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Il 27.12, chiacchierando con la moglie mentre tornavamo dal natale all’ingrasso a casa dei suoceri, abbiamo deciso di fare un giretto da qualche parte visto che in ogni caso dovevamo riportare a Zurigo un po’ di vettovaglie. Quindi, partendo da Milano abbiamo deciso di allungare e tirare fino a Stoccarda per andare a vedere il museo Porsche e Mercedes. Il piano originario era fare Milano-Stoccarda, dormire li, il giorno dopo fare i due musei e stare a Zurigo per il capodanno. Mentre eravamo a Stoccarda ci si e’ incastrata una cena a Milano il 30 e quindi abbiamo deciso di tornare diretti dopo le visite. Quindi un 1.150km circa in due giorni. Poi tra giri a Stoccarda e Zurigo abbiamo buttato su un’altra 50ina di km di citta’. Combinazione auto e macchina Due 47enni (180x80 e 160x42), su una boxster 987 del 2010. Boxster forse nella sua combinazione meno confortevole per il soft top a strato singolo, l’assetto “sportivo” X73, i cerchi da 19 e i sedili a guscio. Nel corso di questi anni la macchina ha messo su un 55.000km, di cui i primi 20.000 di sola pista da parte del primo proprietario. Quindi nessuno di primo pelo. Ne la macchina, ne gli occupanti. Avevo piacere di condividere due pensieri che non fossero legati al discorso puramente prestazionale (anche perche’ sul dritto autostradale un qualsiasi dieselone mappato fa meglio e con meno fatica) ma se: 1. sia fattibile (o invece solo sopportabile) fare dei pallosi viaggi lunghi con una macchina del genere. 2. alla fine, mentre guido, cosa utilizzo realmente dei millemila comandi? Punto 1. Sintesi. Fattibilissimo e pure in modo piu' che confortevole. A volte leggo: “devo cambiare l’auto perche’ due volte l’anno faccio viaggi da 500km e la mia schiena ne soffre” oppure “eh la ma la cabrio si usa solo in estate” oppure ancora “eh una macchina sportiva la si deve usare poco perche’ altrimenti si perde il gusto di guidarla” per non parlare dei “eh, una macchina cosi solo come terza macchina”. In realta’ queste macchine sono per loro natura molto piu’ polivalenti di quel che sembra. Il gruppo sospensioni e’ molto piu’ turistico di quanto si crede e, stando piu’ attenti alla strada che non ai display (della macchina o del cellulare) anche le buche non sono poi quel grosso problema . Ecco, se ammesso dal libretto, suggerirei dei piu’ sensati 18 rispetto ai 19. La boxster poi e’, come la definisce la moglie, afona. Che se da un lato e’ frustrante per un fissato del rumore come me (alle mie orecchie diventa goduriosa solo dai 5.500 giri ai 7.200), dall’altro devo dire che sul lungo e’ premiante. Chiederei anche alla moglie ma si e’ schiantata dormendo sul sedile praticamente sulla tangenziale nord di Milano e si e’ risvegliata prima a Zurigo e poi a Stoccarda. La stessa compagnia di una statua di sale. E qui arriviamo al secondo punto “dolente”. I falsi miti sui sedili. Questi non sono regolabili in alcun modo ma essendo sufficientemente rigidi non danno alcun tipo di problema. Certo non ci si puo’ stravaccare come sul divano di casa, non si riesce a mettere i piedi sul cruscotto, e c’e’ poca estensione con il braccio per farsi i selfie. Quindi fondamentalmente solo vantaggi. La cilindrata non risicata poi aiuta il fatto che a velocita’ autostradali (120-130km/h) il motore sonnecchi a poco piu’ di 2.000 giri, rendendo tutto tranquillo (in settima marcia). Consumi. Boh, considerando i 140km a 220km/h in Germania con cruise control inserito (mi pare 207km/h di GPS), i 50km di citta’ e la “fantastica” andatura a molla della Como Milano, non me la sento di lamentarmi della media di 8l/100km per questi due giorni (velocita’ media 101km/h), senza badare assolutamente ai consumi, appunto. Punto 2 Sintesi: meno pippe, piu' chilometri Ma alla fine, in macchina… Che comandi uso/guardo? Cruscotto. Ci sono tre strumenti circolari. A sinistra il tachimetro e contachilometri. Al centro il contagiri e il tachimetro digitale. A destra temperatura acqua, indicatore benzina e marcia del PDK. Lo strumento di sinistra e' tanto bello per vedere il fondoscala quanto inutile. E' troppo piccolo per tenere conto della velocita'. serve quello digitale al centro. Quello di destra invece e' solo di servizio. Posto che se se sale la temperatura dell'acqua e' solitamente troppo tardi (chiedete alla mia MGF), alla fine serve giusto l'indicatore di carburante (che comunque si vede sempre in quello centrale come autonomia residua). Se poi qualcuno ha bisogno dell'indicatore della marcia inserita per capire in che marcia e', beh... l'indicatore e' l'ultimo dei problemi. Le luci le accendo e le spengo dopo aver acceso e spento il motore. Peccato non siano automatiche. Le frecce sono la mia passione e le uso tantissimo. Plancia. Il cruise control, ecco… quello si. Se fosse un clitoride dovrei andare a confessarmi per i prossimi 10 anni. Credo di aver passato 1.000km smaneggiandolo come se non ci fosse un domani. Una cosa che desidererei molto sarebbe l'ACC. Per il resto, a parte quattro volte il comando del ricircolo, una trentina la rotella del volume e forse due volte il comando per vedere il trip computer, altro non ho fatto. I soldi del navi della casa madre sono soldi buttati nel cesso (per fortuna il display si puo’ spegnere, almeno non da noia). Spero che sia diverso con quelli collegati in tempo reale con google maps ma i navi “di una volta” sono completamente ed assolutamente inutili. Io continuo a preferire waze/google maps sull’iphone. E con lo streaming di radio italia. Una volta collegato, me lo dimentico. Molto bella la funzione di waze che blocca il cazzeggiare con il navi in movimento. Alla fine, continuo a non capire/condividere l’esigenza di avere mille display, lucette e funzionalita’ che tutto sono fuorche’… funzionali. Per il resto cosa c’e’? Il clima automatico che, per sua natura, fa tutto da solo. E poi 3/4 pulsantini che nei lunghi tratti non servono ad una cippa. Insomma... Dedicando la dovuta attenzione alla guida, almeno alla mia eta', non resta troppo tempo per dedicarsi al resto. L'ipad lo preferisco sul cesso che non in macchina. Musei Se vi interessa vi metto qualche foto. Museo Porsche molto “piccolo” ma ben organizzato. Museo Mercedes splendido ma -personalmente- noto un deciso declino a livello di prodotto nel corso degli anni (e sono bene o male cresciuto a Mercedes). Per il museo Mercedes, praticamente 90 min di coda per entrare, arrivando alle 1130. Se pensate di fare i due in giornata, presentatevi alle 09:00 davanti a quello MB lasciando quello Porsche per il seguito. Il museo Porsche si visita in un paio d’ore, per quello Mercedes ce ne vogliono un tre. Credo di avervi tediato a sufficienza

Che evidentemente i piani commerciali che avevano deciso lo spending su Giulia e Stelvio world wide sono stati disattesi, e che ad oggi vuoi per una effettiva richiesta da parte di agenzie di NLT, vuoi perché anche quello è un mercato che può portare numeri, si punta anche su quello, offrendo degli allestimenti interessanti per il settore fleet. Ovviamente ora come ora non sarebbe conveniente investire risorse su una versione SW, che se fatta per avere le stesse caratteristiche dinamiche di Giulia avrebbe bisogno di investimenti importanti. Ad ogni modo, Giulia, pur essendo berlina, e Stelvio i loro numeri qui in IT li fanno. Il problema sono gli altri mercati EU, DE e UK in primis, dove non è questione di prodotto ma di brand! Perché posso capire che in quei mercati possa esserci una predilezione per le D SW, ma sono anche mercati che premiano le SUV, e manco Stelvio la fa numeri decenti... Io continuo a pensare che di Alfisti o sedicenti tali ce ne siano tanti da tastiera e/o con poche risorse finanziarie per Giulia o Stelvio, e/o che comunque non ritengono le due auto meritevoli del loro prezzo a listino. Sennò non si spiegherebbe come ora che c’è sul mercato “l’auto voluta da dio 2.0” i numeri non arrivino!

a mio avviso NO, non avrebbero alcun senso. SI, purtroppo. ma una soluzione c'è. Ci sono delle bellissime auto a prezzi accessibili, che sono vecchia scuola....e sono considerate dinosauri dai GenXers (i post millenials). Meglio prendersene una.....prima che vadano demolite. Oppure delle storiche....quelle invece saranno stupende da guidare un domani. A quanto pare è meglio Instagram e l'iPhone 11 ad una bella macchina per andare a cercare di calamitare l'attenzione delle ragazze del paese. Che tristezza. SI, io l'ho provata e devo dire che ha un suo perché, ma ci tengo a sottolineare una cosa........le parole della simpaticissima ragazza che mi ha fatto provare sia la Model S che la Model 3 a Padova sono state le seguenti (e non sto scherzando): "chiunque prenda una Tesla, model 3 a parte che si rivolge ad un pubblico diverso (suppongo quindi model X - S) a casa nel 95% dei casi ha una Porsche, una Ferrari o una Lambo, e anche qualche storica. Per cui in settimana usano la elettrica...nei week end invece vanno a divertirsi. Ho visto che hai la M140...mi faresti fare un giro?". E' successo davvero quello che sto scrivendo. Gli amici americani non capiscono una sega, non me ne vogliano. Se uno si domanda se vuole una Mustang o una M4 o una Tesla, significa, senza offendere nessuno e lo sottolineo, senza offendere nessuno, che è come se non avesse ancora capito se è etero, gay o transgender. Non è detto. Pensa che io ho preso una S1, che già oggi non vuole nessuno, che qui in zona non ha nessuno, e che probabilmente non mi ricomprerà nessuno quando deciderò di venderla. Ma sai che ti dico? E' il presente che devi vivere del domani non c'è certezza. E se un domani invece, i "vecchi dinosauri" avessero un loro mercato.....? Avete visto come si sono svuotate in fretta le conce BMW di serie 1 (quelle belle con pack M ecc, seppur scontate? meno male che non fregava a nessuno della TP...........). Che sono sempre più dell'idea che se mai potrò mi comprerò una macchina che mi lasci guidare, al costo di arrivare ad autocostruirmela da una classica (leggi: singer 911). Sicuramente avrò un'elettrica, è irrealistico pensare che tra vent'anni andremo ancora in giro con vetture ICE, non per mancanza di voglia...ma probabilmente per regolamenti e leggi che ce lo impediranno, ma....accetterei di guidare un'elettrica se in garage avessi una vettura che mi facesse ancora girare una chiave, innestare una marcia e nona vere tanti cose inutili che ci stanno costringendo ad accettare. Una macchina che non freni da sola poiché io sono distratto dallo smartphone, una macchina che non cambi marcia per me, una macchina che non mi segnali se sto oltrepassando una riga, una macchina che mi faccia guidare insomma, una macchina che mi faccia parte attiva della guida, e non un passeggero di un robot che nulla può contro il software. La cosa la sto vivendo da un'altra parte, nell'altra mia grande passione: il volo. Oggi giorno moltissimi ULM hanno popò di pilota automatico, glass cockpit, e una botta di elettronica. Io invece preferisco volare con macchine più rustiche, dove il pilota sei tu, non il sistema. Non sapete quant'è bello avere tutto in mano, tutto, con nulla che passa da un cavo. E' un qualcosa che ti responsabilizza....che ti mette paura...ma che ti fa anche sentire un uomo e che ti da molta soddisfazione interiore. Puoi girarti e dire: "ehi quello l'ho fatto io....." e a farlo sei davvero stato tu....non il computer di volo. Per cui ben vengano le auto elettriche (e anche le ricariche super veloci però...), ma che la direzione non sia solo alla mera automazione dello spostamento. In macchina non me ne frega niente di guardare un film. In macchina oltre che per guidare, si va per guardare il paesaggio, per avere i finestrini giù in campagna e sentire i profumi in primavera...o per fare delle epiche salite in montagna con una TP.....prima che passi lo spazzaneve, facendo scodare la macchina di qua e di là. I film me li guardo in divano...o al cinema. I dinosauri in estinzione non sono le auto, ma siamo noi petrolheads. Le auto si stanno evolvendo.....e assieme a loro le richieste dei futuri automobilisti, che non saranno più guidatori.....ma semplici automobilisti = colore che amano spostarsi da A a B in automobile continuando a fare quello che facevano prima di salire in macchina. Se leggete tra le righe, dico "salire". Io voglio "scendere" in macchina, voglio accenderla, guidarla, pagarci anche il superbollo, ma poterci fare benzina, cambiarci l'olio e sporcarmi le mani. Magari non sarà davvero più possibile un giorno farlo...ma finché si potrà e magari riuscirò a permettermelo, continuerò a farlo, poiché appartengo aio dinosauri anche io. E ne sono fiero. Mi spiace, ma preferisco ancora il rombo di un V8 e di una trasmissione manuale che si sta scaldando.... alla connessione 5g. a me di essere connesso con il mondo non me ne frega niente se non mentre sto lavorando. Fuori dal lavoro voglio solo essere connesso alle mie passioni e a quello che sto facendo. per cui se sto guidando, voglio essere connesso alla macchina, se sto volando, voglio essere connesso all'aereo, se sto pedalando, voglio essere connesso alla bici, se sto correndo voglio essere connesso al mio corpo. Dobbiamo ricordarci del nostro cuore ogni tanto....non solo alla razionalità tecnologica. Ogni tanto è bello anche dover risolvere dei problemi e avere dei grattacapi, non aver tutto facile. Due gg fa con la M140 ho bucato il radiatore in autostrada (grazie ad un detrito che purtroppo...mi hanno sparato dritto sul muso), ebbene è stata una seccatura....ma sono riuscito a tornare a casa, rabboccando 1 litro di refrigerante ogni 15 km, svaligiando tutti gli autogrill della A4, rattoppando in parte alla strada il radiatore con della colla da scarpe: si....ed ha tamponato più che bene la perdita. Ma vuoi mettere tra qualche anno raccontare anche queste piccole cose ad un nipote che si e no....avrà la possibilità di mettere una spina e basta che non saprà cosa sia una perdita o surriscaldare la testa del motore? p.s. la macchina non è neanche entrata in emergenza....è stata una piccola odissea di tre ore....ma mi sono divertito....pur con l'incazzatura.

Perchè in Svezia fino a qualche anno fa l’auto più venduta era questa Mentre in Italia questa

A me il paradosso sembra, al contrario, che due Case debbano spendere milioni per sviluppare due distinti motori 4 cilindri 1600cc diesel con lo stesso livello di potenza, la stessa tecnologia e le stesse identiche finalità (clientela generalista), quando potrebbero utilizzarne uno, producendone il doppio degli esemplari con relativi vantaggi. Non dimentichiamoci che la maggior parte degli automobilisti sa a malapena se la trazione è davanti o dietro, e quale tipo di combustibile deve introdurre nel serbatoio ? Sui modelli di lusso una meccanica dedicata è fondamentale, anche per giustificarne il prezzo. Su tutto il resto (utilitarie in primis), tutto quello che serve è affidabilità, efficienza ed economia di esercizio.

Certo che no: alzano i premi. Sono questi i discorsi che fanno le società NLT. E perdonatemi se sono stronzo nel dirvi che il 90% di voi NON comprerà una giulia certamente perché non ha i full LED.

quell'auto varebbe tre euro pure se avesse i sedili in pelle di unicorno. detto con rispetto

Chiudo l'anno su Autopareri con qualche avvistamento: FIAT 127 900/C, reimmatricolata nel '94 FIAT Ducato 10, del dicembre '89 FIAT coupè dell'aprile '97 Jeep Cherokee Turbo Diesel, del febbraio '88 Peugeot 205 Junior, reimmatricolata nel '16 Volvo 480 Turbo, dell'ottobre '90 Con l'occasione, auguro a tutti un felice 2020!!

Beh un’operazione di ricarrozzamento stile 208/Corsa renderebbe la cosa sostenibile e in Italia farebbe sicuramente numeri interessanti. Fare tutto in maniera autonoma sarebbe stato invece un bagno di sangue. Ovviamente la newco non è stata fatta perché in FCA avevano bisogno di una nuova Punto, ma per condividere le spese sulle future piattaforme EV, batterie etc. Sarà compito del futuro CEO Tavares e del suo staff valorizzare i brand (tanti, soprattutto di mass class) a dispodizione. Quello che posso dire con assoluta certezza è che una B hatch, con qualsiasi forma, anche con quella di una 5oo anabolizzata, come redesign di 208/Corsa non sarebbe assolutamente prodotta in uno qualsiasi stabilimento italiano! Forse ai più che aspettano con ansia una new Punto la cosa non è così chiara... ?

Secondo me è cambiato il concetto di sport. Fino a qualche anno fa, facciamo anche lustro fa, l'auto sportiva era quella che ti dava emozioni, era un po' più prestazionale di altre e sapeva far divertire. Ora il termine "sport" lo mettono dappertutto. Es. Suv. così il mezzo è diventato solo un mezzo per andare a fare sport (forse.... eheheh) Un tempo c'erano le piccole bombe, dove ti facevano sentire un gran pi(r)lota anche con miseri 130/150cv. Questo grazie al peso contenuto, dimensioni contenute e poca elettronica. Tutto il contrario di adesso dove non ne bastano 200 di cv con tutto il peso, elettronica (e normative), dimensioni esagerate dove una B è grande quando una D di vent'anni fa. Secondo me sopravviveranno solo le auto costose, d'altronde lo stiamo vedendo già ora. Se guardiamo al listino, sotto i 35-40 mila euro non esistono più sportive

Ma non ho capito questa ossessione nello sminuire il brand fiat a tutti i costi (non ce l'ho con te sia chiaro, parlo in particolare della dirigenza FCA che lascia trasparire questa cosa). Fiat con gamma ridicola e vecchia chiude il 2019 in europa con più vendite di Citroen che ha gamma completa che va in ogni segmento. Continuo a ripeterlo, ma Fiat è un marchio dall'enorme potenziale

Ti dico soltanto che nella magica Volvo ci sarà ancora spazio per una sola wagon. La V70, che sostituirà V60 e V90. Volvo è un marchio storico delle SW, e vi deve rinunciare in favore ai SUV.

Non avevo mai sentito la parola quindi la sono andata a cercare. Ho scoperto che da decenni vesto normcore e non lo sapevo.

Parcheggiare davanti al 43 di via pian scairolo a lugano.

ma due yen per dei fanalini decenti dietro, no?!?

Malgrado i numeri non siano stati quelli che si aspettavano in FCA, il cavallo vincente per Fiat in EU rimane la 500, e IMHO credo che anche la newCo concentrerà gli sforzi maggiori sull'espandere e rinnovare la gamma 500 piuttosto che ricarrozzare/rimarchiare roba PSA. Anche perchè una Punto di stretta derivazione 208/Corsa/C3 IMHO venderebbe all'80% in Italia con numeri simili alla Ypsilon con più o meno gli stessi margini.

Beh magari se invece di pensare in ottica sostituisco Punto con un omologa hatch, si provasse a pensare di sostituirla con una 5oo a 5 porte di seg. B? O.F. comunque accennava ad una suvvina stile T-Cross come sostituta di Punto. E visto che la fusione non ha ancora portato alla realizzazione di una newco, credo che i progetti previsti al ‘22 andranno avanti.

Ma il design interno ed esterno di un auto comunque non è minimamente considerato?

Essendo già presenti marchi locali per Francia, Germania, UK (e ci metterei praticamente anche Spagna) che senso avrebbe l'ennesimo clone Fiat? Onestamente vedo poco senso per tutto ciò che non è 500 e Panda. Piuttosto la facessero Lancia, almeno è totalmente differenziata dalle sorelle e almeno ha appeal anche in Francia.

Ma Volvo È Station Wagon! Eppure, il grosso delle sue vendite attuali la fanno i SUV. Il paragone non regge.

Si tutte le Renegade e Compass PHEV sono e4x4 o e-Axle, integrali elettriche, sia per la versione 190cv che quella di 240cv.

L'usato effettivamente è così. Legge della domanda e dell'offerta....pochi sconti sul nuovo, segmento di nicchia sul nuovo, relativamente elevata domanda sull'usato = svalutazione bassa e venditori che non fanno grandi svendite. D'altra parte anche loro devono vivere, per cui cercano di fare margine dove riescono. Dal mio punto di vista nell'usato puoi anche fare l'affare, ma, salvo casi particolari, l'affare vero è prendere un'auto non troppo usata e soprattutto usata bene, ad un prezzo abbastanza inferiore rispetto al nuovo. Altrimenti il gioco non vale la candela e preferirei spendere un po' di più e prendere il nuovo, oppure, usato per usato, prendere quello che comunque mi permette di portare a casa l'auto a prezzo al chilo.

In breve, tra Small (Punto) e SUSW ci cambia parecchio. Non solo le misure, ma il comparto sospensivo, gli attacchi, i vincoli dei montanti, persino la 4x4 (che Small non supportava). Questo ti dovrebbe chiarire che se c'è qualche parte in comune tra i due, non è una parte strutturale. La derivazione tra un modello e l'altro è molto tipica nel settore automotive, quindi spesso sembra che una cosa "derivando da una sia la sua forma di partenza". Ma la mela deriva dall'albero, ma se mordi la mela e mordi l'albero ottieni due risultati ben diversi! Anche perché SUSW è inteso come pianale per vetture da 4,1 m in su...

Alle bmw serie 3 ma anche a motori mercedes anche se di segmento c non proprio nobili. A mio modesto parere ci si accanisce sui fari quando di negativo c'è molto altro da valutare. Poi ognuno sia chiaro ha il suo metro di misura e valutazione. Non parlo da tifoso ma a volte il marketing fissa dei paletti che sono tutto fuorché bontà nell'automotive come le strumentazioni digitali o impianto clima del tutto digitale che viene considerato come il non plus ultra del tecnologia...

Non me ne volere,ma il tuo mi sembra tifo/partito preso senza senso. Per una Punto nuova ricarrozzata da 208 e prodotta in Italia firmerei or ora, anche con i 1.5 PSA. I quali sono motori eccellenti.

Ecco è proprio questo che mi sta sulle balle. Va bene condividere la componentistica e i software , ma mettere i loro motori sulle nostre italiane (seppur Fiat quindi generalista), davvero lo odio. Se compro fiat è perchè voglio il jtdm2 diamine !!

Con gli orologi digitali mica sono spariti quelli meccanici. Col CD prima e mp3 poi mica é sparito il vinile. Saranno più di nicchia. E non é detto che sia un male.

Dipende da come si intende l’auto e con quale scopo. Se è scopo di sfoggio di possibilità economica e di esibire numeri, sarà probabile. Se lo scopo è più di natura passionale, per cui piace essere guidatori attivi e non passivi, se piace vedere e disquisire di soluzioni tecniche, sarà altamente improbabile. Sarà la differenza tra trombare e guardare una performance di Rocco Siffredi. La seconda sarà di altissimo livello e “spessore”. Ma credo che quasi tutti preferibbero la prima soluzione, pur se scarsina.

Ci sarà una sbornia collettiva per l’elettrico. Poi razionalizzeremo, scoprendo che quello che ci piaceva andava oltre i numeri sulle cartelle stampa (sennò ci masturberemmo a nastro viaggiando sul frecciarossa) e troveremo un equilibrio. Magari tornerà lo spazio per qualche produzione artigianale in più.

... considerando che tecnicamente la 7 è identica alla 8...esteticamente la 8 a me non piace, ma siamo sul soggettivo quindi il cambio, che, presumo, ti costerà dei soldi, io non lo farei.

Spero per i Turchi che non ci sia dietro Rossignolo & family.

Non ho il cambio automatico. Non ho intenzione di cambiar marca. e tantomeno di passar al ibrido. il progetto valore mi fa pagare una rata che per me è sostenibile. altrimenti non ne avrei avuto possibilità, fine della storia.

È solo realismo da parte loro. L’auto negli anni è stata demonizzata, incastrata, vietata, bloccata, chiusa. Prezzi alle stelle, blocchi alla circolazione, piste chiuse. Un IPhone gli costa 1/10 e Raggiunge lo stesso obiettivo (scopare). Quelli tristi siamo noi petrolheads perché non ci stiamo battendo. Stiamo accettando passivamente di essere il capro espiatorio di tutti i mali connessi al mondo Dell’auto (inquinamento e sicurezza) anziché fare educazione smascherando le inefficienze strategiche delle amministrazioni. Detto terra terra, se il servizio pubblico in troppe città fa schifo, è mica colpa di quelli che si comprano la 911

ceto si può differenziare tutto. vedi VW che se la gioca bene su 4 marchi (non senza difficoltà). ma VW aveva il vantaggio di partire da due marchi principali già ben differenziati e da altri due ce erano sostanzialmente carta bianca. qui abbiamo 4 marchi teoricamente del tutto sovrapponibili: marchi generalisti, con una lunga e continua storia alle spalle e un forte radicamento nei rispettivi mercati nazionali. già per differenziare i due marchi francesi han dovuto violentare Citroen e inventarsi il marchio DS per salvare (o provare a salvare) il nobile retaggio della casa madre. Opel pare destinato ad essere poco più di un clone tedesco di Peugeot. in questo marasma trovare un posto logico e profittevole per una utilitaria Fiat è molto difficile, se non percorrendo la strada di creare un prodotto davvero distante dagli altri. che a quel punto non sarà però una Punto, ma qualcosa di assai diverso. (paradossalmente Panda credo che abbia molte più possibilità, dato che quello delle citycar è un mercato destinato a restringersi e dove l'unica casa che continua a fare bei numeri è proprio FCA, con ben tre modelli a listino)

infatti non a caso PSA continua a differenziare con evidenza i prodotti dei due marchi, ben più di quanto pare intenzionata a fare con Opel rispetto a Peugeot. proprio perché il mercato di riferimento di Peugeot e Citroen è il medesimo e offrire prodotti quasi-clone sarebbe mal digerito dalla clientela dei due marchi. per quanto riguarda una eventuale Punto di origine PSA mi sa che se (se) ci sarà avrà appunto solo lo scopo di sostenere la rete vendita in Italia, dal momento che su tutti i principali mercati europei (Francia, Germania e UK) il groppone è già presente con un prodotto "di casa". e in tutti questi mercati la seconda scelta è sempre franco-tedesca, non certo italiana.

Riescono ancora a fare auto senza ESP.

... a me danno fastidio anche i posteriori... Audi e Mercedes in primis.... sono troppo accecanti e, onestamente, visto che sono fari di posizione posteriori, non ne vedo il motivo. Per non parlare di queste striscioline sempre più piccole di luci di natale che dovrebbero indicare la svolta... sarà che sono per i fanali alle Giapponesi, belli grandi e ben visibili, ma, onestamente, a me non piacciono.

Sono d'accordo con te. Anche io penso che sotto i 100 mila euro, non restera' nulla di endotermico nel giro di 10 anni. Kit car e cose artigianali a parte. Resteranno endotermiche, magari ibride, vetture come la 911, Ferrari e Lamborgini, ma il resto no. Credo che le nuove M3, C AMG e le Audi RS appena presentate saranno l'ultima generazione convenzionale, tirando avanti fino al 2025/26, ma le loro sostitute attese per fine decennio saranno elettriche pure. Auspicabilmente per quel periodo anche le tedesche raggiungeranno autonomie migliori e potranno garantire quei 350/400 km di autonomia in autostrada, piu' ricarica veloce.

Almeno la doccia l'avevi fatta?

Scusate, ma.. la volpe che non riesce ad arrivare all'uva dice che è acerba. Classe A è rifinita ottimamente rispetto alla categoria e ha un design all'avanguardia soprattutto negli interni. Oltre a segnare un decisivo passo avanti riguardo alla multimedialità di bordo. Sotto questo punto di vista è addirittura più avanti rispetto alla nuova serie 1. Definirla pari alla Kia mi pare una bestemmia, la Ceed costa 10k in meno perché negli interni è indietro anni luce. Il prezzo è elevato, ma i contenuti ci sono tutti. E se ci si accontenta di auto seminuove o aziendali, si fanno tutto sommato buoni affari. Anche se la Kia ovviamente costa meno, perché è appunto plasticaccia. ☏ SM-G975F ☏

Beh... di atteggiamenti imbarazzanti da parte di venditori di auto ne ho sentito di ogni per ogni brand! L’ultissimo: un ragazzo che conosco, amicizia in comune con un mio caro amico, lo accompagna in concessionaria per tagliando della Smartina aziendale. Si innamora di una nuova CLA. Ecco il tipo, non il mio amico, è uno che delle auto zero interesse, abbigliamento non ne parliamo, per cui non è un che fa colpo al venditore della concessionaria premium di turno. Beh il commerciale, dopo che i due sono andati via, chiama il mio amico per sapere se “ciò, ma questo gaeo i schei par comprare a macchina?” (trad. dal veneto “ma questo ha i soldi per acquistare la macchina?”). ??‍♂️ Vabbé morale della favola, si porta a casa la sua CLA 180d automatica con il 23% di sconto pagandola cash. E con il ritiro di una fiammante Hyundai coupé credo ventennale ?

Qui un video di Top Gear: https://youtu.be/h8R7kZGvAUk Confronto col trittico Giulia Q / M4 / C63. L'accelerazione (in particolare sul breve) e' il suo grande punto di forza. In curva visivamente mi sembra molto piu' scomposta e morbida di una Giulia, ma probabilmente non e' ottimizzata in tale senso, oltre al peso delle batterie. Per me rimangono i problemi evidenziati: mancanza parte 'sonora/vibratile", lo spunto si affievolisce oltre i 160 km/h, velocita' massima limitata e i soliti limiti di autonomia. Pero' in prospettiva, se le batterie miglioreranno, credo che in molti posti questo concetto di auto potra' affiancare o soppiantare tante sportive endotermiche. Qualche altro spunto interessante:

Una Giulia, un parcheggio sotterraneo, e sei subito...

La convenienza nel fare il cambio risiede essenzialmente in: 1. Quanto ti costerebbe rifinanziare la tua rispetto a darla Dentro per la 8 2. Quanto è importante per te avere un’auto nuova 3. quale sarebbe la dotazione della 8 rispetto alla 7, considerando versioni e motorizzazioni sovrapponibili questo dando per scontato che non prevedi di cambiare motorizzazione.

ilGiornale è ottimo per pulire il pesce, per altri usi molto meglio altri quotidiani.

Ragazzi buonasera, intervengo perché penso di saperne qualcosa in materia e vi do qualche spunto. Non è tanto il colore ad essere importante ma la fonte, mi spiego. Finché la fonte era data dalle luci a incandescenza qualsiasi colore andava più o meno bene, esso infatti veniva realizzato apponendo un filtro passivo al fascio di luce. Lo spettro di emissione rimaneva costante in tutta la luce visibile, il filtro serviva solo a tagliare la potenza irradiata in un determinato intervallo di frequenze. Per questo motivo tutte le soluzioni che avete citato fino a metà anni 2000 erano per voi ben leggibili e non affaticanti. La regolazione dell'intensità luminosa veniva regolata in tensione. Le luci a led: 1) Emettono una potenza maggiore. 2) Lo spettro di emissione è concentrato sul colore primario. Questo infastidisce l'occhio perché va ad eccitare la retina solo su una banda stretta di colori (causando dei microabbagli) e rendendo difficile la messa a fuoco. Nel caso di illuminazione di ambienti crea un effetto tale per cui l'occhio non riesce a distinguere bene diversi colori. Faccio un esempio: illuminando con una luce led bianco freddo una superficie marrone o rossa questa apparirà all'occhio umano come grigio scuro. 3) La regolazione di luminosità non è regolata in tensione, potrebbe piuttosto essere regolata in corrente ma per motivi di risparmio energetico viene regolata in PWM, questo causa un leggero flickering che non viene percepito dal nostro cervello ma l'occhio ne è infastidito. Io ancora adesso, nel 2020, ho difficoltà a stare in ambienti con luci a led e continuo a preferire le lampade a tecnologia CFL le quali, pur essendo più efficienti, hanno uno spettro di emissione simile a quello delle lampadine a incandescenza.

Stupenda 124 spider..dalle targhette 2000 ad iniezione. ☏ POCOPHONE F1 ☏

Boh, forse non vedi cosa effettivamente si vende ,almeno in Italia ....io nemmeno lo sapevo, ma le classe A 180 d che vedo in giro in gran numero (anche belle acchittate AMG pack ,cerchi ecc) hanno un 1.5 diesel da 116 cv per me la 122 e la diesel sono un'ottima proposta vs il 1.0 tre cilindri medio a benzina e i "naftini "di cui è pieno in giro. La X è una buona proposta vs i 1.3-1.4 turbo medio. Manca il diesel da 140-150 cv Manca la versione sportiva (quella con ben oltre 200 cv) ,ma credo che in Mazda abbiano segato il programma MPS per lo sfavorevole rapporto vendite /costi di progetto. Sono un'azienda piccola e non possono avere a listino "la qualunque". Tra l'altro per tutte le versioni i consumi sono ottimi, oggi è una performance imprescindibile. Multilink ecc...vero, ma il cliente oggi se ne fotte. Probabilmente è un'errore , ma di fatto per le potenze in gioco a parte Focus tutti offrono la sospensione dietro semplice in questo segmento. LA macchina come gamma è una buona proposta, manca di due motori grandi (diesel e benza), ma per il resto ha tutto , cambi e trazioni comprese..

Rarissima SAAB 900i 1988, nella versione 4 porte e aspirata, motorizzata b201 (2000cc 8 valvole 118cv iniezione meccanica Bosch K J tronic)

Rover 216 Coupé Motore 1590 DOHC HONDA 122 cv Anno 1994 Mi piange il cuore vederla così.