonte: Autocar UK)

Per noia e per ammazzare il tempo andai, negli scorsi giorn,i sui configuratori delle piccole auto del gruppo FCA. Utilitarie che son sempre state il core businnes della Fiat e insomma che bene o male son sempre state apprezzate e vendute. Bhe ragazzi mi è venuto da piangere a vedere quanto si siano ridotte le gamme di questi modelli un tempo baricentrici e di quanto sia stirminzita, obsoleta e vetusta l'offerta di tali modelli. Ormai i vari modelli: 500, Panda yupsilon e Mito son proposte con deu motorizzazioni in croce, am due di numero. Praticamente sparito il diesel e l'offerta dei benzina si è riddotta al vecchio 1.2 fire ed alcune versioni a metano con il twin air. Non parliamo poi di cambi automatici: una volta proposti optional su ogni modello, oggi del tutto assenti. Escludo volutamente le 500 Abarth, che fanno storia a sè. Insomma a girare per sti configuratori si sente proprio aria di sbaraccamento, sembrano quei negozi che stanno per chiudere, sovrastati dalla concorrenza e propongono gli avanzi di magazzino. Bha ma che strategia sarebbe questa del gruppo FCA? Persino un successo come la 500 è lasciato così con due motori in croce, sempre escludendo le Abarth. Se io non mi accontentassi di quel chiodo della 1.2 e non volessi spendere un capitale per la Abarth, non ho nessuna scelta. Un tempo ci stava almeno il Twinair da 105CV, una buona versione abbastanza pepata, ma ora c'è il nulla. Per non parlare del fatto che queste utilitarie sono sul mercato da moltissimi anno, cioè il modello più nuovo è la Panda che risale a gennaio 2012, quasi 8 anni fa, poi ci sta la Y del 2011, la mito del 2008 e la 500 del 2007! E all'orizzonte non si vedono ancora i nuovi modelli, per sostituire questi..bho.

ma cosa voleva dire, che stava in strada?

Diamo qualche dettaglio in più sullo sfondo, in tema di architetture storiche: https://it.wikipedia.org/wiki/Torre_al_Parco_in_via_Revere

comincia a cercarti qualcosa del genere di seconda mano. con 3/4k euro ti pigli questo, carrettino e lesa. Almeno quando nevica riesci a uscire da casa. Poi comincia a cercare roba vecchia e resistente. COn 2k euri ti pigli un terrano e per lo meno sei a posto con le emergenze. Con quelle pendenze non è facile usare auto normali con il brutto tempo concordo, il battuto di cemento con gli scoli fa bene. Il lastricato lo porti via la prima volta che ci passi sopra la lama dello spazzaneve. E poi costa un puttanaio. 300 metri di sterrato comunque non sono uno scherzo da sistemare. Per me non vai sotto i 30/40 k euro, tra sistemazione del fondo e battuto.

Primo passo per sbarazzarsi di 8000 dipendenti IMHO.

Tra franchigia e costo della copertura fai prima a accordarti col carrozziere. Oltretutto, per attivare la copertura serve una denuncia ai carabinieri o alla polizia. Io non andrei davanti a un ufficiale a dichiarare il falso per risparmiare qualche centone.....se il perito si incazza finite nei guai tu e il carrozziere.

eccola qui, foto fatta in fretta.

Di confermato c'è solamente AR Tonale e la 500 Elettrica. Il resto, tolti i restyling, è tutto aleatorio. Sono parecchio indietro rispetto ai concorrenti e, al netto di pesantissimi investimenti, il terreno perduto non lo recupereranno più. La sensazione è che cerchino una fusione disperatamente ... Ad oggi, per la capacità produttiva, hanno troppi stabilimenti in EMEA.

Ford Europa non la capisco. Hanno presentato i M.Y. 2019 di Galaxy ed S-Max, ma non sono ancora a listino. Nel frattempo con l'occasione della presentazione dell'allestimento Vignale, fanno anche un M.Y. 2020 ridisegnandoli. All'interno, il Galaxy Vignale ha il cruscotto rivestito in pelle e la console centrale con cuciture grigie, volante riscaldato e pedali in alluminio. La S-Max Vignale aggiunge sedili anteriori riscaldati e raffreddati, con regolazione elettrica e funzione di massaggio. I modelli Trend e Titanium hanno una griglia superiore cromata lucida e bordi dei fendinebbia, mentre la S-Max ST-Line sfoggia una griglia a nido d'ape unica con bordi neri e bordi dei fendinebbia neri. Le nuove opzioni della ruota completano il look rivisitato, con il set da 18 pollici bicolore, 15 razze disponibile per S-Max e Galaxy Titanium, e il 17 pollici bicolore, 20 raggi disponibile per il Galaxy Titanium. La gamma motori vede sempre il 2.0 litri diesel protagonista, ma con 150 e 190 CV single turbo e 240 CV con il BiTurbo. S-MAX

Se come credo di aver capito quello che hai scritto nel messaggio precedente A novembre 2018 (da li la mia domanda), non erano state date nessune date per l arrivo di tonale Cosi come anche a febbraio 2019 al motor village i venditori non sapevano nulla. Ricordo bene che a parte 4 ruote e qualche sito si speculava solo di una eventuale concept c-uv Qualcuno qui ricorda che la notizia che ci sarebbe stata la concept a Ginevra 2019 l avevo data io proprio a novembre 2018 , anche se aveva sollevato parecchi dubbi ed ilarità (ancora di più quando il venerdì prima del salone avevo detto..ragazzi è stata sdoganata in terra elvetica), forse perché secondo alcuni la fonte era mio cugino;) Ad ogni modo, ho parlato proprio oggi con la mia fonte e mi ha confermato che dovrebbe essere in salone a settembre 2021, qualche mese dopo quanto detto da roberta Zerbi a Ginevra,ma tra ibrido, investimenti e comunque sviluppo è un ottimo risultato. comunque da quello che dice mio cugino un quarto modello alfa è stato approvato...

é una 500...mi piace perché é 500 ed é una special livery commemorativa se vogliamo la lotus elise..compriamo una lotus elise..

Oggi sono di correzione bozze.

A giudicare dai QQ che vendono e che si vedono in giro IMHO il nostro mercato non deve essere poi così marginale, senza contare che la gamma Nissan EU conta su 9 modelli, non molto lontano da Fiat sotto questo aspetto. A parte ciò, era un esempio per dire che basta avere un buon modello dagli ottimi numeri per avere la sostenibilità di una rete commerciale non tanto grande e comunque per lo più condivisa con un'altro marchio che macina i suoi numeri.

La "soluzione definitiva" ???

N°2

Fai anche: Berline E sostituite da SUV-D Berline D sostituite da SUV-C Berline C sostituite da SUV-B Berline B sostituite da SUV-A/B Low

Per fortuna buona parte di essa sono accorpati con Jeep. I fatti oggettivi sono sulla gamma corta e i prodotti in uscita per lo più nel 2021, meno su FCA in fallimento o in cerca di un compratore.

Avvistamento di oggi un'ottima Audi Cabriolet, credo si chiamasse cosi.

Nessuna litania. Sono fatti oggettivi.

25cm di neve fresca sono roba solo da Defender e forse Wrangler. Un’auto normale ha dai 15 ai 20cm di altezza https://www.infomotori.com/4x4/altezza-da-terra-delle-auto-un-parametro-important_78918/ E ti devi cautelare sull’altezza da terra, perché se tocca la lasci lì. E lasciarla lì in mezzo alla neve e tornare a piedi non è una bella cosa.

Ho apprezzato davvero molto questo volume e l'ho divorato in pochissimi giorni (sono abituato per professione e passione a leggere classici di filosofia antica e relativi commentari, oltre che di storia bizantina, quindi il libro non mi è parso un mattone). E' vero che lo stile di Fumia è più colloquiale che da scrittore, e spesso sembra raccontare più che scrivere, come quando si concede excursus più o meno lunghi, tuttavia apprezzo l'umanità del personaggio che ne viene fuori, con tutti i pregi e difetti del caso. Ne esce il ritratto di un uomo appassionato del suo mestiere, che vive in modo quasi viscerale. I capitoli sulla 164, sulla y e sulla Dedra 2 sono delle vere e proprie chicche, e il libro è una miniera per gli appassionati come me delle proposte di stile scartate (molto, molto interessanti quelli delle varianti per la Lancia k e della y coupè).

dovendo fare una TA di questo segmento per la prima volta, credo si siano ispirati alla concorrenza ...la macchina, anche se parecchio più brutta, mi sembra vagamente somigliante alla Ford focus e alla Hyundai i30 ...quest'ultima nettamente la migliore delle 3 peraltro e menomale che al suo debutto la E87 fu sommersa di critiche ...almeno era un'auto con un'estetica molto originale che rifletteva la base tecnica ...magari non bellissima ma su un altro pianeta rispetto a questa

la scelta più strategica che potrebbe fare FCA sarebbe quella di sbarazzarsi della famiglia Agnelli ...peccato siano gli azionisti di maggioranza

Solo quando fiat c'aveva provato con mito e 147 a fare una punto premium/tipo sportiva tutti quanti noi coglioni a gridare al fiattume... adesso che vag bmw e mercedes stanno producendo carrelli per la spesa di ogni forma con plastica tanto morbida schermoni ovunque e lucine ovunque, gli italioti ne stanno comprando a rate a scatoloni... C'aveva ragione Churchill quando diceva che in Italia c'erano 45 milioni di fascisti e 45 milioni di antifascisti, ma non riusciva a trovare 90 milioni di persone.

https://giornaleditreviglio.it/economia/ryanair-i-primi-boeing-737-max-entreranno-in-servizio-a-orio-al-serio/

queste sono le auto per passione! non quelli che: eh ma i led, eh ma il bagagliaio é piccolo, eh ma la connectivity.. a BOMBA! pedal to the metal! queste sono le auto per passione!

ci ho messo un po' per capire che hanno tradotto anche il nome della povera Cento (FE)

Ancora peggio ? Comunque questo per un adolescente non mi sembra male https://www.amazon.it/Lenovo-Ideapad-Notebook-Display-Processore/dp/B07THW1NDM

Probabilmente i costi di manutenzione (intervalli tra un ispezione e l'altra delle pale accorciati oltre alle trasmissioni) supererebbero di gran lunga i risparmi in termini di carburante, senza contare il fattore rumore Più facilmente si andrà verso una propulsione ibrida: 2 turbofan sotto le ali più una ventola intubata elettrica al retro, alimentata dall'energia in eccesso recuperata dalle 2 turbine

Ha un alternatore raffreddato a liquido, in grado di sopperire a tale funzione. Non ha tuttavia i gradi di libertà che ha il sistema Toyota e, se non ricordo male, nemmeno la potenza.

Perdonami la battuta ... qui non ci vuole un elettrauto ma un esorcista!

... appena ha firmato il rinnovo, Petrux, mi sa che si è un po' spento.

secondo me ci aspetta una bella sfida in futuro tra Rovampera jr e Solberg jr

In un certo senso qualche dettaglio ricorda l'attuale Ypsilon al posteriore.

https://it.motorsport.com/wrc/news/wrc-tanak-vince-il-rally-del-galles-rovanpera-iridato-in-wrc2/4553730/ Semi-OT Solberg nel 2008

Entrambi da quel che io sappia.

Guarda a model 3 per prenderla in giro. È un'auto da ricchi che hanno il posto di ricarica. La gente comune (e AR è un marchio per gente comune, magari non morti di fame ma comunque non da ricchi) nella maggior parte del mondo, adesso e per i prossimi decenni, il posto per la ricarica non ce l'ha.

io ancora ricordo che pure la rotella doveva essere touch. La mia ha ancora su la pecettina antigraffio E comunque se togliamo l'inserimento dei caratteri...il manopolone è molto più pratico e preciso per gestire tutto (e ti distrai un poi meno)

Ricordo che gli uomini giorgio alfa romeo, ai tempi della presentazione dissero che era stata pensata touch e prodotta "non"; ma concepita per funzionare con entrambi i sistemi . Quindi più che retrofitting è un completamento, come per altre componenti.

a Peugeot 508, sforzandomi, trovo un senso nel fatto che altrimenti i francesi non avrebbero nulla in questa classe (non che se ne senta la mancanza). Ricordo solo cosa erano le berline Francesi dalla comparsa della Traction Avant alla CX per esempio, erano Ammiraglie con la A maiuscola, oggi purtroppo......la politica suicida che hanno adottato negli anni 80 e 90 di riposizionamento del marchio prettamente nella categoria medio bassa (o almeno così è come sono intesi tutti i brand francesi, anche Renault), li ha di fatto esclusi dai giochi premium, nonostante abbiano recenemente creato vetture buone e fatte anche benino come la C5 del 2008 o la nuova 508. Il problema che le affligge è sempre lo stesso: se vuoi una berlina, credo che uno su trenta guardi ad una francese. Abbiamo visto che a livello sedan, il mercato globale vede la regina in una macchina con la stella a tre punte, in tutte e tre le macro categorie di sedans. Già gli altri brand tedeschi, come BMW ed Audi, zoppicano a confronto di Stoccarda, per poi crearsi il vuoto assoluto dietro di loro. Per cui alla luce di questo, l'avrò detto mille volte come altri di voi, il brand DS doveva essere una signature per un allestimento particolarmente lussuono e rifinito delle vetture Citroen, come lo era Ghia per Ford, o Laurin & Klement per Skoda che cito solo a titolo di esempio. A mio avviso è e resta non un' auto inutile, e l'operazione DS un inutile tentativo di giocare con i grandi, non avendone la bel che minima cognizione di cosa devi proporre. Non puoi giocare con i grandi e non avere una vera trazione integrale, non puoi giocare con i grandi e avere motori che a stento superano i 200cv quando va bene, non puoi giocare con i grandi quando concettualmente e progettualmente, le tue auto sono comunque "figlie" di una mentalità che proviene mass market oserei dire "tipicamente francese", senza offesa. E' tutta l'operazione DS che non funzionerà mai. quanti anni sono che esiste DS? Che risultati disastrosi sta raccogliendo? allora sono tutti tedescofili e non capiscono niente delle auto, o effettivamente non ha senso spendere 50 mila e rotti euro su un auto che ha prezzi da serie 5 offrendo, oltre naturalmente al blasone, motori, cambi, soluzione tecniche ecc decisamente inferiori, anche a livelli di potenza simili. Questo è il senso di quello che ho scritto, DS è un brand Inutile, creato nel momento più sbagliato del mercato, offrendo prodotti decisamente più economici e raffazzonati dell'immagine che stanno cercando di dare. Questo è il problema. DS non ha motori diversi da una Peugeot o da una citroen, non ha pianali diversi da una C5 o da una 508, non ha quel "quid" che è necessario per fare il salto. Oltretutto non viene premiata da nessuna parte nel mondo, non incontra quindi i gusti di nessuna cultura/mercato. Lodevole, e tanto di cappello, che continuino caparbi a pensarci e ad offrire, ma tra due anni, ci ritroveremo a parlare delle stesse cose. Invidio solo la caparbietà e il tentativo di fare, appunto, che servirebbe piuttosto da qualche parte qui a casa nostra.......... Ma ripeto, DS è quello che è oggi poiché è stata bruciata fin dall'inizio dalla stessa PSA. I francesi non hanno la mentalità (e badate bene che non sto dicendo le capacità), a mio avviso e senza offendere nessuno, per fare un marchio del genere, proprio perché il loro concetto di prodotto lussuoso non è il concetto di lussuoso che ha il mercato. Una berlina francese, sarà sempre alla pari di una berlina americana...auto media, fatta benino, onesta.....ma nulla più. Aggiungo solo una domanda, da rispondere sinceramente: con 50 mila euro oggi prendi una serie 320/520d M sport, una Giulia TD veloce, un'A4 avant quattro, una C220d e una DS8. Tu cosa prendi? Questo è il primo fattore di un marchio premiuim: il prestigio e la classe di appartenenza. Per questo ripeto, la caparbietà dei francesi ci vorrebbe qui in casa nostra, dove qualcuno a Torino o dove cavolo è negli USA sarebbe da prendere a calci nel culo.

Parecchie rarità in ottime condizioni e circolanti nel weekend

Sempre più rare le mie incursioni in questo thread; ma, appena posso, non disdegno di immortalare qualcosa. Alfa Romeo 33 Imola, dell'aprile '93 Autobianchi Y10 Junior, del settembre '95 BMW 318 i, del febbraio '95 FIAT Nuova 500, del marzo '68 Lancia Dedra 2.0 Turbo ds, del giugno '92